Напа Вэлли Вайн Трэйн: История скандала и судебного разбирательства
Napa Valley Wine Train
Поезд Napa Valley Wine Train: экскурсии по виноградникам Калифорнии (Напа, Сент-Хелена). Маршрут, винодельни, и инцидент с группой туристов в 2015 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Частный экскурсионный поезд, курсирующий между Напой и Сент-Хеленой, Калифорния. Северная железная дорога Вермонта (кодовое обозначение NVR).
Privately operated excursion train that runs between Napa and St. Helena, California
Northern Vermont Railroad (reporting mark NVR)
Поезд «Винодельческая долина Напа» – частный экскурсионный поезд, курсирующий между Напой и Сент-Хеленой, Калифорния. Большая часть железнодорожной линии проходит параллельно автомагистрали №29 после отъезда из города Напа и мимо городов Юнтвилл, Резерфорд и Оуквилл. Маршрут пролегает вдоль множества виноградников и виноделен, расположенных в округе Напа. Эксплуатирует поезд «Винодельческая долина Напа» компания Napa Valley Railroad (кодовое обозначение NVRR).
The Napa Valley Wine Train is a privately operated excursion train that runs between Napa and St. Helena, California. Much of the rail line parallels State Route 29 after leaving the City of Napa and passes the towns of Yountville, Rutherford and Oakville. The route passes by many of the region's vineyards and wineries located in Napa County. The Wine Train is operated by the Napa Valley Railroad (reporting mark NVRR).
2015 год
22 августа 2015 года группу из 11 участниц книжного клуба высадили с поезда из-за слишком громкого смеха. Книжный клуб "Сестры на грани чтения" состоял из десяти афроамериканок и одной белой женщины, возраст участниц варьировался от 39 до 85 лет. Журналист, находившийся в поезде, выразил возмущение по поводу их высадки, а участницы книжного клуба описали произошедшее как "унизительное". В публикации на странице Napa Valley Wine Train в Facebook группа была обвинена в "физическом и словесном насилии по отношению к другим гостям и персоналу". Публикация впоследствии была удалена. Через два дня Napa Valley Wine Train наняла эксперта по кризисным коммуникациям Сэма Сингера, чтобы он принес извинения как за инцидент, так и за публикацию в Facebook, которую он назвал "некорректной". После того, как эта история привлекла внимание местной и национальной прессы, в Twitter был использован хэштег #laughingwhileblack, чтобы выразить обеспокоенность по поводу расовой предвзятости, привилегий белых и действий персонала винного поезда. В результате инцидента два члена книжного клуба потеряли работу. Книжный клуб подал иск с требованием возмещения ущерба в размере 11 миллионов долларов, и после частного посредничества в апреле 2016 года достиг соглашения на конфиденциальную сумму.
On August 22, 2015, an 11 member book club group was removed from the train for laughing too loudly. The book club, Sisters on the Reading Edge, consisted of ten African American women and one white woman, their ages ranging from 39 to 85. A reporter on the train expressed dismay that they were removed, and book club members described the experience as "humiliating". A post from Napa Valley Wine Train on their Facebook page accused the group of "physical and verbal abuse towards other guests and staff." The post was subsequently removed. Two days later, Napa Valley Wine Train hired crisis communications expert Sam Singer to apologize for both the incident and the Facebook post which he described as "incorrect". After the story was picked up by the local and national press, the Twitter hashtag #laughingwhileblack was used to express concern about racial bias, white privilege, and the actions of the wine train staff. Fallout from the incident caused two book club members to lose their jobs. The book club filed a lawsuit seeking $11 million in damages, and after private mediation, reached a settlement in April 2016 for an undisclosed sum.
Оборудование
Напа-Вэлли-Вайн-Трен в настоящее время использует девять вагонов в составе пассажирского поезда, включающего вагоны-гостиные, обзорные и вагоны-рестораны, изначально построенные компанией Pullman в начале 1900-х годов для Северной тихоокеанской железной дороги. Позднее эти вагоны были проданы компании Denver and Rio Grande Western Railroad в 1960 году и использовались для лыжного поезда, курсировавшего между Денвером, Колорадо, и Винтер-Парком, Колорадо, прежде чем были приобретены NVRR в 1987 году. Вагоны были тщательно отреставрированы и модифицированы NVRR перед возвращением в эксплуатацию. Модификации включали установку кондиционеров и заливку бетонного пола толщиной 10 см для стабилизации хода из-за низкой скорости поезда. Внутренняя отделка была выполнена с использованием гондурасского махагони и роскошных тканей. В 1997 году в парк железной дороги был добавлен вагон Super Dome. Этот вагон был первоначально построен в 1952 году для Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad и до приобретения NVRR прошел более миллиона миль в составе этой железной дороги. После покупки вагона его внешний вид был восстановлен на ремонтном заводе Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus в Пальметто, штат Флорида, а интерьер был отреставрирован, обновлен и адаптирован NVRR. В 2013 году в состав был добавлен модифицированный грузовой вагон с генератором мощностью 400 кВА для обеспечения постоянного электропитания поезда во время маневров локомотивов к южному концу состава для обратного рейса из Сент-Хелены. Генератор был помещен в звукоизолированное помещение с проходом для пассажиров с противоположной стороны. Этот грузовой вагон был единственным в мире, позволяющим пассажирам проходить сквозь вагон с генератором. В процессе модификации крыша вагона была опущена на 60 см, чтобы сохранить обзор из купольного вагона, а на сторону вагона, противоположную генератору, был добавлен вес для балансировки нагрузки.
The Napa Valley Wine Train currently runs nine cars on its passenger train consisting of lounge, observation and dining cars originally built by the Pullman Company in the early 1900s for the Northern Pacific Railroad. These cars were later sold to Denver and Rio Grande Western Railroad in 1960 and used for the Ski Train between Denver, Colorado and Winter Park, Colorado before the NVRR purchased them in 1987. The cars were extensively refurbished and modified by NVRR before the railroad placed them back into service. Modifications included adding air conditioning and 4 inches of concrete to the car floors in order to stabilize the ride due to the train's low speed. The interiors were remodeled using Honduran mahogany and plush fabrics. The railroad added a Super Dome car to its fleet in 1997. This car was originally built in 1952 for the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad and had logged more than a million miles for that railroad prior to being acquired by the NVRR. After the railroad bought this car, the exterior was rebuilt by the Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus train repair yard in Palmetto, Florida while the interior was restored, updated, and customized by NVRR. A modified box car containing a 400KVA generator was added to the consist in 2013 in order to maintain constant power to the train during the time that the locomotives are run around to the south end of the train, for the return trip from St. Helena. The generator was placed inside a sound proof room with a passageway for passengers on the opposite side. This boxcar was the world's only walk through generator car. During the modification process, the roof of this car was lowered by two feet in order to preserve the view from the dome car and weight was added to the side of the car opposite from the generator in order to balance the load.
Планы
В настоящее время железнодорожный путь NVRR используется для ограниченного числа ежедневных пассажирских экскурсий по винному поезду долины Напа и редких грузовых перевозок. В июле 2003 года было проведено исследование, оценивающее целесообразность приобретения полосы отвода между Сент-Хеленой и Калистогой и организации пригородного сообщения по этому маршруту. В рамках исследования рассматривалась возможность соединения с другими видами общественного транспорта за пределами долины Напа и увеличения объемов грузовых перевозок. Застройщики планируемого жилого комплекса Napa Pipe на 3200 домов предложили организовать частный шаттл, который будет использовать часть линии NVRR от южной конечной станции на север до Редвуд-роуд и Транкас-стрит. Предлагаемый шаттл продолжит движение на юг по полосе отвода, принадлежащей Union Pacific Railroad, до Американ-Каньон, с отправлением поездов каждые 20-30 минут. Застройщики провели предварительные переговоры с NVRR и Union Pacific. Сторонники предложения по организации пригородного сообщения опубликовали бизнес-план в начале 2012 года, в котором указано, что для достижения прибыльности маршрут должен перевозить от 1 до 1,5 миллионов пассажиров в год. Члены Транспортного и планировочного агентства округа Напа выразили некоторую заинтересованность в этом предложении.
The NVRR track is currently used for limited daily scheduled passenger excursions of the Napa Valley Wine Train and occasional freight service. A July 2003 study examined the feasibility of acquiring right of way between St. Helena and Calistoga and adding commuter service on the route. This study included consideration for connecting with other mass transit services beyond the Napa Valley and increasing freight service. Developers of the proposed 3,200 unit townhome Napa Pipe project have proposed a private venture shuttle service that would use a portion of the NVRR line from the southern terminus of the line north to Redwood Road and Trancas Street. The proposed shuttle would continue south on Union Pacific Railroad owned right of way to American Canyon, with trains leaving every 20 or 30 minutes. The developers have held preliminary discussions with NVRR as well as Union Pacific. Backers of the proposal to add commuter service released a business plan in early 2012 revealing that the service would need to carry 1 to 1.5 million passengers per year in order to achieve a profit. Members of the Napa County Transportation and Planning Agency have expressed some initial interest in the proposal.