Международный аэропорт Фейсалабада: история и развитие

Введение

Международный аэропорт в Фейсалабаде, Пенджаб

Международный аэропорт Фейсалабад — международный аэропорт и резервная военная база ВВС Пакистана, расположенная на дороге Джанг, к юго-западу от центра города Фейсалабад, в провинции Пенджаб Пакистана. В аэропорту базируются две летные школы, использующие аэродром для регулярной подготовки новых курсантов и любителей авиации. Аэропорт обслуживает население Фейсалабада и нескольких близлежащих городов, таких как Тандлианвала, Камалиа, Джаранвала, Джанг, Чиниот, Годжра, Дайкот, Самундри, Хурианвала, Сангла Хилл, Тоба Тек Сингх, Ченаб Нагар, Саргода, Бхавана, Пир Махал, Чак Джумра, Хичиан, Джахангир Клан и Лалиан. Учитывая значительную диаспору жителей Фейсалабада, проживающих за рубежом, Управление гражданской авиации Пакистана приняло новую политику открытого неба, позволяющую большему числу авиакомпаний осуществлять рейсы из города. Аэропорт претерпел значительную модернизацию, в ходе которой здание терминала было полностью перестроено для обслуживания более крупных самолетов и увеличения пассажиропотока. Новый терминал был открыт в начале 2018 года.

Ранние годы

Аэропорт берет свое начало во времена Британского Раджа. Городское правительство пришло к выводу, что Фейсалабад имеет стратегическое положение в Южной Азии и в составе Британской империи. В 1942 году местные власти дали разрешение на строительство кирпичной взлетно-посадочной полосы размером 5000' на 100'. Региональные самолеты использовали эту полосу, и она сыграла свою роль в боевых действиях и эвакуации во время борьбы за независимость. Изначально он назывался аэродром Ляльпур и сохранял это название до 1979 года, когда город был переименован в Фейсалабад в честь покойного короля Фейсала Саудовской Аравии. После этого аэродром был переименован в аэропорт Фейсалабад, при этом код Международной ассоциации воздушного транспорта остался LYP.

После независимости

Национальный авиаперевозчик, Pakistan International Airlines (PIA) начал внутренние операции в 1958 году, осуществляя несколько рейсов из Карачи. Большинство рейсов перевозили экспортные грузы. В 1965 году взлетно-посадочная полоса, вымощенная кирпичом, была перестроена в соответствии со стандартами того времени. Покрытие было выполнено из битума, а длина взлетно-посадочной полосы была увеличена до 9000' x 100', чтобы аэропорт мог принимать более крупные воздушные суда. В 1966–1967 годах началось строительство терминала и перрона для обслуживания винтовых самолетов, таких как Fokker F 27 Friendship. В 1972 году к западу от существующей взлетно-посадочной полосы была построена новая параллельная полоса размерами 9000 x 100 футов, поскольку существующая полоса значительно пришла в негодность. Новая полоса была спроектирована для обслуживания реактивных самолетов, таких как Boeing 737. В 1974 году были построены площадка для стоянки самолетов, рулежная дорожка B, диспетчерская вышка и метеорологическая служба. В 1985 году были установлены VIP-зал и система инструментальной посадки (ILS). В 1986 году здание терминала было расширено для размещения большего числа пассажиров. В 1991 году старая взлетно-посадочная полоса была расширена, усилена и удлинена до размеров 9270' x 150' с битумным покрытием для обслуживания самолетов Airbus, таких как Airbus A310. В 1993 году был построен бизнес-лаунж CIP, а здание терминала было расширено. В 1998 году из аэропорта начались прямые рейсы для паломников Хаджа в Саудовскую Аравию. 20 декабря 2003 года Aero Asia International начала рейсы два раза в неделю из LYP в Дубай и увеличила частоту рейсов в Карачи до трех раз в неделю. В 2005 году PIA запустила прямые рейсы из столицы Шотландии, Глазго, в LYP на самолетах Airbus A310. В том же году авиакомпания также начала продажу электронных билетов в аэропорту. В декабре 2007 года PIA выполнила свой первый рейс Хаджа из города. В 2008 году PIA начала выполнять рейсы из LYP в международный аэропорт Сиалкота, но вскоре они были отменены. Однако были добавлены рейсы в Дубай. В 2009 году PIA запустила рейсы из LYP в Рахимъярхан и Абу-Даби. В 2010 году PIA соединила Бахавалпур с городом. В 2011 году Shaheen Air получила одобрение на выполнение сезонных рейсов Хаджа из Фейсалабада в Джидду. В том же году Etihad Airways запустила автобусные перевозки для пассажиров из Фейсалабада в аэропорт Лахора. В 2012 году Shaheen Air обновила свои рейсы Хаджа, используя Boeing 767. В 2014 году Air Indus начала обслуживание рейсов в Карачи на самолетах Boeing 737-300.

The national flag carrier, Pakistan International Airlines (PIA) began domestic operations in 1958 operating several flights from Karachi. The majority of the flights contained cargo for export. In 1965, the bricked airstrip was re built to meet standards at that time. The surface was built using bitumen and the length of the runway increased to 9000' by 100' to allow the airport to handle larger aircraft. During 1966–1967 construction began for a terminal and apron to handle propeller aircraft such as the Fokker F 27 Friendship. In 1972 a new parallel runway with dimensions 9000 feet by 100 feet was constructed west of the existing runway, since the existing runway had deteriorated quite significantly. The new runway was designed to handle jet fuelled aircraft such as the Boeing 737. In 1974 a jet apron, Taxiway B, Air Traffic Control tower and Met office were constructed. A premium lounge and Instrument Landing System (ILS) were installed in 1985. In 1986 the terminal building was extended to accommodate greater number of passengers. In 1991, the old runway was widened, strengthened and extended reaching dimensions of 9270' by 150' with surface bitumen to accommodate Airbus aircraft such as Airbus A310s. In 1993, a business class CIP Lounge was constructed and the terminal building was extended. In 1998, direct Hajj operations were started from the airport to Saudi Arabia. On 20 December 2003, Aero Asia International launched twice a week operations from LYP to Dubai and increased its Karachi flights to thrice a week. In 2005, PIA launched direct flights from the capital city of Scotland, Glasgow to LYP with Airbus A310 aircraft. The airline also launched e ticketing from the airport in December of the same year. In December 2007, PIA operated its first Hajj flight from the city. In 2008, PIA began to operate flights from LYP to Sialkot International Airport, but this was soon axed. However, flights to Dubai were added. In 2009, PIA launched services from LYP to Rahim Yar Khan and Abu Dhabi. In 2010, PIA connected Bahawalpur to the city. In 2011, Shaheen Air was given approval to operate seasonal Hajj flights from Faisalabad to Jeddah. In the same year, Etihad Airways launched coach services for passengers based in Faisalabad to Lahore Airport. In 2012, Shaheen Air upgraded its Hajj flights to Boeing 767s. In 2014, Air Indus launched its services to Karachi using Boeing 737 300s.

Башня управления

Башня управления аэропорта Фейсалабад расположена в центре аэродрома. Она была построена вскоре после начала эксплуатации реактивных самолетов в аэропорту в 1974 году. Воздушное пространство Пакистана разделено на два FIR-региона: Карачи и Лахор. Аэропорт входит в зону информации полетов Лахора. Управление воздушным движением осуществляется Управлением гражданской авиации Пакистана (CAA) и координируется Лахорским районным центром управления воздушным движением. Башня управления Фейсалабада обеспечивает управление аэродромом и заходами на посадку как для гражданских, так и для военных воздушных судов. Навигационное оборудование включает в себя недирекционный радиомаяк (NDB), измеритель расстояния (DME) и инструментальную систему посадки (ILS), все из которых функционируют в аэропорту.

Содержание

Услуги линейного обслуживания выполняются авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA). На территории аэропорта также расположены ангары для обслуживания авиации общего назначения и ВВС Пакистана, предназначенные для проведения как линейного, так и базового обслуживания.

Безопасность

Охрана аэропорта обеспечивается Силами безопасности аэропортов с момента их создания в 1976 году. После инцидента с рейсом Pan Am 73, когда захват самолета привел к смертельной перестрелке между угонщиками и сотрудниками службы безопасности аэропорта в международном аэропорту Джинна, в аэропорту был введен в действие "План действий в чрезвычайных ситуациях", который регулярно пересматривается Силами безопасности аэропортов, ВВС Пакистана, Гражданской авиацией Пакистана и полицией для выявления уязвимых мест и оценки времени реагирования. Дороги, ведущие к аэропорту, также находятся под наблюдением элитных подразделений полиции.

Грузовой комплекс

В 1976 году CAA приняла решение о строительстве грузового комплекса в аэропорту. Здание расположено справа от пассажирского терминала и используется для обработки импортируемых и экспортируемых авиаперевозок грузов. В настоящее время здание сдано в аренду авиакомпании Pakistan International Airlines. Основная часть грузов обрабатывается в главном офисе продаж PIA в городе, где осуществляется их прием, а затем их доставляют в аэропорт.

Общая авиация

В аэропорту расположены две летные школы: Air Academy Ltd. Перед терминалом (на территории аэропорта) есть дополнительная площадка для стоянки самолетов Cessna и вертолетов. Новый перрон имеет размеры 100 на 100 футов и включает в себя комнату для инструктажа и инженерный цех.

Автомобиль

Доступ к аэропорту LYP осуществляется по подъездной дороге, расположенной недалеко от дороги Jhang, в 10 км от центра города. Перед терминалом есть полоса для высадки пассажиров, а также парковка, вмещающая более 200 автомобилей.

Год | Движения воздушных судов (коммерческие) | Пассажиры (международные и внутренние) | Обработанный груз (М. тонн) | Обработанная почта (М. тонн)
---|---|---|---|---
2004 | 05 | 2610 | 182966 | 1223 | 27.80
2006 | 07 | 2614 | 189339 | 971 | 30.70
2007 | 08 | 2342 | 185900 | 896 | 26.265
2008 | 09 | 1902 | 149036 | 676 | 22.82
2009 | 10 | 1832 | 135310 | 680 | 8.79
2010 | 11 | 1669 | 151028 | 602 | 7.85
2011 | 12 | 1373 | 135373 | 479 | 5.15
2012 | 13 | 1074 | 98055 | 297 | 0.61
2013 | 14 | 834 | 82034 | 198 | 0.61
2014 | 15 | 636 | 66888 | 103 | 0.32
2015 | 16 | 2748 | 186089 | 59 | 0
2016 | 17 | 4062 | 461475 | 112 | 0
2017 | 18 | 7707 | 555938 | 349 | 5
2018 | 19 | 8023 | 360524 | 390 | 0

Награды и признание

Anna.aero, ведущий веб-сайт новостей и анализа авиационной отрасли, наградил аэропорт Фейсалабада за лучший "водяной салют" (более известный как "Триумфальная арка") 10 июля 2015 года, устроенный в честь первого рейса FlyDubai из международного аэропорта Дубая. Анализ данных с августа 2014 года по август 2015 года позволил Anna.aero определить, что аэропорт Фейсалабада занял второе место в стране по темпам роста после Мультана. 10 февраля 2008 года капитан Айша Рабиа стала первой женщиной в Пакистане, командиром регулярного пассажирского рейса Boeing 737. Ее первый рейс был PIA PK340 по маршруту Карачи – Фейсалабад и PK341 по маршруту Фейсалабад – Карачи.

Инциденты и несчастные случаи

24 февраля 2017 года самолет Cessna 162 потерпел крушение. Самолет Cessna 162 с регистрационным номером AP ZBQ выполнял обычный тренировочный полет в аэропорту Фейсалабада. Самолет был рассчитан на двух человек и перевозил инструктора на правом сиденье и студента-пилота на левом. Инструктор-пилот являлся главным летным инструктором Школы летного обучения Shaheen Air Flying Training School (SAFTS), а студент-пилот завершил обучение по программе получения лицензии частного пилота (PPL) и выполнял контрольный полет для первоначальной выдачи PPL во время данного происшествия. В тот же день, до аварийного полета, инструктор-пилот совершил на этом самолете 3-часовой учебный полет. Согласно имеющимся данным, запуск двигателя, руление и выезд на взлетно-посадочную полосу 03 прошли нормально. Экипаж получил разрешение на взлет после выполнения необходимых проверок, и самолет начал разбег в 0738 UTC. Самолет набрал высоту 575 футов над уровнем земли, после чего возникли проблемы с двигателем, приведшие к потере тяги. Во время инцидента радиообмена не велось, и было замечено, что самолет начал поворот направо для возврата на взлетно-посадочную полосу. Во время этого поворота самолет перешел в крутое пикирование и столкнулся с землей в положении с опущенным носом. Записанные данные показали, что непосредственно перед столкновением двигатель достиг максимальной мощности. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные травмы. 28 мая 1973 года самолет Fokker F 27 Friendship авиакомпании Pakistan International Airlines потерпел крушение после столкновения с деревьями в 800 метрах от взлетно-посадочной полосы. Все пассажиры и члены экипажа выжили, однако самолет был признан не подлежащим восстановлению и списан из-за серьезных повреждений. 20 апреля 2012 года самолет Boeing 737 300 авиакомпании Pakistan International Airlines, при взлете из аэропорта, потребовал остановки одного из двигателей. Самолет был перенаправлен в Лахор, где успешно приземлился.