SMS Hela: История немецкого авизо

Введение

Авизо немецкого Императорского флота

SMS Hela — авизо, построенный для немецкого Императорского флота в середине 1890-х годов, последний корабль этого типа, построенный Германской империей. Будучи кульминацией этого типа на немецкой службе, он представлял собой значительное улучшение по сравнению с более ранними кораблями, особенно с судами типа «Зигель», которые разочаровали в эксплуатации. Он предназначался для использования в качестве разведывательного корабля флота и флагманского корабля для флотилии торпедных катеров. «Хела» стала шагом на пути к разработке легкого крейсера. Вооруженный артиллерийской установкой из четырех орудий и тремя торпедными аппаратами, корабль оказался недостаточно вооруженным для участия в передовых боевых действиях. Активная карьера «Хелы» была относительно короткой: повреждение двигателя во время морских испытаний вскоре после завершения строительства в 1896 году задержало начало службы с флотом до 1898 года. С тех пор и до 1900 года она служила разведывательным кораблем I эскадры, после чего была развернута в составе экспедиционного корпуса для подавления Боксерского восстания в Китае. Во время развертывания «Хела» практически не участвовала в боевых действиях, вместо этого часто патрулируя побережье Китая и реку Янцзы. После возвращения в Германию в середине 1901 года она служила в I разведывательной группе и составе главного флота до конца 1902 года, когда была переоборудована в учебный корабль по артиллерийской подготовке, однако проблемы с котлами потребовали более масштабной реконструкции, которая продолжалась с 1903 по 1910 год. С октября 1910 года до середины 1914 года корабль использовался в качестве тендера флота, и этот период не был отмечен какими-либо значительными событиями для «Хелы». После начала Первой мировой войны в июле 1914 года «Хела» была направлена на патрульную линию, охраняющую Германский залив. Она присутствовала при сражении в Гельголандском заливе в августе, но в нём не участвовала. В следующем месяце, во время учений у Хельголанда, она была торпедирована и потоплена британской подводной лодкой. Несмотря на то, что «Хела» затонула менее чем за полчаса, весь экипаж, за исключением двух человек, был спасен немецкой подводной лодкой и патрульным катером.

Дизайн

Хела, названная в честь шхуны 1852 года постройки, стала кульминацией развития типа "авизо" в немецком флоте. "Авизо" были разработаны на основе более ранних торпедных катеров и предназначались для использования в прибрежных водах вместе с флотом, как в качестве флагманских кораблей для управления группами торпедных катеров, так и в качестве разведывательных кораблей для линейных кораблей флота. Первый "авизо" был приобретен у британского судостроителя в 1875 году; еще семь кораблей были построены на немецких верфях к началу 1890-х годов. Из них последние четыре судна, включая "С" и "Эс", оказались серьезным разочарованием в эксплуатации из-за плохой мореходности и недостаточной скорости. В 1893 году конструкторский отдел флота разработал проект нового судна, предварительно обозначенного как "H", который устранил недостатки предыдущих кораблей, в частности за счет значительного увеличения размеров. Этим кораблем и стала Хела. Тип "авизо" в конечном итоге привел к созданию легкого крейсера. Немецкие конструкторы объединили лучшие качества конструкции Хелы – прежде всего высокую максимальную скорость и броневую палубу – с характеристиками современных небронированных крейсеров типа "Helas", а именно – мощное вооружение и большую дальность плавания. В результате этого сочетания появились корабли типа "S", ставшие первыми полноценными легкими крейсерами, построенными в Германии.

Общие характеристики и оборудование

Хела была длинной по ватерлинии и в целом. Ширина ее составляла, а осадка – в носовой части и в кормовой. Она была спроектирована для водоизмещения, а при полной нагрузке водоизмещение увеличивалось до. Ее корпус был построен с использованием поперечных и продольных стальных шпангоутов, которые формировали двадцать два водонепроницаемых отсека над бронированной палубой и десять – ниже ее. Двойное дно простиралось на тридцать пять процентов длины корпуса, который имел выраженный таранный форштевень. Судно имело минимальную надстройку с небольшой боевой рубкой. Поднятая палуба форштевня тянулась от штевня до воронки. На ней были установлены пара легких мачт-столбов с марсами для наблюдения. Экипаж "Хелы" состоял из 7 офицеров и 171 матроса при завершении строительства, а позже был увеличен до 8 офицеров и 187 матросов. Она несла несколько небольших лодок, включая баржу, ял и три шлюпки. Позже в ходе службы баржу заменили на пикетную лодку. "Хела" была очень мореходной, но сильно кренилась (имея метацентрическую высоту в 0,6 м) и имела тенденцию захлестывать значительное количество воды при встречном волнении из-за небольшой перегрузки носовой части. Управление осуществлялось одним рулем; маневренность была средней. Корабль приводился в движение двумя 3-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения; каждая вращала винтовой вал диаметром. Каждая машина имела собственное машинное отделение. Паровые машины питались от шести локомотивных котлов, разделенных на два котельных отделения, которые соединялись в одну воронку в средней части корабля. Мощность машин составляла, а максимальная скорость – , хотя на ходовых испытаниях они достигли на полузла больше. Запас угля составлял; данные о дальности плавания корабля в исходной конфигурации не сохранились. На "Хеле" было установлено три электрических генератора, вырабатывавших 36 киловатт при 67 вольтах.

Вооружение и броня

Хела была вооружена основной батареей из четырех скорострельных орудий SK L/30 в отдельных установках. Они размещались в лафетах MPL C/89 с углом возвышения от −10 до 20 градусов; на максимальном угле возвышения орудия могли поражать цели на расстоянии. Орудия стреляли снарядами с начальной скоростью. Для этих орудий было предусмотрено в общей сложности 800 снарядов, по 200 на орудие. Теоретическая скорострельность составляла четырнадцать выстрелов в минуту, но на практике она ограничивалась десятью выстрелами в минуту. Она также была оснащена шестью скорострельными орудиями SK L/40, каждое из которых было установлено в отдельном лафете для торпедных катеров (Torpedo Boat Mount) C/92. Эти орудия стреляли снарядами с начальной скоростью. Максимальный угол возвышения орудий составлял двадцать градусов, что обеспечивало дальность. Запас снарядов составлял 1500 штук, или 300 на орудие. Вооружение дополнялось тремя торпедными аппаратами. Два были установлены на палубе по борту, а третий – под водой в носовой части корабля. Они снабжались в общей сложности восемью торпедами с боевой частью. Их максимальная дальность при скорости 32 узла составляла; при установке на, их дальность увеличивалась до.

Хела имела легкую броневую защиту. Она была защищена броневой палубой толщиной, изготовленной из стали. Палуба имела наклон по бокам и была немного увеличена в толщину до для обеспечения защиты от прямого огня. Броневой козырек толщиной защищал дымоходы от попаданий. Рубка была бронирована сталью толщиной по бокам. Для уменьшения поступления воды в случае повреждения корпуса, корабль был оборудован пробковыми переборками.

Модификации

В 1903–1910 годах «Хела» была модернизирована на Императорской верфи в Данциге. Внутренняя продольная переборка судна была улучшена за счет добавления восьми дополнительных водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии и расширения двойного дна до покрытия тридцати девяти процентов корпуса. В ходе модификации корпуса обе бортовые торпедные аппараты были перемещены в торпедные отсеки ниже ватерлинии. Также были установлены восемь водотрубных котлов системы «Марин» вместо старых, и добавлена вторая дымовая труба. Новые котлы развили мощность на испытаниях, обеспечив кораблю ту же максимальную скорость. Запас угля был увеличен до , что позволило достичь дальности плавания в милях со скоростью узлов. Оба кормовых 8,8-см орудия были демонтированы, а их боекомплект сокращен до 156 снарядов на орудие. Кормовая надстройка была расширена для увеличения жилых помещений. Корабль также получил более крупный мостик.

История службы

Судно "Хела" было заложено в декабре 1893 года на верфи AG Weser в Бремене. Оно было спущено на воду 28 марта 1895 года, и на церемонии вице-адмирал Виктор Валуа, начальник Marinestation der Nordsee (Северноморской военно-морской станции), крестил корабль. В январе 1896 года судно было переведено на Kaiserliche Werft (Императорскую верфь) в Вильгельмшафене для окончательной достройки. Корабль был введен в эксплуатацию для морских испытаний 3 мая, первоначально под командованием корветтен-капитана (KK – капитан корвета) Йоханнеса Штайна, хотя в августе его заменил капитан-лейтенант (KL – капитан-лейтенант) Карл Шёнфельдер. Первоначальные испытания были прерваны из-за повреждения двигателей, что потребовало вывода корабля из эксплуатации 19 сентября для ремонта. Следующие полтора года он простоял без службы. "Хела" была вновь введена в эксплуатацию 10 марта 1898 года под командованием KK Фрица Зоммерверка и назначена в I эскадру для выполнения обязанностей авизо. Эти обязанности были прерваны, начиная с 14 июня, когда "Хела" была выбрана для сопровождения кайзера Вильгельма II на борту его яхты SMY Hohenzollern для парусных регат в Германии, а затем для круиза в норвежские воды в июле, который включал остановку в Хардангер-фьорде. 31 июля "Хела" вернулась в I эскадру, прежде чем 17 сентября была снова отсоединена после завершения ежегодных маневров флота. Она вновь сопровождала "Гогенцоллерн" с кайзером Вильгельмом II и его женой Августой Викторией на борту, а также защищенный крейсер, в путешествие в восточное Средиземное море. Она вернулась в свою эскадру 8 декабря, после чего KK Пауль Рампольд сменил Зоммерверка. В начале 1899 года "Хела" и остальные корабли I эскадры отправились в тренировочный круиз в Атлантический океан. Проходя через Ла-Манш, корабли остановились в Дувре, Великобритания, чтобы представить Германию на праздновании 80-летия королевы Виктории 1 мая. В июне и июле "Хела" снова сопровождала "Гогенцоллерн" в его летнем круизе в Норвегию; во время маневров флота в августе она действовала в составе разведывательного отряда флота. Во время учений в Балтийском море 28 августа "Хела" налетела на волнолом у Нойфайрвассара и повредила правый винт. Она направилась в Киль для ремонта, который был завершен к 4 сентября, что позволило ей вернуться в эскадру для продолжения маневров. В середине сентября она сопровождала "Гогенцоллерн" в круизе в Швецию, а вместе с преддредноутным линкором сопровождала яхту кайзера во время визита в Британию, который длился с 17 по 30 ноября. "Хела" завершила год тренировочным круизом с I эскадрой в Скагерраке в декабре.

Hela was laid down in December 1893 at the AG Weser shipyard in Bremen. She was launched on 28 March 1895 and at the ceremony, Vizeadmiral (Vice Admiral) Victor Valois, the chief of the Marinestation der Nordsee (North Sea Naval Station) christened the ship. She was moved to the lang|de|Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) in Wilhelmshaven for final fitting out in January 1896. The ship was commissioned for sea trials on 3 May, initially under the command of Korvettenkapitän (KK—Corvette Captain) Johannes Stein, though he was replaced by Kapitänleutnant (KL—Captain Lieutenant) Carl Schönfelder in August. Her initial testing was interrupted by damage to her engines, which necessitated her decommissioning on 19 September for repairs. She spent the next year and a half out of service. Hela was recommissioned on 10 March 1898, under the command of KK Fritz Sommerwerck, and was assigned to I Squadron to serve as its aviso. These duties were interrupted beginning on 14 June when Hela was chosen to escort Kaiser Wilhelm II aboard his yacht [[SMY Hohenzollern for sailing regattas in Germany and then a cruise to Norwegian waters in July that included a stop in Hardangerfjord. On 31 July, Hela returned to I Squadron before being detached again on 17 September following the conclusion of the annual fleet maneuvers. She again escorted Hohenzollern with Wilhelm II and his wife Augusta Victoria aboard, along with the protected cruiser , for a voyage to the eastern Mediterranean Sea. She returned to her unit on 8 December, after which KK Paul Rampold relieved Sommerwerck. In early 1899, Hela and the rest of I Squadron embarked on a training cruise into the Atlantic. While passing through the English Channel, the ships stopped in Dover, Great Britain, to represent Germany at a celebration for Queen Victoria's 80th birthday on 1 May. In June and July, Hela again escorted Hohenzollern for his summer cruise to Norway; during the fleet maneuvers in August, she operated with the fleet's scouting unit. During the exercises in the Baltic Sea on 28 August, Hela struck the mole outside Neufahrwassar and damaged her starboard propeller. She steamed to Kiel for repairs that were completed by 4 September, allowing her to return to the unit for the rest of the maneuvers. In mid September, she accompanied Hohenzollern for a cruise to Sweden, and she and the pre dreadnought battleship escorted the Kaiser's yacht on a visit to Britain that lasted from 17 to 30 November. Hela concluded the year with a training cruise with I Squadron in the Skagerrak in December.

Боксерское восстание

Первую половину 1900 года «Хела» провела, как и в предыдущие годы, проводя тренировочные учения с флотом. Ее рутина была прервана событиями в Циньском Китае, где 20 июня, во время Боксерского восстания, немецкий посол Клеменс фон Кеттельер был убит китайскими националистами. Широко распространенное насилие против иностранцев в Китае привело к созданию альянса между Германией и семью другими великими державами, так называемого Альянса восьми наций: Великобританией, Италией, Россией, Австро-Венгрией, Соединенными Штатами, Францией и Японией. Солдаты, находившиеся в Китае в то время, были слишком немногочисленны, чтобы победить боксеров; в Пекине насчитывалось чуть более 400 офицеров и пехотинцев из армий восьми европейских держав. Основной немецкой военной силой в Китае в то время была Восточно-Азиатская эскадра, состоявшая из защищенных крейсеров , , «Герта» и , незащищенного крейсера , и канонерских лодок и . Также в Таку находился немецкий отряд численностью 500 человек; вместе с подразделениями других стран общая численность составляла около 2100 человек. Эти люди, во главе с британским адмиралом Эдвардом Сеймуром, попытались достичь Пекина, но были остановлены в битве при Тяньцзине. В результате кайзер решил отправить в Китай экспедиционный корпус для усиления Восточно-Азиатской эскадры. 4 июля «Хела» была назначена в состав военно-морской экспедиции, включавшей четыре , отправленные в Китай для усиления немецкой эскадры. Корабли отплыли из Киля через пять дней и прибыли к побережью Китая в конце августа. «Хела» вошла в устье Янцзы, а затем патрулировала Желтое море до конца сентября. Она предоставила десант, состоящий из четырех офицеров и семидесяти четырех матросов, для участия в штурме китайских укреплений на перевале Шанхайгуань. Авизо провел ноябрь, стоя на якоре в рейдовом районе Вусон, оставаясь там до середины декабря, когда вернулся в Янцзы. В конце месяца его отправили в Шанхай. Затем «Хела» вернулась в Янцзы в январе 1901 года, сделав остановку в Чжэньцзяне, прежде чем вернуться в Шанхай в феврале и остаться там до марта. В это время корветтен-капитан Максимилиан фон Шпе прибыл, чтобы принять командование кораблем у Рампольда. Позже он посетил немецкую концессию в Циндао, прежде чем вернуться в Шанхай в конце мая. Там он получил приказ вернуться в Германию, и корветтен-капитан Йоахим фон Бредоу принял командование кораблем для обратного рейса. 1 июня он и остальная часть экспедиционного корпуса отплыли домой, прибыв в Вильгельмсхафен 11 августа.

Hela spent the first half of 1900 as she had previous years, conducting training exercises with the fleet. Her routine was interrupted by events in Qing China, where on 20 June, during the Boxer Uprising, the German ambassador, Clemens von Ketteler, was murdered by Chinese nationalists. The widespread violence against Westerners in China led to a creation of an alliance between Germany and seven other Great Powers, the so called Eight Nation Alliance: the United Kingdom, Italy, Russia, Austria Hungary, the United States, France, and Japan. Those soldiers who were in China at the time were too few in number to defeat the Boxers; in Beijing there was a force of slightly more than 400 officers and infantry from the armies of the eight European powers. At the time, the primary German military force in China was the East Asia Squadron, which consisted of the protected cruisers , , Hertha, and , the unprotected cruiser , and the gunboats and There was also a German 500 man detachment in Taku; combined with the other nations' units the force numbered some 2,100 men. These men, led by the British Admiral Edward Seymour, attempted to reach Beijing but were stopped in the Battle of Tientsin. As a result, the Kaiser determined an expeditionary force would be sent to China to reinforce the East Asia Squadron. Hela was assigned to the naval expedition on 4 July, which included the four s, sent to China to reinforce the German squadron there. The ships departed Kiel five days later and arrived off the coast of China in late August. Hela entered the mouth of the Yangtze and then patrolled the Yellow Sea through the end of September. She contributed a landing party consisting of four officers and seventy four men to participate in the assault on Chinese fortifications at the Shanhai Pass. The aviso spent November anchored in the Wusong roadstead, remaining there until mid December when she returned to the Yangtze. At the end of the month, she was sent to Shanghai. Hela then returned to the Yangtze in January 1901, stopping in Zhenjiang, before returning to Shanghai in February and remaining there into March. At that time, KK Maximilian von Spee arrived to take command of the vessel from Rampold. She later visited the German concession at Qingdao before returning to Shanghai at the end of May. While there, she received orders to return to Germany, and KK Joachim von Bredow took command of the vessel for the voyage home. On 1 June she and the rest of the expeditionary force departed to return home, arriving in Wilhelmshaven on 11 August.

19011913

После возвращения из Китая, «Хела» немедленно приняла участие в ежегодных маневрах флота, находясь в составе I разведывательной группы с 26 августа по 19 сентября. В середине декабря она вновь присоединилась к подразделению для похода в Осло, Норвегия, и вернулась в Вильгельмсхафен 16-го числа. В 1902 году «Хела» вернулась на службу в основной флот, и во время крейсерского плавания в Атлантике в мае была выделена для сопровождения лёгкого крейсера, который получил повреждения у огня Sevenstones Lightship. К этому времени немецкое военно-морское командование решило, что «Хела» недостаточно вооружена для выполнения роли разведывательного корабля флота, и поэтому 16 октября она была отправлена на «Кайзерлихе Верфт» в Киль для модернизации и использования в качестве учебного корабля для лёгкой артиллерии. На верфи командование «Хелой» перешло от Брэдоу к капитану Карлу Циммерману. Работы были завершены 21 декабря, и она была вновь введена в строй для выполнения этой задачи 31 января 1903 года, однако плохое состояние судовых котлов потребовало дальнейших модификаций, которые были проведены на «Кайзерской верфи» в Данциге, начиная с 25 апреля. Авизо заменило «Хелу» в её предполагаемой роли. Некоторые отчёты о местонахождении корабля в немецких архивах Bundesarchiv Militärarchiv (Немецкий федеральный военный архив) указывают, что «Хела» находилась в составе I разведывательной группы с июня по сентябрь 1903 года, но военно-морские историки Ханс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс Отто Штайнмец не смогли обнаружить никаких официальных записей о её вводе в эксплуатацию или выводе из эксплуатации в этот период, равно как и информации о том, кто командовал кораблём в это время. В архивах также отсутствует судовой журнал. Согласно отчётам о местонахождении, корабль должен был завершить этот период в Вильгельмсхафене, но нет записей о его переходе в Данциг, где достоверно известно, что корабль был реконструирован. Тем не менее, Хильдебранду, Рёру и Штайнмец не удалось установить, как ошибка продолжалась в течение нескольких месяцев, или какой корабль на самом деле представлен в этих отчётах. «Хела» оставалась на верфи в Данциге до 1910 года, где прошла значительную реконструкцию. Она была вновь введена в строй 1 октября и провела короткий цикл ходовых испытаний с 14 по 18 октября. После этого корабль использовался в качестве тендера флота. В ночь с 29 на 30 марта 1911 года торпедный катер непреднамеренно приблизился к «Хеле», которая таранила его носовой частью. Ни один из кораблей не получил серьёзных повреждений в результате столкновения. В апреле капитаном корабля стал корветтен-капитан Теодор Пюллен, служивший до октября. После флостских манёвров в августе и сентябре того же года флот провёл смотр для визита австро-венгерского Marinekommandant (командующего флотом), адмирала Рудольфа Монтекукколи. Затем «Хела» доставила Монтекукколи для посещения Вильгельмсхафена и острова Гельголанд. Следующие два года прошли без происшествий; 1 апреля 1912 года корабль был переведён в Киль. В сентябре корветтен-капитан Карл Вильгельм Венигер принял командование кораблём. В середине 1913 года Германию посетил итальянский вице-адмирал принц Луиджи Амедео, герцог Абруцци, и 31 мая он был доставлен на «Хеле» для посещения Гельголанда, где стоял флот. В сентябре корветтен-капитан Пол Вольфрам сменил Венигера; Вольфрам должен был стать последним командиром корабля.

After returning from China, Hela immediately participated in the annual fleet maneuvers, serving for the duration with I Scouting Group from 26 August to 19 September. She joined the unit again for a voyage to Oslo, Norway in mid December, arriving back in Wilhelmshaven on the 16th. Hela returned to service with the main fleet in 1902, and while on a cruise in the Atlantic in May, she was detached to escort the light cruiser , which had been damaged off the Sevenstones Lightship. By this time, the German naval command had decided that Hela was too weakly armed to be useful as a fleet scout, and so she was sent to the [[Kaiserliche Werft Kiel in Kiel on 16 October to be modernized for use as a training ship for light guns. While in the shipyard, Hela passed from Bredow's command to KK Karl Zimmerman's. The work was completed on 21 December and she was recommissioned for this duty on 31 January 1903, but the poor condition of the ship's boilers required further modifications, which were carried out at the Kaiserliche Werft in Danzig beginning on 25 April. The aviso replaced Hela in her intended role. Some ship location reports in the German archives in the Bundesarchiv Militärarchiv (German Federal Military Archive) indicate that Hela was in service with I Scouting Group from June to September 1903, but the naval historians Hans Hildebrand, Albert Röhr, and Hans Otto Steinmetz have been unable to locate any official records of her commissioning or decommissioning during this period, nor of who commanded the vessel during this time. No logbook exists in the archives either. According to the location reports, the vessel was to have ended this period in Wilhelmshaven, but no records follow for the transfer to Danzig, where it is definitively known that the ship was reconstructed. Hildebrand, Röhr, and Steinmetz have nevertheless been unable to determine how the mistake continued for several months, or what ship is actually represented in the reports. Hela remained in the shipyard in Danzig until 1910, where she underwent a significant reconstruction. She was recommissioned on 1 October and conducted a brief set of sea trials from 14 to 18 October. The ship was thereafter employed as a fleet tender. While on maneuvers on the night of 29–30 March 1911, the torpedo boat inadvertently crossed too closely in front of Hela, which struck the torpedo boat with her bow. Neither vessel was seriously damaged in the collision. In April, KK Theodor Püllen became the ship's captain, serving until October. After that year's fleet maneuvers in August and September, the navy conducted a fleet review for the visit of the Austro Hungarian Marinekommandant (Naval Commander), Admiral Rudolf Montecuccoli. Hela then carried Montecuccoli to visit Wilhelmshaven and the island of Helgoland. The next two years passed uneventfully; she was transferred to Kiel on 1 April 1912. In September, KK Carl Wilhelm Weniger took command of the ship. In mid 1913, the Italian Vice Admiral Prince Luigi Amedeo, Duke of the Abruzzi visited Germany, and on 31 May, she carried him for a visit to Helgoland, where the fleet was anchored. In September, KK Paul Wolfram relieved Weniger; Wolfram was to be the vessel's last commander.

Первая мировая война

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года «Хела» была возвращена в строй и назначена в IV-ю разведывательную группу. Подразделению была поставлена задача поддерживать немецкие торпедные катера, формировавшие внешнее кольцо береговых разведывательных патрулей в Германском заливе. С 13 по 16 августа корабль был незначительно модифицирован – была установлена третья 8,8-см пушка. 28 августа британские крейсеры и эсминцы из соединения «Харвич» неожиданно атаковали немецкую патрульную линию, что привело к битве в Хельголандской бухте. Командир «Хелы» получил донесения о сражении и повернул на восток, чтобы поддержать участвующие в бою корабли. По пути корабль получил противоречивое сообщение об отступлении британских судов, в результате чего фрегатенкапитан Вольфрам изменил курс и вернулся к назначенному месту. В итоге «Хела» не приняла участия в бою. Позднее той же ночью она соединилась с крейсерами и обеспечила прикрытие оставшимся торпедным катерам, восстановив линию патрулирования в бухте. Две недели спустя, утром 13 сентября, «Хела» была атакована к юго-западу от Хельголанда британской подводной лодкой E9 под командованием будущего адмирала Макса Хортона. В это время «Хела» проводила учебные стрельбы, и район вокруг Хельголанда считался безопасным от британских подводных лодок. После всплытия E9 обнаружила немецкий крейсер и немедленно ушла под воду, выпустив две торпеды, одна из которых попала в корму «Хелы». Через 15 минут E9 поднялась на перископическую глубину, чтобы осмотреть место происшествия. Британская подводная лодка обнаружила, что «Хела» тонет. Еще через 15 минут «Хела» ушла под воду. Несмотря на скорость затопления, весь экипаж, за исключением двух моряков, был спасен из моря подводной лодкой U 18 и одним из береговых патрульных судов. «Хела» стала первым немецким кораблем, потопленным британской подводной лодкой в ходе войны. В результате её гибели все немецкие корабли, проводившие учебные учения, были переведены в Балтийское море, чтобы предотвратить подобные инциденты. Одна из её 8,8-см пушек была извлечена из обломков и сейчас хранится в форте Кугельбаке в Куксхафене.

Following the start of World War I in July 1914, Hela was brought back to active duty and assigned to IV Scouting Group. The unit was tasked with supporting the German torpedo boats that formed the outer ring of coastal scouting patrols in the German Bight. She was modified slightly between 13 and 16 August, having a third 8.8 cm gun installed. Hela was stationed to the northeast of Helgoland, along with the cruiser
On 28 August, British cruisers and destroyers from the Harwich Force surprised and attacked the German patrol line, resulting in the Battle of Helgoland Bight. Helas commander received reports of the fighting and turned east to reinforce the vessels engaged in the action. While en route, the ship received a contradictory report that stated that the British vessels were retreating, leading now Fregattenkapitän (Frigate Captain) Wolfram to reverse course and return to his assigned location. As a result, she was not engaged in the action. Later that night, she regrouped with the cruisers and to provide cover for the remaining torpedo boats and reestablish the Bight patrol line. Two weeks later, on the morning of 13 September, Hela was attacked southwest of Helgoland by the British submarine under command of the future Admiral Max Horton. Hela was conducting a training exercise at the time; the area around Helgoland was presumed safe from British submarines. After surfacing, E9 spotted the German cruiser and immediately re submerged to fire two of her torpedoes, one of which struck Helas stern. After 15 minutes, E9 rose to periscope depth to inspect the scene. The British submarine found Hela sinking. Within another 15 minutes, Hela had slipped beneath the waves. Despite the speed with which the ship sank, her entire crew, with the exception of two sailors, were rescued from the sea by the U boat U 18 and one of the coastal patrol vessels. Hela was the first German ship sunk by a British submarine in the war. As a result of her loss, all German ships conducting training exercises were moved to the Baltic Sea to prevent further such sinkings. One of her 8.8 cm guns was retrieved from the wreck and is now preserved at Fort Kugelbake in Cuxhaven.