Введение

Политическое движение в Соединенных Штатах

Движение за хорошие дороги (Good Roads Movement) происходило в Соединенных Штатах с конца 1870-х по 1920-е годы. Оно являлось сельским направлением прогрессивного движения. Движение возникло как коалиция между фермерскими организациями и организациями велосипедистов, таких как Лига американских велосипедистов (League of American Wheelmen). Сторонники улучшения дорог превратили местное движение в национальное политическое движение. Целью было выделение государственных и федеральных средств на улучшение сельских дорог. К 1910 году к кампании присоединились автомобильные лобби, такие как Американская автомобильная ассоциация, координируемые Национальной ассоциацией за хорошие дороги (National Good Roads Association). За пределами городов дороги были грунтовыми или гравийными, зимой – грязными, а летом – пыльными. Передвижение было медленным и дорогим. Первые организаторы ссылались на Европу, где строительство и содержание дорог поддерживалось национальными и местными органами власти. В первые годы основной целью движения было просвещение в области дорожного строительства в сельской местности между городами и помощь сельскому населению в получении социальных и экономических выгод, которыми пользовались города, где жители имели доступ к железным дорогам, трамваям и мощеным улицам. Новые велосипеды могли извлечь выгоду из хороших сельских дорог даже больше, чем традиционные транспортные средства.

История

Движение "Хорошие дороги" было официально основано в мае 1880 года, когда энтузиасты велосипедного спорта, велосипедные клубы и производители встретились в Ньюпорте, штат Род-Айленд, чтобы сформировать Лигу американских велосипедистов для поддержки растущего использования велосипедов и защиты их интересов от законодательной дискриминации. Лига быстро приобрела национальный масштаб и в 1892 году начала издавать журнал "Good Roads". За три года тираж достиг миллиона экземпляров. Первые сторонники движения привлекли к проекту улучшения дорожной сети страны журналистов, фермеров, политиков и инженеров, но движение получило мощный импульс, когда его поддержали велосипедисты. Группы по всей стране проводили дорожные конвенции и публичные демонстрации, публиковали материалы о преимуществах хороших дорог и стремились повлиять на законодателей на местном, региональном и национальном уровнях. Поддержка кандидатов часто становилась решающим фактором на выборах. Лига не только выступала за улучшение дорог для велосипедистов, но и продвигала эту идею среди фермеров и сельских общин, публикуя такие материалы, как знаменитый памфлет "Евангелие хороших дорог". Ключевую роль сыграло почтовое ведомство Соединенных Штатов. После принятия решения о доставке почты в сельскую местность (Rural Free Delivery), почтовому ведомству необходимо было определить, какие местные дороги пригодны для использования, а какие нет. Фермеры, проживающие на дорогах, признанных официально непригодными, теперь были заинтересованы в их модернизации. Нью-Джерси стал первым штатом, принявшим закон, предусматривающий участие штата в финансировании дорожных проектов. В 1893 году Министерство сельского хозяйства США начало систематическую оценку существующих автомагистральных систем. В том же году Чарльз Дюрея создал первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, и началась доставка почты в сельскую местность. К июню 1894 года "многие железнодорожные компании [предоставили] скидки на перевозку материалов для дорожного строительства, начиная от половинной стоимости и заканчивая бесплатной перевозкой".

20 век

На рубеже двадцатого века интерес к велосипеду начал угасать на фоне растущего интереса к автомобилям. Впоследствии инициативу в дорожном лобби перехватили другие группы. По мере развития и распространения автомобилей организации начали реализовывать общенациональные проекты, такие как трансконтинентальная автомагистраль Линкольн, построенная в 1913 году при поддержке магната автомобильной промышленности и автоспорта Карла Г. Фишера, а затем, в 1915 году, автомагистраль Дикси, простиравшаяся с севера на юг от Канады до Майами, штат Флорида. Движение приобрело национальную известность, когда 11 июля 1916 года президент Вудро Вильсон подписал Федеральный закон о помощи в строительстве дорог. В том же году компании Buffalo Steam Roller Company из Буффало, штат Нью-Йорк, и Kelly Springfield Company из Спрингфилда, штат Огайо, объединились, образовав компанию Buffalo Springfield Company, которая стала лидером в американской индустрии уплотнения грунта. Благодаря Buffalo Springfield Америка смогла приступить к масштабной общенациональной кампании по строительству шоссе, продолжавшейся в 1920-х годах. Горацио Эрл известен как "Отец хороших дорог". Приводя цитату из автобиографии Эрла 1929 года: "Я часто слышу сейчас, что автомобиль стимулировал строительство хороших дорог; что автомобиль – родитель хороших дорог. Но правда в том, что велосипед – отец движения за хорошие дороги в этой стране". "Лига боролась за право строительства велосипедных дорожек вдоль общественных трасс". "Лига боролась за равные права с гужевым транспортом. Все эти сражения были выиграны, и велосипедистам были предоставлены равные права с другими участниками дорожного движения".

Научные исследования

Финкельштейн, Александр. "Честь заключенных Колорадо: дороги, реформы и регион в эпоху прогрессизма". Журнал эпохи позолоты и прогрессизма 20.1 (2021): 24–43. Фуллер, Уэйн И. "Хорошие дороги и бесплатная доставка почты в сельскую местность". Исторический обзор долины Миссисипи 42.1 (1955): 67–83. Хьюгилл, Питер Дж. "Хорошие дороги и автомобиль в США, 1880–1929". Географический обзор (1982): 327–349. Онлайн. Инграм, Тэмми. Дикси-хауэй: строительство дорог и формирование современного Юга, 1900–1930 (2013). Она соединяла Чикаго с Флоридой и способствовала модернизации Юга. Ли, Джейсон. "Экономический анализ движения за хорошие дороги" (Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, Дэвис; 2012). Онлайн. Лихтенштейн, Алекс. "Хорошие дороги и каторжные бригады на прогрессивном Юге: «негр-заключенный – раб»". Журнал истории Юга (1993). 59, № 1: 85–110. Онлайн. Лонгхерст, Джеймс. Велосипедные баталии: история разделения американской дороги (U of Washington Press, 2015). Оллифф, Мартин Т. Выход из грязи: движение за хорошие дороги и управление шоссейными дорогами в Алабаме, 1898–1928 (U of Alabama Press, 2017). Онлайн-рецензия.