SMS Зигфрид: Береговой броненосец Германского Императорского Флота

Введение

SMS Siegfried – корабль береговой обороны Германского императорского флота. Головной корабль серии из шести кораблей береговой обороны (Küstenpanzerschiffe), построенных для Германского императорского флота. Её сестринскими кораблями были , , , и Siegfried был построен на верфи Germaniawerft в период с 1888 по 1890 год и был вооружен главным калибром из трех орудий. Он служил в немецком флоте на протяжении 1890-х годов и был реконструирован в 1903–1904 годах. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года он служил в VI-й боевой эскадре, но не принимал участия в боевых действиях. Siegfried был выведен из состава флота в 1915 году и впоследствии использовался как казарменный корабль. В 1920 году корабль был разобран на металлолом.

Дизайн

В конце 1880-х годов немецкий императорский флот (Kaiserliche Marine) столкнулся с проблемой выбора типа капитального корабля для постройки в условиях ограниченных военно-морских бюджетов (из-за парламентских возражений против военно-морских расходов и стоимости дноуглубления Канала императора Вильгельма). Генерал Лео фон Каприви, новый [[Немецкое имперское адмиралтейство (начальник адмиралтейства)], запросил серию проектных предложений, варьировавшихся по размеру от небольших кораблей береговой обороны до тяжело вооруженных океанских линкоров. Каприви приказал построить десять кораблей береговой обороны для охраны входов в канал, поскольку даже противники флота в [[Рейхстаге (Германская империя) (Имперский парламент)] согласились, что такие суда необходимы. Первые шесть из них, представлявшие собой общие предложения, были основаны на самом маленьком проекте. "Зигфрид" имел общую длину и ширину, а максимальная осадка составляла. Его водоизмещение составляло тонн в нормальном состоянии и до тонн при полной нагрузке. Корпус корабля имел длинную форштевенную палубу, простиравшуюся почти на всю длину судна, а также выраженный таранный форштевень. Экипаж "Зигфрида" состоял из 20 офицеров и 256 матросов. Его двигательная установка включала два вертикальных 3-цилиндровых двигателя тройного расширения, каждый из которых приводил в движение винтовой вал, что сделало его первым крупным немецким военным кораблем, оснащенным машинами тройного расширения. Пар для двигателей обеспечивался четырьмя угольными котельными водотрубными котлами, от которых шла одна дымовая труба. Двигательная установка корабля обеспечивала максимальную скорость в узлов при мощности и дальность плавания примерно морских миль на скорости.

In the late 1880s, the German Kaiserliche Marine (Imperial Navy) grappled with the problem of what type of capital ship to build in the face of limited naval budgets (owing to parliamentary objections to naval spending and the cost of dredging the Kaiser Wilhelm Canal). General Leo von Caprivi, the new [[German Imperial Admiralty (Chief of the Admiralty), requested a series of design proposals, which ranged in size from small coastal defense ships to heavily armed ocean going battleships. Caprivi ordered ten coastal defense ships to guard the entrances to the canal, since even opponents of the navy in the [[Reichstag (German Empire) (Imperial Diet) agreed that such vessels were necessary. The first six of these, the , were based on the smallest proposal. Siegfried was long overall and had a beam of and a maximum draft of She displaced normally and up to at full load. Her hull had a long forecastle deck that extended most of the vessel's length. She was also fitted with a pronounced ram bow. Siegfried had a crew of 20 officers and 256 enlisted men. Her propulsion system consisted of two vertical 3 cylinder triple expansion engines, each driving a screw propeller, making her the first major German warship to be powered by triple expansion machinery. Steam for the engines was provided by four coal fired fire tube boilers that were vented through a single funnel. The ship's propulsion system provided a top speed of from and a range of approximately at
The ship was armed with a main battery of three K L/35 guns mounted in three single gun turrets. Two were placed side by side forward, and the third was located aft of the main superstructure. They were supplied with a total of 204 rounds of ammunition. For defense against torpedo boats, the ship was also equipped with a secondary battery of six SK L/30 guns in single mounts. Siegfried also carried four torpedo tubes, all in swivel mounts on the deck. One was at the bow, another at the stern, and two amidships. The ship was protected by an armored belt that was in the central citadel, and an armored deck that was thick. The conning tower had thick sides.

Корабль был вооружен главной артиллерией из трех орудий K L/35, установленных в трех одноорудийных башнях. Две из них располагались рядом в носовой части, а третья – за главной надстройкой. Для них было предусмотрено в общей сложности 204 снаряда. Для защиты от торпедных катеров корабль также был оснащен вспомогательной артиллерией из шести орудий SK L/30 в одиночных установках. "Зигфрид" также нес четыре торпедных аппарата, все в поворотных установках на палубе. Один находился в носовой части, другой – в кормовой, а два – в средней части. Корабль был защищен бронированным поясом толщиной в центральной цитадели и бронированной палубой толщиной. Боевая рубка имела борта толщиной.

Модификации

В 1897 году с корабля были сняты противоторпедные сети. "Зигфрид" подвергся масштабной реконструкции между 1903 и 1904 годами в попытке повысить его боевую эффективность. Корабль был удлинен до , что увеличило водоизмещение до при полной нагрузке. Дополнительное пространство в корпусе было использовано для установки дополнительных котлов; старые огнетрубные котлы были заменены на более эффективные водотрубные котлы, и была добавлена вторая дымовая труба. Мощность силовой установки возросла до от , а максимальная дальность плавания составила при 10 узлах. Количество орудий вторичной артиллерии было увеличено до десяти 8,8-см пушек, а 35-см торпедные аппараты были заменены тремя аппаратами калибра . Экипаж увеличился до 20 офицеров и 287 матросов. Работы были завершены к 1900 году.

Карьера в мирное время

Зигфрид, названный в честь одноименного героя германской легенды, был заложен в 1888 году на верфи Germaniawerft в Киле. Спущен на воду 10 августа 1889 года и завершен 19 апреля 1890 года. 29 апреля под командованием капитана цур зее (KzS – капитан в море) Пауля Хоффмана был введен в состав флота и начал морские испытания, которые завершились 3 октября. 16 апреля 1891 года вновь введен в эксплуатацию под командованием KzS Альфреда Герца и присоединился к I дивизии маневренной эскадры, заменив старый броненосец. В то время в состав подразделения также входили броненосцы , , и , под командованием вице-адмирала Карла Дейнарда. I дивизия участвовала в нескольких маневрах флота в 1891 году, где обычно выступала в роли немецкой стороны в военных играх. В октябре корветтен-капитан (KK – корветный капитан) Луи Ридель сменил Герца на должности капитана корабля. Подразделение оставалось в составе флота до конца года и в 1892 году; это был первый случай, когда немецкий флот оставался в строю в течение зимы. В этот период, между операциями с эскадрой, «Зигфрид» служил сторожевым кораблем, базировавшимся в Вильгельмсхавене на побережье Северного моря. 18 марта 1892 года в котельном отделении кормовой части лопнула главная паровая труба, в результате чего несколько человек получили ожоги паром. В результате аварии погибли пять человек, и корабль был вынужден вернуться в порт для ремонта. В том же месяце KK Август Грунер заменил Риделя. «Зигфрид» был готов вернуться к службе к середине июня, и 29 июня сопровождал кайзера Вильгельма II на борту его яхты SMY «Хоэнцоллерн» в плавании из Киля в Норвегию, а затем обратно в Вильгельмсхафен. В течение следующих нескольких месяцев он возобновил обязанности сторожевого корабля в Вильгельмсхавене до ежегодных маневров флота, которые начались в конце августа. Он был назначен в разведывательную группу флота для учений, которые проводились в Балтийском море и завершились в конце сентября. Затем «Зигфрид» прошел капитальный ремонт, прежде чем вернуться в маневренную эскадру, теперь входящую в состав II дивизии, где он заменил старый броненосец. Зимой 1892–1893 годов «Зигфрид» и «Беовульф» присоединились к старым броненосцам и для зимнего тренировочного круиза в Средиземное море. После возвращения в Германию «Зигфрид» был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхавене для ремонта 23 февраля. В результате он не смог принять участие в маневрах в том году, его место в дивизии занял его однотипный корабль. Корабль оставался вне службы в течение следующих двух лет, и в начале 1895 года он был назначен в резервную дивизию Северного моря. Начиная с 9 июля, он исполнял роль заместителя флагманского корабля, ненадолго под командованием KK Карла Ашера, хотя позже в июле его сменил KK Луи Фишер. 1 августа подразделение было закреплено за учебным флотом для ежегодных маневров, и после их завершения в сентябре корабли вернулись в Вильгельмсхафен 24 сентября. Там он был поставлен на сокращенный экипаж. 1896 год прошел почти по тому же сценарию, что и предыдущие годы, с обычной мирновременной рутиной тренировочных круизов и маневров. В апреле этого года он вернулся на активную службу под командованием KK Югена Калу вом Хофе, хотя в мае его сменил KK Карл Держевски, который, в свою очередь, был заменен KK Августом фон Дасселем в июне. Летом немцы ввели политику, согласно которой старшие офицеры на других должностях должны были проходить командную подготовку на борту кораблей резервных дивизий. Калу вом Хофе вернулся на корабль в августе для ежегодных маневров, после чего корабль снова был временно поставлен на сокращенный экипаж. Держевски вновь ввел корабль в строй в октябре. Деятельность «Зигфрида» в 1897 году последовала аналогичной схеме, и в том же году кораблям резервных дивизий было разрешено останавливаться в иностранных портах во время их учебных круизов, что было сделано в первую очередь для повышения морального духа. Во время маневров флота в том году он был назначен в III дивизию флота, вместе со всеми пятью своими однотипными кораблями. По окончании маневров корабль был выведен из эксплуатации 29 сентября. В конце года с «Зигфрида» были сняты противоторпедные сети. Большую часть следующих пяти лет он провел вне службы, будучи повторно активирован только для участия в ежегодных маневрах флота в 1899, 1900 и 1901 годах в составе II боевой эскадры каждый раз. Фрегатен-капитан Август фон Херинген командовал кораблем во время его активации в 1899 году. С конца 1900 года он был назначен в резервную дивизию Балтийского моря, базировавшуюся в Данциге. В середине 1902 года «Зигфрид» был поставлен на док на [[Kaiserliche Werft Danzig (Имперская верфь) в Данциге для масштабной реконструкции. Работы были завершены к началу 1903 года, когда он был возвращен в резервную дивизию Балтийского моря. Там он оставался вне эксплуатации в течение следующих десяти лет, будучи повторно активирован только один раз в 1909 году для ежегодных маневров под командованием KzS Максимилиана Рогге.

Siegfried, named for the eponymous hero of Germanic legend, was laid down in 1888 at the Germaniawerft shipyard in Kiel. She was launched on 10 August 1889, and completed on 19 April 1890. She was commissioned into the fleet on 29 April, under the command of Kapitän zur See (KzS–Captain at Sea) Paul Hoffmann, and began sea trials, which concluded on 3 October; at that point, Hoffmann left the ship and the vessel was decommissioned. On 16 April 1891, she was recommissioned under the command of KzS Alfred Herz, and she joined I Division of the Maneuver Squadron, replacing the older ironclad At that time, the unit also included the ironclads , , and , under the command of Vizeadmiral (Vice Admiral) Karl Deinhard. I Division participated in several fleet maneuvers in 1891, where they typically served as the German side in the war games. In October, Korvettenkapitän (KK—Corvette Captain) Louis Riedel relieved Herz as the ship's captain. The unit remained in service through the end of the year and into 1892; this was the first time the German fleet remained in commission through the winter. During this period, between operations with the squadron, Siegfried served as a guard ship based in Wilhelmshaven on the North Sea coast. On 18 March 1892, the main steam pipe in her aft boiler room burst, scalding several men with heated steam; five men were killed in the accident, and the ship was forced to return to port for repairs. That month, KK August Gruner replaced Riedel. Siegfried was ready to return to service by mid June, and on the 29th, she escorted Kaiser Wilhelm II aboard his yacht [[SMY Hohenzollern on a voyage from Kiel to Norway and then back to Wilhelmshaven. For the next few months, she resumed guard ship duties in Wilhelmshaven, until the annual fleet maneuvers that began in late August. She was assigned to the fleet reconnaissance force for the exercises, which were conducted in the Baltic Sea and concluded in late September. Siegfried then underwent an overhaul before returning to the Maneuver Squadron, now part of II Division, where she replaced the elderly ironclad
Over the winter of 1892–1893, Siegfried and Beowulf joined the elderly ironclads and for a winter training cruise in the Mediterranean Sea. After returning to Germany, Siegfried was decommissioned in Wilhelmshaven for repairs on 23 February. As a result, she was unavailable for the maneuvers that year, her place in the division having been taken by her sister The ship remained out of service for the next two years, and in early 1895, she was assigned to the Reserve Division of the North Sea. Beginning on 9 July, she filled the role of the deputy commander flagship, briefly under the command of KK Karl Ascher, though later in July, he was relieved by KK Louis Fischer. The unit was allocated to the training fleet for the annual maneuvers on 1 August, and following their conclusion in September, the ships returned to Wilhelmshaven on 24 September. There, she was laid up with a reduced crew. The year 1896 followed much the same pattern as previous years, with the normal peacetime routine of training cruises and maneuvers. She returned to active service that year in April, under the command of KK Eugen Kalau vom Hofe, though he was relieved by KK Carl Derzewski in May, who was in turn replaced by KK August von Dassel in June. Over the summer, the Germans instituted a policy that required senior officers in other posts to undergo command training aboard the ships of the reserve divisions. Kalau vom Hofe returned to the ship in August for the annual maneuvers, after which the ship was again temporarily laid up with a reduced crew. Derzewski recommissioned the ship in October. Siegfrieds activities in 1897 followed a similar pattern, and that year, the ships in the reserve divisions were allowed to stop in foreign ports during their training cruises, a measure taken primarily to improve morale. During the fleet maneuvers that year, she was assigned to III Division of the fleet, along with all five of her sisters. Following the conclusion of the maneuvers, the ship was decommissioned on 29 September. At the end of the year, Siegfried had her anti torpedo nets removed. She spent much of the next five years out of commission, being reactivated only to participate in the annual fleet maneuvers in 1899, 1900, and 1901 as part of II Battle Squadron each time. Fregattenkapitän (Frigate Captain) August von Heeringen commanded the ship during her 1899 activation. From late 1900, she was assigned to the Reserve Division of the Baltic Sea, which was based in Danzig. In mid 1902, Siegfried was taken into drydock at the [[Kaiserliche Werft Danzig (Imperial Shipyard) in Danzig for an extensive reconstruction. Work was completed by early 1903, when she was returned to the Reserve Division of the Baltic Sea. She remained there, out of commission, for the next ten years, being reactivated only once in 1909 for the annual maneuvers under the command of KzS Maximilian Rogge.

Первая мировая война

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года «Зигфрид» была мобилизована вместе со своими сестрами и двумя кораблями для службы в 6-й боевой эскадре. «Зигфрид» вновь вошел в строй 12 августа под командованием корветтен-капитана Ханса Бене, и после завершения подготовки корабли были развернуты для охраны побережья Северного моря Германии в сентябре. «Зигфрид» и другие корабли были рассредоточены между Ядским заливом, где находился Вильгельмсхафен, и устьем реки Везер; в течение следующих месяцев корабли чередовались между этими двумя местами. 31 августа 1915 года 6-я эскадра была расформирована, но «Зигфрид» остался на станции в Яде и Везере, теперь приписанный к местным флотилиям обороны портов. Эта служба завершилась 30 декабря, когда «Зигфрид» был освобожден от патрульных обязанностей. 5 января 1916 года корабль был отстранен от портовых флотилий и затем отправлен в Вильгельмсхафен, где был выведен из эксплуатации 14 января. Первоначально «Зигфрид» был отнесен к материальному резерву на случай, если военно-морскому флоту потребуется его повторная активация, но 1 января 1917 года он был переоборудован в казарменный корабль в Вильгельмсхавене, использовавшийся для поддержки II дивизии матросов. 12 ноября он был переведен в Эмден, где поддерживал 4-ю флотилию подводных лодок в качестве тендера. С 11 февраля 1918 года корабль использовался для поддержки патрульной флотилии, дислоцированной в устье реки Эмс; он выполнял эту роль до поражения Германии в ноябре. 17 июня 1919 года корабль был исключен из военно-морского реестра. Военно-морской флот планировал переоборудовать его в спасательное судно, но от этого плана отказались, и вместо этого он был продан за 425 000 марок компании H. Peters в Вевельсфлете. «Зигфрид» был разобран на металлолом в следующем году в Киле-Нордмоле.