Железнодорожная станция Абердаре в Уэльсе.

Введение

Железнодорожный вокзал в Абердаре, Уэльс

Железнодорожный вокзал Абердаре (Aberdâr) — железнодорожный вокзал, обслуживающий город Абердаре в графстве Ронда-Кинон-Таф, Уэльс. Он является конечной станцией Абердарской ветки линии Мертир, расположенной в 36 км к северо-северо-западу от центрального вокзала Кардиффа. Пассажирские перевозки осуществляет компания Transport for Wales.

Обзор

Станция в этом месте (бывшая Aberdare High Level) была открыта в 1851 году и обслуживалась поездами долины Нит, позднее Great Western Railway, на их маршруте между Нитом и Понтипул-Роуд. Линия из Аберсинона и Кардиффа была построена в 1846 году компанией Aberdare Railway (позже поглощенной компанией Taff Vale Railway). Она вела к соседней, но отдельной станции в Гадлисе. Пассажирские железнодорожные перевозки в город на обеих линиях прекратились в 1964 году в результате сокращений по схеме Бичинга: последний поезд по бывшей линии VoN прошёл 13 июня, а по бывшей линии TVR из Кардиффа – 30 октября. Однако часть линии VoN к западу от города оставалась открытой для угольных поездов, обслуживающих шахту Tower Colliery в Хируане, к которой имела доступ бывшая линия Taff Vale. Она также использовалась для обслуживания различных угольных шахт и кокса в Аберквмбои, расположенных ниже по долине. С 1968 года маршрут был сокращён до однопутного, чтобы снизить затраты на содержание. Перевозки грузов через бывшую станцию VoN High Level прекратились в 1965 году, и линия пришла в неиспользование, но в августе 1973 года она была вновь открыта для освобождения земляного полотна бывшей линии TVR и территории станции для улучшения дорожной инфраструктуры (включая устранение неудобного переезда, на месте которого сейчас находится городская автобусная станция). Все поезда были перенаправлены на старую линию VoN через новое соединение между двумя линиями возле Cwmbach, а затем через старую станцию High Level, чтобы вернуться на прежний маршрут в Gadlys Junction. Новое соединение было проложено через реку Синон по ферменному мосту, который ранее использовался для линии Princes Risborough – Оксфорд, пересекавшей дорогу A40 в Уитли, Оксфордшир. Тот факт, что линия оставалась открытой, позволил возобновить пассажирские перевозки в город, которые начались вновь под управлением British Rail и Mid Glamorgan в октябре 1988 года с использованием новой платформы рядом со старой неиспользуемой (старое здание станции High Level сохранилось и его видно с нынешней станции). Перевозки грузов продолжались несколько раз в день от шахты по принадлежащим ей путям до окончательного закрытия Tower Colliery 18 января 2008 года. EWS ещё некоторое время после этого продолжал курсировать поезда до обогатительной фабрики Tower по средам, четвергам, пятницам и субботам для вывоза запасов угля. Они отправлялись из Абердара в 19:00 по средам и в 11:30 по четвергам, пятницам и субботам. Эти поезда тянули локомотивы класса 60, но большинство из них – класса 66. Freightliner также осуществляет перевозки каменных грузов до Tower, но объём этих перевозок варьируется, и обычно их осуществляют дизельные локомотивы класса 66. В ноябре 2009 года правительство Уэльса попросило Network Rail провести технико-экономическое обоснование возобновления движения поездов до Хируана для пассажирских перевозок. Ожидается, что Network Rail очистит линию от растительности и оценит земляное полотно перед публикацией отчёта в 2010 году, после чего будут разработаны бизнес-планы по возобновлению движения поездов. В марте 2011 года было объявлено, что программа капиталовложений правительства Уэльса на 2011–2012 годы включает в себя возобновление движения поездов до Хируана в рамках проекта Cynon Valley Scheme, хотя на тот момент проект, по-видимому, не продвинулся далеко. В 2019–2020 годах Transport Authority Cardiff Capital Region City Deal получила финансирование в размере 100 000 фунтов стерлингов из Local Transport Fund правительства Уэльса для проведения исследования в соответствии с методикой Welsh Transport Appraisal Guidance (WelTAG) 1, касающегося возможности расширения пассажирских перевозок по линии Абердар через возобновлённые станции Хируан до нового терминала, обслуживающего стратегический объект развития Tower.

The station at this location (the former Aberdare High Level) was opened in 1851 and was served by the trains of the Vale of Neath, later Great Western Railway on their route between Neath and Pontypool Road. The line from Abercynon and Cardiff had been built in 1846 by the Aberdare Railway Company (later absorbed by the Taff Vale Railway) this ran to an adjacent but separate station at , although the two routes were later connected to each other a short distance to the west of the town at Gadlys Junction. Passenger rail services into the town on both lines fell victim to the Beeching Axe in 1964, with the last train running on the former VoN line on 13 June and over the ex TVR line from Cardiff on 30 October However part of the VoN line west of the town remained open for coal trains serving Tower Colliery at Hirwaun, which was then accessed by the former Taff Vale line. This was also retained to serve various collieries and a coking plant further down the valley at Abercwmboi. From 1968 though, this route was reduced to single track to reduce maintenance costs. Goods traffic through the ex VoN High Level station ended in 1965 and the line fell into disuse, but in August 1973 it was reopened to release the former TVR line trackbed and station site for road improvements (including the removal of an inconveniently located level crossing the town bus station now occupies the site). All services were diverted onto the old VoN line via a new connection between the two lines near Cwmbach and then on through the old High Level station to regain their former route at Gadlys Junction. The new connection was carried over the River Cynon on a girder bridge that had previously been used to carry the defunct Princes Risborough to Oxford branch line across the A40 road at Wheatley, Oxfordshire. The fact that the line remained open made it possible to reinstate passenger services to the town, which started again under British Rail and Mid Glamorgan in October 1988 using a new platform close to the old disused one (the old High Level station building still survives and can be seen from the current station). Freight continued to run several times a day from the colliery over track owned by it, until Tower Colliery's final closure on 18 January 2008. EWS still ran trains to the Tower washery on Wednesday, Thursday, Friday and Saturday for some time afterwards to clear coal stocks from the site. These departed Aberdare at 7:00 pm on Wednesdays and 11:30 am on Thursdays, Fridays and Saturdays, these trains were hauled by occasional Class 60s but a high proportion of these services were Class 66 hauled. Freightliner also operate stone trains to Tower but this service varies, these trains are usually hauled by a Class 66 diesel locomotive. Announced in November 2009 the Welsh Assembly Government has asked Network Rail to conduct a feasibility study on reopening the line to Hirwaun for passenger services. Network Rail is expected to clear the line of vegetation and assess the track bed before publishing its report in 2010, before any business cases to reopen the line is then developed. It was announced in March 2011 that the Welsh Assembly Government's 2011 12 capital programme would include the re opening of the line to Hirwaun as part of the Cynon Valley Scheme although the project appears to have advanced little at that time. In 2019–2020, Cardiff Capital Region City Deal's Transport Authority secured £100,000 of funding from the Welsh Government's Local Transport Fund to undertake Welsh Transport Appraisal Guidance (WelTAG) 1 study into the feasibility of extending Aberdare Line passenger services through reopened and Hirwaun stations to a new terminus serving the Tower strategic development site.

Объекты

Наряду с другими станциями на линии Мертир, Абердердер прошел строительные работы по удлинению платформы. Теперь на станции могут останавливаться поезда, состоящие из четырех вагонов. На платформе также имеется касса, работающая шесть дней в неделю с раннего утра до середины дня. Информация о движении поездов предоставляется через информационные табло CIS, колонку связи и расписание, размещенное на плакатах. На станции предусмотрена автостоянка. Здание высокого уровня вокзала реставрируется, чтобы стать бистро-кафе для студентов, сотрудников и посетителей, в рамках нового кампуса Coleg y Cymoedd.

Услуги

С понедельника по субботу в дневное время курсирует поезд из Абердера до острова Барри через Кардифф Квин-стрит каждые полчаса. Вечером интервал движения сокращается до одного часа, а некоторые ночные поезда следуют не до острова Барри, а до других станций. Поезда формируются из двухвагонных дизель-поездов класса 150 Sprinter. По воскресеньям общее расписание предусматривает движение поездов до острова Барри каждые два часа, с увеличением до одного часа утром и в поздний вечер. Это стало возможным благодаря кампании местного депутата Ассамблеи и успешному испытательному периоду в декабре 2017 года. Дополнительные рейсы были запущены в апреле 2018 года. Существует специальный автобус, обеспечивающий связь с железнодорожным транспортом. Он предназначен исключительно для пассажиров поездов и следует маршрутами до Пенваун, Хирваун, Чефн Ригос и Ригос. Автобусное сообщение по этим маршрутам больше не осуществляется, однако билеты "rail linc" принимаются к оплате на автобусах компании Stagecoach, обслуживающих указанные населенные пункты. В настоящее время разрабатываются планы по возобновлению пассажирского железнодорожного сообщения с Тресиноном и Хирвауном.