Мост Джамарат в Мине, Саудовская Аравия: ключевой объект для паломников во время хаджа, используемый для ритуала бросания камней в джамары. История и расширения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пешеходный мост в Мине, Саудовская Аравия, используемый мусульманами во время хаджа.
Pedestrian bridge in Mina, Saudi Arabia, used by Muslims during the Hajj
Мост Джамарат (جسر الجمرات; транслитерация: Jisr Al Jamarat) — пешеходный мост в Мине, Саудовская Аравия, недалеко от Мекки, используемый мусульманами во время ритуала хаджа «Камень дьявола». Мост предназначен для того, чтобы паломники могли бросать камни в три столба джамры либо с уровня земли, либо с моста. Джамарат — это множественное число от джамра, арабского названия каждого из столбов, участвующих в ритуале побивания камнями. Буквально это означает небольшой камень или гальку. Мост был построен в 1963 году и с тех пор несколько раз расширялся. Столбы проходят через три проема в мосту. До 2006 года мост имел один ярус (то есть уровень земли с одним мостом над ним). В определенное время в районе моста может собираться более миллиона человек, что иногда приводило к трагическим происшествиям.
The Jamaraat Bridge (جسر الجمرات; transliterated: Jisr Al Jamarat) is a pedestrian bridge in Mina, Saudi Arabia, near Makkah used by Muslims during the Hajj ritual Stoning of the Devil. The purpose of the bridge is to enable pilgrims to throw stones at the three jamrah pillars either from the ground level or from the bridge. Jamaraat is the plural of jamraah, the Arabic term for each of the pillars involved in the stoning ritual. It literally means a small piece of stone or a pebble. The bridge was built in 1963 and has been expanded several times since then. The pillars extend up through three openings in the bridge. Until 2006, the bridge had a single tier (i. e. a ground level with one bridge level above). At certain times, more than a million people may gather in the area of the bridge, which has sometimes led to fatal accidents.
Новый мост
После хаджа в январе 2006 года старый мост был снесен, и началось строительство нового многоуровневого моста. Первый и цокольный этажи были завершены к хаджу 2006/2007 годов, который прошел без происшествий. Строительство оставшихся двух уровней было завершено к декабрю 2007 года, к хаджу 1428 года хиджры. Новый мост (разработанный Dar Al Handasah и построенный Saudi Binladin Group) имеет более просторное внутреннее пространство, свободное от опор, и расширенные столбы джамрат, во много раз превышающие по длине их предшественников до 2006 года. Для облегчения доступа были построены дополнительные пандусы и туннели, а также устранены заторы. Планируется возвести большие навесы над каждым из трех столбов джамрат для защиты паломников от палящего солнца. Рядом со столбами также строятся пандусы для ускорения эвакуации в случае чрезвычайной ситуации. Кроме того, власти Саудовской Аравии издали фетву, предписывающую проведение ритуала забросы камней между восходом и закатом солнца, а не в полдень, как предпочитает большинство паломников.
Following the January 2006 Hajj, the old bridge was demolished and construction began on a new multi level bridge. The ground and first levels were complete in time for the 2006/2007 Hajj, which passed without incident. Construction on the remaining two levels have been completed since December 2007 1428 AH Hajj. The new bridge (designed by Dar Al Handasah and constructed by the Saudi Binladin Group) contains a wider column free interior space and expanded jamrah pillars many times longer than their pre 2006 predecessors. Additional ramps and tunnels were built for easier access, and bottlenecks were engineered out. Large canopies are planned to cover each of the three jamrah pillars to protect pilgrims from the desert sun. Ramps are also being built adjacent to the pillars to speed evacuation in the event of an emergency. Additionally, Saudi authorities have issued a fatwa decreeing that the stoning may take place between sunrise and sunset, rather than at the mid day time that most pilgrims prefer.
Вопросы безопасности
Во время хаджа переполненность моста может создать опасность. В последний день хаджа некоторые принесут свой багаж. 23 мая 1994 года в результате давки погибло по меньшей мере 270 паломников. 9 апреля 1998 года по меньшей мере 118 паломников были затоптаны до смерти, а 180 получили ранения. 5 марта 2001 года 35 паломников погибли в результате давки. 11 февраля 2003 года в ходе ритуала побивания камнями Дьявола погибли 14 паломников. 1 февраля 2004 года в результате давки погибли 251 паломник, еще 244 получили ранения. 12 января 2006 года в результате давки погибли по меньшей мере 346 паломников, еще по меньшей мере 289 получили ранения. 24 сентября 2015 года в результате катастрофы в Мине в городе-тенте вблизи моста погибли от 1100 до 2431 человек, 934 получили ранения. После давки 2004 года саудовские власти приступили к масштабной строительной работе в районе моста Джамарат и вокруг него. Были построены дополнительные проходы, пешеходные мосты и аварийные выходы, а три цилиндрических столба были заменены более длинными и высокими прямоугольными бетонными стенами, чтобы обеспечить одновременный доступ большему числу паломников. В следующем году они объявили о планах строительства нового, четырехэтажного моста. Кит Стилл, профессор науки о толпе в Манчестерском метрополитенском университете, был проконсультирован в 2004 году саудовскими властями по проектам нового моста Джамарат, чтобы уменьшить узкое место перед столбами. Он указал на то, что это может не решить проблему в целом. Эффективность моста будет повышена, он сможет пропускать от 500 000 до 600 000 человек в час вместо прежних 200 000, но это создаст нагрузку на другие части сложной системы, позволяя большему количеству людей достигать потенциальных узких мест по маршруту. Планировка лагеря в долине Мина, где произошла катастрофа в Мине в 2015 году, не изменилась. Кит Стилл считает, что перепроектирование всего комплекса может сделать хадж безопасным, но другие полагают, что мероприятие с такой плотностью толпы, как хадж, по своей сути опасно, с проблемами в критических точках. Эдвин Галеа из группы по проектированию пожарной безопасности Университета Гринвича отметил, что 500 000 человек в час, которые может обеспечить мост Джамарат, эквивалентны самой большой футбольной толпе каждые 24 минуты или населению Германии за неделю; он предположил, что продление хаджа на более длительный период может быть возможным решением. Необходимость закидывать дьявола камнями была поставлена под сомнение египетским врачом и писательницей-феминисткой Наваль Эль Саадави, которая сказала, что давка произошла из-за борьбы за это, и выразила сомнение в необходимости изменения способа организации хаджа и разделения людей на небольшие группы.
During the Hajj, overcrowding on the bridge can create a hazard. Being the last day of the Hajj, some will bring their luggage. On May 23, 1994, a stampede killed at least 270 pilgrims. On April 9, 1998, at least 118 pilgrims were trampled to death and 180 injured. On March 5, 2001, 35 pilgrims were trampled to death in a stampede. On February 11, 2003, the stoning of the Devil ritual claimed 14 pilgrims' lives. On February 1, 2004, 251 pilgrims were killed and another 244 injured in a stampede. On January 12, 2006, a stampede killed at least 346 pilgrims and injured at least 289 more. On September 24, 2015, the 2015 Mina disaster in the tent city near the bridge killed between 1,100 and 2,431 people and injured 934. Following the 2004 crush, Saudi authorities embarked on major construction work in and around the Jamaraat Bridge area. Additional access ways, footbridges, and emergency exits were built, and the three cylindrical pillars were replaced with longer and taller oblong walls of concrete to enable more pilgrims simultaneous access. The next year they announced plans for a new, four storey bridge. Keith Still, professor of crowd science at Manchester Metropolitan University was consulted in 2004 by the Saudi authorities on designs for the new Jamarat bridge, to ease the bottleneck in front of the pillars. He pointed out that this may not solve the overall problem. The efficiency of the bridge would be improved, becoming able to handle 500,000 to 600,000 people an hour instead of the previous 200,000, but putting pressure on other parts of the complex system, enabling greater numbers of people to arrive at potential bottlenecks further along the route. The layout of the Mina valley encampment, where the 2015 Mina disaster happened, had not changed. Keith Still considers that redesign of the whole complex could make the Hajj safe, but others consider that an event with the crowd density of the hajj is inherently dangerous, with challenges at the pinch points. Edwin Galea of the Fire Safety Engineering Group at the University of Greenwich pointed out that the 500,000 people per hour that the Jamaraat Bridge could deliver was equivalent to the largest ever football crowd every 24 minutes, or the population of Germany in a week; he suggested that spreading the Hajj over a longer period was a possible solution. The need to stone the devil at all was questioned by Egyptian physician and feminist writer Nawal El Saadawi, who said that the crush happened because people were fighting to do this, and was dubious of talk about changing the way the Hajj is administered and making people travel in smaller groups.