Введение
Железнодорожная линия в Шотландии
Линия Эдинбург – Батгейт — железнодорожная линия в восточно-центральной Шотландии. Она также известна как Батгейтская ветка и первоначально принадлежала Эдинбургской и Батгейтской железной дороге. За исключением короткого участка у исходного терминала в Батгейте, основная линия до сих пор используется, и по ней курсируют регулярные пассажирские поезда, обслуживаемые компанией ScotRail.
Расширение до Эйрдри и Глазго
В 2005 году правительство Шотландии заявило, что в соответствии с планами по приведению незавершенного участка автомагистрали A8 к стандартам автомагистрали, необходимо также улучшить транспортное сообщение между Глазго и Эдинбургом. Закрытый участок железной дороги Bathgate and Coatbridge Railway между станцией Drumgelloch, открытой в 1989 году, и Батгейтом был восстановлен и электрифицирован, получив соединение с линией North Clyde Line на станции Drumgelloch. Это обеспечило важное четвертое железнодорожное сообщение между Глазго и Эдинбургом, улучшив транспортную доступность многих городов в Западном Лотиане к агломерации Большого Глазго. С 12 декабря 2010 года маршрут Эдинбург – Батгейт был включен в состав линии North Clyde Line, с сообщениями из Хеленсбург-Централ и Милнгави через Эйрдри. Все работы по продлению линии были завершены к 8 марта 2011 года.
История
Железная дорога Эдинбурга и Батгейт была открыта в 1849 году от ответвления вблизи Ратхо до Батгейта. Компания-владелец немедленно сдала эту линию в аренду железной дороге Эдинбурга и Глазго. Со следующего года в этом районе началась добыча сланцевой нефти, и линия стала очень успешной благодаря перевозкам этого груза. В Батгейте к ней присоединились другие железные дороги, и впоследствии линия стала частью сквозного маршрута из Эдинбурга в Глазго через Эйрдри. В 1956 году пассажирское сообщение было прекращено, но в 1986 году оно было возобновлено на участке от Эдинбурга до Батгейта. В 2010 году сквозной маршрут через Эйрдри и Глазго был вновь открыт и электрифицирован, и в настоящее время линия продолжает активно использоваться для пассажирских перевозок.
Разрешение и открытие
Железная дорога Эдинбурга и Батгейт (E&BR) была утверждена Актом парламента 3 августа 1846 года. Основная линия протяженностью 11 миль (17 км) должна была пройти до Батгейт, тогда важного производственного города, от соединения вблизи Рато на основной линии железной дороги Эдинбурга и Глазго. Кроме того, планировались ветки до Мидкалдера, к каменоломням Бинни, от Баррак до Уитберна и петля от Уитберна до Батгейт, однако фактически только одна из них была построена E&BR. Утвержденный капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов. Два последующих Акта, в 1847 и 1848 годах, разрешили внесение изменений. Инженером проекта был Томас Грейнджер. Единственной веткой, построенной E&BR, была ветка до Упхолла, а оттуда минеральная железная дорога была проложена к каменоломне Бинни, недалеко от Экклзмахана. Основная линия до Батгейт была открыта 12 ноября 1849 года. Компания была поддержана E&GR, и E&BR сдала свою линию в аренду E&GR на 999 лет с даты открытия. Арендная плата составляла 4% от капитальной стоимости линии плюс доля от поступлений. Первоначальными станциями от соединения Батгейт (вблизи Рато) были Броксберн, Хьюстон и Батгейт.
События в Батгейте
Батгейт был устоявшимся центром традиционных отраслей промышленности, когда было предложено строительство железной дороги, но ситуация кардинально изменилась, когда промышленный химик Джеймс Янг разработал промышленный процесс производства парафина из торбанита – разновидности нефтяного сланца. Он получил патент на этот процесс в октябре 1850 года, а торбанит был обнаружен на поместье Торбанихилл, примерно на полпути между Батгейтом и Уитберном. Янг объединился в партнерство с Эдвардом Уильямом Бини и Эдвардом Мелдрумом, и Bathgate Works начала свою деятельность в феврале 1851 года. Это была первая в мире коммерческая нефтеперерабатывающая фабрика. Когда запасы торбанита иссякли, стали разрабатывать сланцевые породы в Батгейте и других местах в окрестностях, и хотя содержание нефти в них было ниже, они все равно представляли коммерческий интерес. Железная дорога Эдинбурга и Глазго построила ветку от линии E&BR до Блэкхолла, соединяющую нефтеперерабатывающий завод Янга; линия была открыта в 1850 году и ответвлялась от E&BR сразу к востоку от станции Батгейт. Железные дороги Монкланда также стремились получить доступ к этому району и продлили свою линию на восток от Блэкстоун-Джанкшн (на бывшей железной дороге Сламаннан) и от Армадаля, оба маршрута достигли Батгейта в 1855 году и соединили город с Эйрдри и Коатбриджем через участок железной дороги Баллочни, работавший на канатной тяге, принадлежащий железным дорогам Монкланда. К 1859 году "новая линия" обошла участки, работавшие на канатной тяге, но только в 1871 году появилась прямая линия NBR между Коатбриджем и Глазго. От линии E&BR к близлежащим точкам добычи было построено множество минеральных веток.
Северная британская железная дорога
1 августа 1865 года Эдинбургская и Глазгоская железная дорога была поглощена Северной британской железной дорогой; накануне E&GR поглотила Monkland Railways.
Бангурская частная железная дорога
В июне 1904 года первые пациенты были приняты в Бангурскую деревенскую больницу – психиатрическую больницу недалеко от Дечмонта. Дорожная сеть в этом районе была недостаточной, а для большого комплекса зданий требовалось значительное количество хозяйственных товаров, а также угля. 19 июня 1905 года для общего пользования была открыта частная железнодорожная ветка от линии E&BR, строительство которой было санкционировано Законом Эдинбургского и окружного совета по психическим заболеваниям от 30 июля 1900 года. (Возможно, линия использовалась и до официальной даты открытия в связи со строительством больницы.) Эксплуатировала её Северная британская железная дорога. Промежуточная станция находилась в Дечмонте и была доступна для всех желающих, многие сотрудники жили в Дечмонте и пользовались железной дорогой для поездок в больницу. Станция Бангур считалась частной, и билеты, выданные на неё и обратно, были промаркированы надписью "Бангур (частная)". Согласно условиям эксплуатации, установленным Северной британской железной дорогой, больница должна была гарантировать годовой доход в размере 1500 фунтов стерлингов. По оценкам, фактический доход составлял 300 фунтов стерлингов в год, поэтому размер субсидии составил 1200 фунтов стерлингов.
Развитие в середине века
Загруженность дорожного движения в Эдинбурге в 1970-х и 1980-х годах становилась все более серьезной. Кроме того, Новый город Ливингстон значительно развился, преодолев первоначальную медлительность, и был разработан проект по восстановлению железнодорожной линии E&BR в качестве ответвления от основной линии Эдинбурга и Глазго до Батгейта, по трассе оригинальной основной линии E&BR.
Возобновление
После прекращения пассажирских перевозок по линии в 1956 году, она была вновь открыта для пассажирских перевозок 24 марта 1986 года компанией British Rail. Региональный совет Лотиана предоставил значительное финансирование для этого проекта, который должен был облегчить трудности с поездками в Эдинбург и обратно, поскольку дорожные заторы усилились в середине 1980-х годов, а также смягчить последствия промышленного спада в Западном Лотиане. (К 1956 году, когда прекратились пассажирские перевозки, сланцевая нефтяная промышленность практически исчезла, добыча угля была практически прекращена в 1984–1986 годах правительством Тэтчер, а завод British Leyland в Батгейте был запланирован к закрытию.) Для снижения стоимости проекта было принято решение демонтировать три мили железнодорожного полотна, а между станциями Cawburn Jn и Carmondean Jn была проложена однопутная линия, обслуживающая станции Uphall и Livingston North. Пассажирская линия продолжалась до конечной станции в Батгейте, в то время как грузовая линия (бывшая главная) проходила между Carmondean Jn и грузовым двором Bathgate. Линия оказалась успешной с точки зрения пассажиропотока: количество пассажиров значительно превысило прогнозы, и со временем были добавлены поезда по воскресеньям, а базовое расписание в будние дни было увеличено с одного поезда в час до одного поезда каждые тридцать минут в часы пик. С момента открытия линий в 1986 году компанией British Rail и до электрификации пассажирские поезда обслуживались дизельными поездами (сначала преимущественно поездами класса 101, затем с 1987 года – преимущественно поездами класса 150, а позднее (2008–2009) – поездами класса 158 или 170). После завершения строительства железнодорожной линии Airdrie–Bathgate и электрификации маршрута, в результате чего обслуживание было интегрировано в расписание Северной линии Клайд, поезда стали обслуживаться электрическими поездами класса 334. Задержка с поставкой и вводом в эксплуатацию поездов класса 380 привела к тому, что первоначально дизельные поезда курсировали между Эдинбургом и Батгейтом. В 2011 году было запущено получасовое сообщение между Эдинбургом Уэверли и Хеленсбург-Централ.