Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Новозеландский авиатор Герберт Джон Питер (1871 – 29 апреля 1934) был профессиональным велосипедистом, производителем двигателей и авиационным экспериментатором.
New Zealand aviator
Herbert John Pither (1871 – 29 April 1934) was a professional cyclist, engine manufacturer and aviation experimenter.
Предыстория
Питер родился в Рейгейте, Суррей, в 1871 году. Он был вторым по старшинству из 12 детей Джона и Лидии Питер, которые эмигрировали в Кентербери на корабле "Крестоносец", прибывшем 12 октября 1875 года. В 1889 году, будучи подростком, Питер и еще трое были признаны виновными и оштрафованы за нарушение порядка на общественном собрании в Гриндейле. Жалоба поступила от Т. Х. Адамса.
Pither was born in Reigate, Surrey, in 1871. He was the second eldest of 12 children of John and Lydia Pither, who emigrated to Canterbury on the Crusader arriving on 12 October 1875. As a teenager, in 1889 Pither and three others were convicted and fined for disturbing a public meeting at Greendale. The complainant was T H Adams.
Велогонки
Первая задокументированная победа Питера состоялась в гонке на 50 миль в Листоне в 1891 году. За ней последовали другие гонки, включая одномильный гандикап, организованный Pioneer Cycle Club в Ланкастер-парке 1 января 1892 года. В апреле того же года Питер побил новозеландский рекорд в гонке на 50 миль, показав время 2 часа 59 минут 30 секунд. В следующем году он побил рекорд на 100 миль за 6 часов 39 минут и начал участвовать в отборочных соревнованиях для представления Новой Зеландии в гонке в Сиднее в 1894 году. Питер также установил австралазийский рекорд в гонке на 10 миль, показав время 27 минут 13 секунд. В то время он выступал за Pioneer Bicycle Club. В 1895 году Питер стал чемпионом Новой Зеландии и Австралии по велоспорту, победив А. А. Циммермана в гонке в Сиднее.
The first recorded race won by Pither was a 50 mile race at Leeston in 1891. Further races followed including a one mile handicap organised by the Pioneer Cycle Club at Lancaster Park on 1 January 1892. In April that year Pither broke the New Zealand 50 mile road cycling record in a time of 2 hours 59 minutes 30 seconds. The following year he broke the 100 mile record in a time of 6 hours 39 minutes and started competing in the events for the right to represent New Zealand in a race at Sydney in 1894. Pither also held the Australasian record for the 10 mile event in a time of 27 minutes 13 seconds. At that time he was riding for the Pioneer Bicycle Club. In 1895 Pither was the New Zealand and Australian cycling champion having defeated A A Zimmerman in a race at Sydney.
Велосипедный и инженерный бизнес
Питер в конце 1890-х годов изобрел подводную лодку и, используя все свои сбережения, представил свой проект в военное ведомство в Лондоне. Там, на протяжении девяти месяцев, он безуспешно пытался добиться его принятия, но не смог получить доступа. После завершения карьеры в австралийской профессиональной гоночной среде Питер, проживавший в Сиднее, вернулся в Крайстчерч в 1903 году. Там он открыл мастерскую "Standard Cycle Works" на улице Коломбо, работая инженером и сначала изготавливая велосипеды, затем небольшие двигатели, прежде чем около 1906 года переехать в южный город Инверкаргилл. По слухам, он доехал туда на автомобиле собственной конструкции. Некоторое время Питер работал в компании G W Woods and Co, пока в 1908 году не открыл собственное дело в бывшем здании YMCA на улице Келвин. В его мастерской ремонтировали автомобили и производили небольшие сельскохозяйственные и судовые двигатели под маркой "Peerless". В 1909 году к Питеру обратился Саймон Макдональд с предложением построить самолет по его запатентованной конструкции. Было арендовано подходящее помещение, и началось строительство с планом первого полета на начало 1910 года. Макдональд считался разработчиком самолета, и оба участвовали в его строительстве.
Pither, in the late 1890s invented a submarine and using all his savings took his design to the War Office in London. There, over a period of nine months, he tried unsuccessfully to promote it, but could not gain entry. After retiring from the Australasian professional racing circuit, Pither, who had been living in Sydney, returned to Christchurch in 1903. There he set up the Standard Cycle Works in Columbo Street as an engineer, making first bicycles, then small engines, before moving to the Southland town of Invercargill about 1906. He is reputed to have driven there in car he made himself. For a time Pither worked for G W Woods and Co, until in 1908 he set up his own business in the former YMCA building in Kelvin Street. His engineering shop repaired automobiles and made small agricultural and boat engines under the brand 'Peerless'. In 1909 Pither was approached by Simon McDonald about constructing an aircraft to his patented design. A suitable shed was leased and construction commenced with a flight planned for early 1910. McDonald was credited with designing the aircraft and both were constructing it.
Полет
К июню 1910 года самолет был завершен, и Питер объявил, что рассматривает возможность участия в воздушной гонке из Сиднея в Мельбурн. Питер провел летные испытания этого аппарата на западном конце пляжа Орети у дороги Бэй-роуд в течение недели в середине зимы 1910 года. Бёрт Манро использовал другой конец пляжа для испытаний своего мотоцикла в 1950-х годах. В сентябре 1910 года в Тимару Питер безуспешно попытался взлететь на машине. Дальнейших попыток полета зафиксировано не было, возможно, из-за финансовых трудностей Питера. В ноябре Питер перевез самолет в Мельбурн, Австралия, на судне "Манука", где намеревался предложить его федеральному правительству. Питер потерпел неудачу, был признан банкротом, и его самолет был конфискован за неуплату таможенных пошлин. В ходе последовавшего судебного процесса в июне 1911 года Питер был оштрафован на 10 фунтов стерлингов за уклонение от уплаты пошлин. Затем самолет был возвращен в Новую Зеландию и находился под охраной борца Моаны Паратен. Самолет переоборудовали двигателем мощностью 30 л.с. весом 95 фунтов, поскольку оригинальный двигатель был недостаточно мощным. Появилось сообщение о том, что Макдональд собирался полетать на самолете в первый день выставки в Горе в декабре 1911 года. Неизвестно, был ли это самолет Питера или другой, поскольку последующих сообщений о полете не было. В январе 1912 года в Инверкаргилле Паратен и некий мистер Маккенна из Белфаста начали строительство другого самолета по проекту Питера. Его судьба неизвестна. Поскольку не было очевидцев, а только сообщение Питера дружественному журналисту через несколько дней, нет убедительных доказательств того, что Питер действительно совершил полет. Однако этот отчет о полете протяженностью в одну милю в короткий период благоприятной погоды 5 июля имеет некоторые убедительные моменты, включая предположение, что начинающий пилот сильно испугался неожиданно изменившегося поведения аппарата после взлета.
By June 1910 the plane was completed and Pither announced that he was considering competing in a Sydney to Melbourne air race. Pither flight tested this craft at the western end of Oreti Beach off Bay Road for a week in mid winter 1910. Burt Munro used the other end of the beach for his motorbike trials in the 1950s. In September 1910 at Timaru Pither unsuccessfully attempted to fly the machine. No further attempts at flight were reported, possibly because Pither was in financial trouble. In November Pither shipped the aircraft to Melbourne, Australia on the Manuka where he intended to offer it to the Federal Government. Pither was unsuccessful, adjudged bankrupt, and had his plane seized for non payment of customs duty. At the subsequent court case in June 1911, Pither was fined £10 for evading the payment of duty. The plane was then returned to New Zealand and held by the wrestler Moana Paratene. The plane was being re engined with a 30 hp 95 lb engine as its original engine was not powerful enough. There was a report of McDonald going to fly an aircraft on the first day of the Gore Show in December 1911. Whether this was Pither's or another aircraft is unknown as there were no follow up reports on any flight. In January 1912 at Invercargill, Paratene and a Mr McKenna of Belfast began construction on another aircraft based on Pither's design. Its fate is unknown. Because there were no eyewitnesses, only a report by Pither to a friendly journalist several days later, there is no conclusive proof that Pither flew. However this self report of a one mile flight during a short weather window on 5 July has some convincing aspects, including the suggestion the novice pilot got a considerable scare from the unexpectedly different behaviour of the craft once airborne.
Реплика
В 2003 году компания Croydon Aircraft Company в Мандевилле, недалеко от Гора, построила реплику моноплана конструкции Питера, выполненную в стиле "Блерио". Её пилотировал ветеран микролётов Джерри Чисум. Он заявил, что самолёт управляем, хоть и с трудом. 22 марта 2010 года было объявлено, что 3 или 4 июля будет совершён полёт на реплике самолёта Питера в ознаменование 100-летия со дня предполагаемого полёта Питера.
In 2003, the Croydon Aircraft Company at Mandeville, near Gore, produced a replica of Pither's Bleriot style monoplane, which microlight veteran Jerry Chisum flew. He declared the design controllable—just. On 22 March 2010, it was announced that a replica of Pither's aircraft would be flown on 3 or 4 July to celebrate 100 years since the claimed date of Pither's flight.
Семья
Питер переехал в Австралию, где женился на Саре Хахир. В Австралии он был известным механиком, изготавливал автомобили и морские двигатели. У них не было детей. Питер умер в Хоршеме, штат Виктория, 29 апреля 1934 года в возрасте 63 лет.
Pither moved to Australia where he married Sarah Hahir. In Australia he was a noted mechanic, making a car and marine engines. They had no children. Pither died in Horsham, Victoria, on 29 April 1934, aged 63.