Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Кардиганшире, Уэльс.
Railway station in Ceredigion, Wales
Железная дорога долины Ридоль
Платформа, которая первоначально использовалась поездами, следовавшими через Лампетер в Кармартен, теперь используется узкоколейной паровой железной дорогой Vale of Rheidol. Эта железная дорога проходит параллельно и непосредственно к югу от основной линии до Лланбадарн Фавр. Открытая в 1902 году, она первоначально имела собственную конечную станцию "Aberystwyth Smithfield" (названную в честь улицы Смитфилд, ныне Парк-авеню). Она была закрыта в 1925 году и заменена станцией, расположенной недалеко от главного железнодорожного вокзала; на месте этой станции сейчас парковка супермаркета. В 1968 году её путь был перенесён на бывшие стандартные боковые платформы 1 и 2 главной станции. Поскольку поезда разгружаются на уровне земли, между двумя первоначальными платформами была построена новая рампа и островная платформа на уровне земли. Есть петля разворота и доступ к бывшему депо основной магистрали. Оно использовалось как складская и ремонтная зона для железной дороги Vale of Rheidol. С 2014 года железная дорога долины Ридоль, при поддержке гранта, финансируемого ЕС, переоборудовала старую платформу 1 кармартенской ветки, уменьшив её высоту. Теперь пассажиры могут садиться в вагоны с уровня подножки, а не с уровня земли. Этот доступ неоценим для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. Он не позволяет закатывать инвалидные коляски в вагоны, но компания работает над решением, адаптируя для этой цели некоторые существующие вагоны. В 2011 году на месте старой угольной рампы GWR был построен специализированный железнодорожный ремонтный завод. Это позволяет железной дороге проводить капитальный ремонт и реставрацию своего подвижного состава, а также выполнять работы по контракту. На заводе есть ученическая школа.
The platform that was originally used by trains via Lampeter to Carmarthen is now used by the narrow gauge steam operated Vale of Rheidol Railway. This railway's track runs parallel to and immediately to the south of the main line as far as Llanbadarn Fawr. Opened in 1902, it originally had its own terminus at "Aberystwyth Smithfield" (named after Smithfield Road, now Park Avenue). This closed in 1925 and was replaced by a station a short distance from the main railway station; that station site is now a supermarket car park. In 1968 its track was rerouted into the former standard gauge bay Platforms 1 and 2 of the main station. As their trains unload at ground level, a new ramp and ground level island platform were built in the space between the two original platforms. There is a runaround loop and access to the former mainline railway shed. This was used as the storage and works area for the Vale of Rheidol Railway. From 2014, the Vale of Rheidol railway, with the help of an EU funded grant, converted the old platform 1 of the Carmarthen branch to a reduced height. This now allows passengers to board coaches from the level of the running board, as opposed to from ground level. The access is invaluable to passengers who have mobility issues. This does not allow wheelchairs to be wheeled onto coaches, but the company is working on a solution by adapting some existing rolling stock to this purpose. In 2011, a purpose built railway works was built on the site of the old GWR coaling stage. This now allows the railway to carry out heavy maintenance and restorations on its stock. It also allows contract work to be undertaken. The works has an apprentice school.
Сегодня
По состоянию на декабрь 2020 года станция имеет одну основную платформу для поездов до Махинллет и далее, с петлёй, используемой для разворота локомотивных составов, включая поезда со специальными маршрутами, паровозы и поезда для технического обслуживания. Железная дорога Долины Ридоля предлагала создать железнодорожный музей на станции, используя конструкции, демонтированные со станции Лондонский мост в ходе модернизации. Эти предложения были реализованы, и строительство началось в 2018 году, завершение которого планировалось на конец 2020 года.
As of December 2020, the station has a single mainline platform for trains to Machynlleth and beyond, with a loop that is used to reverse locomotive hauled specials, including steam services and maintenance trains. There were proposals, by the Vale of Rheidol railway, to establish a railway museum at the station, using structures removed from London Bridge station during modernisation. These proposals went ahead and construction began in 2018 and were set to be complete in late 2020.
Объекты
На станции есть касса с сотрудником, открытая шесть дней в неделю. Также имеется автомат по продаже билетов для использования в нерабочее время кассы и для получения заранее оплаченных билетов. К другим удобствам относятся туалеты, зал ожидания и пункт информации для пассажиров. Информация о движении поездов предоставляется на цифровых информационных табло, посредством автоматических объявлений и расписаний. Банкомата на станции нет. Доступ на станцию, к залу ожидания и на платформу осуществляется без ступеней. Многие из этих улучшений были реализованы благодаря поддержке правительства Уэльса, финансируемой Европейским фондом регионального развития и Национальной программой улучшения железнодорожных станций правительства Великобритании.
The station has a staffed ticket office, open six days per week. A self service ticket machine is also provided for use outside these times and for collecting pre paid tickets. Other amenities include toilets, waiting room and a customer help point. Train running information is also offered via digital information screens, automatic announcements and timetable posters. There is no ATM. Step free access is available between the entrance, concourse and platform. Many of these improvements came from the Welsh Government with funding from European Regional Development Fund and the UK Government's National Station Improvement Project.
Услуги
Услуги Transport for Wales следуют до Шрусбери и Бирмингем-Интернэшнл примерно каждые два часа. С изменениями расписания в мае 2015 года началось (почти) почасовое сообщение между Аберистуитом и Шрусбери, часть поездов которого следует далее до Бирмингем-Интернэшнл. Рассматривались предложения о возобновлении прямого железнодорожного сообщения с Лондоном, которое было прекращено в 1991 году. Поездка заняла бы четыре часа, но этот план был отклонен в 2010 году. В настоящее время поезда останавливаются на станциях Боу-стрит, Борт, Дави-Джанкшн, Махинллес, Кэрсус, Ньютаун, Уэлшпул, Шрусбери, Веллингтон, Телфорд-Сентрал, Вулвергемптон, Сметвик-Гальтон-Бридж, Бирмингем-Нью-стрит и Бирмингем-Интернэшнл.
Transport for Wales services operate to Shrewsbury and Birmingham International approximately every two hours. As of the May 2015 timetable change, (almost) hourly services have commenced between Aberystwyth and Shrewsbury, some of which continue to Birmingham International
There were proposals for reinstating a direct train to London which stopped running in 1991. The journey would have taken four hours, but the plan was rejected in 2010. Trains currently call at Bow Street, Borth, Dovey Junction, Machynlleth, Caersws, Newtown, Welshpool, Shrewsbury, Wellington, Telford Central, Wolverhampton, Smethwick Galton Bridge, Birmingham New Street and Birmingham International.
Прибытие
По понедельникам и субботам на станцию прибывает 16 поездов (4 отправляются из Макинллета, 4 из Шрусбери, 1 из Бирмингема Нью-стрит и 7 из Бирмингема Интернешнл). По воскресеньям на станцию прибывает 12 поездов (3 отправляются из Макинллета, 3 из Шрусбери и 6 из Бирмингема Интернешнл).
On Mondays Saturdays, the station sees 16 arriving services (4 start at Machynlleth, 4 at Shrewsbury, 1 at Birmingham New Street, and 7 at Birmingham International). On Sundays, the station sees 12 arriving services (3 start at Machynlleth, 3 at Shrewsbury, and 6 at Birmingham International).
Мотивный энергосберегающий депо
Небольшое депо было открыто рядом со станцией в 1864 году и расширено в 1867 году. В 1938 году оно было снесено компанией Great Western Railway, чтобы освободить место для более крупного кирпичного здания, которое сохранилось до наших дней. Британские железные дороги не присвоили этому депо собственный код, так как оно считалось филиалом депо Махинллет, и поэтому локомотивы несли код этого депо, 89C. Аберистуитское депо тяговых машин (мощностей) было примечательно как последнее паровозное депо в сети British Rail. Первоначально закрытое в соответствии с отчетом Бичинга, вместе с линией до Кармартена, оно было адаптировано для использования железной дорогой Vale of Rheidol, когда она переехала на бывшие платформы Кармартена. Это сооружение заменило обветшалый комплекс небольших сараев, располагавшихся на первоначальной базе железной дороги у реки, рядом с футбольным полем. В настоящее время эта территория используется как парковка. Площадка депо образует небольшой отводок в ином случае прямолинейной планировке. Железная дорога Vale of Rheidol работала на паровой тяге под управлением British Rail до приватизации в 1989 году. Соответственно, работа здесь была востребована среди сотрудников. Линия до сих пор использует паровые локомотивы, но принадлежит благотворительному трасту. Новое локомотивное депо с металлокаркасом было завершено в конце 2011 года. Здание включает в себя машинный цех, реставрационную мастерскую и помещение для обслуживания локомотивов. Существующее бывшее депо Great Western Railway в настоящее время используется для размещения парка локомотивов, находящихся в эксплуатации.
A small engine shed was opened close to the station in 1864 and extended in 1867. This was demolished by the Great Western Railway in 1938 to make way for a larger brick built structure, which is still standing. The shed was not allocated a code by British Railways since it was deemed a sub shed of Machynlleth, and so locomotives bore that depot's code, 89C. Aberystwyth Motive Power Depot was notable as being the last steam locomotive depot on the British Rail network. Initially closed under the Beeching report, along with the line to Carmarthen, it was adapted for use by the Vale of Rheidol railway when it relocated to the former Carmarthen platforms. The facility replaced a dilapidated set of small sheds at the railway's original base, at the riverside by the football ground. The area is now used as a car park. The shed area creates a small spur in what is otherwise a linear layout. The Vale of Rheidol was steam operated by British Rail until privatisation in 1989. Accordingly, it was an often requested posting for staff. The line is still steam operated but is owned by a charitable trust. A new steel framed locomotive works was completed in late 2011. The building includes a machine shop, restoration workshop and locomotive running shed. The existing former Great Western Railway shed is currently used to house the running fleet.