Зональная система тарификации лондонского метрополитена

Введение

Тип оплаты проезда

Лондонский метрополитен и система легкорельсового транспорта Docklands Light Railway (DLR) в Лондоне, Англия, используют сочетание бумажных и электронных билетов на смарт-картах.

Тарифные зоны

Лондонское метро и Docklands Light Railway используют зоны Travelcard компании Transport for London для расчета тарифов, включая тарифы только на метро. Зона 1 Travelcard – самая центральная, охватывающая территорию, в основном ограниченную лондонскими вокзалами и линией Circle, в то время как зона 6 Travelcard – самая удаленная зона в пределах границ Большого Лондона. Она включает в себя аэропорт Хитроу. Весь Большой Лондон охвачен зонами с 1 по 6. Билеты, включающие зону 1, обычно дороже, чем билеты, охватывающие только внешние зоны. Самые популярные направления и большинство станций пересадок находятся в зоне 1, что означает, что большинство поездок на схожие расстояния будут стоить одинаково. Несколько станций на северо-востоке сети, на Центральной линии, за пределами Большого Лондона (в районе Эппинг-Форест), находятся в зонах 4, 5 и 6. На северо-западе сети, на линии Метрополитен, зоны 7, 8 и 9 (ранее A–D) охватывают станции за пределами Большого Лондона, включая Амершем и Чешем в графстве Бакингемшир. В отличие от зон с меньшими номерами, дополнительные зоны 7–9 не образуют кольцо вокруг столицы. Некоторые станции находятся в двух соседних зонах: например, Вокхолл находится в зонах 1 и 2. Десять станций в восточном Лондоне, многие из которых расположены в районе Лондонского боро Ньюхэм, находятся как в зоне 2, так и в зоне 3: Abbey Rd, Bromley by Bow, Canning Town, East India, Pudding Mill Lane, Star Lane, Stratford, Stratford High Street, Stratford International и West Ham. Это приводит к ситуации, когда две соседние станции на радиальном маршруте находятся в обеих зонах: Вест-Хэм и Бромли-бай-Боу; Стратфорд и Пудинг-Милл-Лейн; Каннинг-Таун и Ист-Индия. Пассажир, прибывающий на станцию, расположенную в двух зонах, фактически может «сэкономить» одну зону и, следовательно, возможно, заплатить более низкий тариф. Например, поездка в Вест-Хэм с любой станции зоны 2 является поездкой в одну зону, равно как и поездка туда с любой станции зоны 3.

Билетные автоматы

Американская транспортная компания Cubic Transportation Systems, известная в Великобритании как Westinghouse Cubic Ltd до апреля 1997 года, производит все автоматы по продаже билетов лондонского метрополитена с 1987 года. Билеты продаются через различные типы автоматов самообслуживания; Лондонский метрополитен постепенно закрыл все кассы на станциях в 2015–2016 годах. Система, установленная с 1987 года, называется "UTS" (Underground Ticketing System), однако она была значительно усовершенствована и расширена в последнее время, особенно с 1998 года в рамках программы Prestige, когда были внедрены смарт-карты Oyster.

Одноразовые билеты

В январе 2006 года структура тарифов на разовые бумажные билеты была упрощена. Тарифы на разовые бумажные билеты были намеренно установлены на высоком уровне, чтобы стимулировать пассажиров использовать Travelcard или предоплаченные тарифы Oyster, которые значительно дешевле (до 2,50 фунтов стерлингов за поездку), чем бумажные билеты. Билеты туда и обратно продаются по цене, вдвое превышающей стоимость билета в одну сторону. Travelcard часто обходится дешевле, чем билет туда и обратно, и автоматически предлагается билетными автоматами и кассирами, если ее стоимость ниже стоимости билета туда и обратно.

Карта "Ойстер"

В 2003 году Transport for London запустила карту Oyster. Это бесконтактная карта, которая в автобусах, трамваях и метро позволяет пассажиру прикладывать карту к одному из желтых считывателей, расположенных на автоматических турникетах, а не проталкивать ее в считыватель билетов. В отличие от бумажных билетов, карта Oyster не одноразовая, и на нее можно добавить средства либо на баланс «оплата по мере использования», либо приобрести Travelcard в автоматических кассах и билетных кассах. При использовании кредита «оплата по мере использования» стоимость каждой поездки списывается с сохраненного баланса. С октября 2005 года еженедельные, ежемесячные и годовые Travelcard, выпускаемые Лондонским метрополитеном или непосредственно Transport for London, доступны только на картах Oyster. Тарифная система теперь разработана таким образом, чтобы стимулировать использование карт Oyster. Ежедневные Travelcard на картах Oyster недоступны, но система под названием «Capping» гарантирует, что в течение дня с баланса не будет списано больше, чем стоимость дневного Travelcard. До января 2010 года лимит Oyster был на 50 пенсов меньше, чем стоимость Travelcard, но теперь лимиты Oyster и Travelcard одинаковы. Баланс карты можно автоматически пополнить с кредитной или дебетовой карты, когда баланс становится низким; эта функция называется «автоматическое пополнение». Билеты и кредиты «оплата по мере использования» можно приобрести через веб-сайт или по телефону. Система Oyster card разработана для устранения необходимости покупать билеты на станции для большинства пассажиров. После внедрения этой технологии Лондонское метрополитное сократило количество сотрудников, работающих в билетных кассах.

Безконтактные

Бесконтактные дебетовые и кредитные карты Visa, Maestro, MasterCard и American Express, а также бесконтактные смартфоны и смарт-часы с использованием Apple Pay и Android Pay принимаются для оплаты проезда в лондонском метро, London Overground, Docklands Light Railway, на большинстве линий National Rail, London Tramlink и автобусах. Принцип работы системы аналогичен смарт-карте Oyster: пассажирам необходимо приложить карту к валидаторам (турникеты, валидаторы для пассажиров) при входе и выходе, чтобы обеспечить правильный расчет стоимости проезда. При оплате бесконтактной картой доступны только взрослые тарифы "Pay As You Go" без скидок. На бесконтактную платежную карту нельзя загрузить Travelcard, в отличие от Oyster. В отличие от системы "Pay As You Go" на Oyster (где баланс карты списывается при каждом прикосновении к валидатору при входе/выходе со станции или при посадке в автобус), транзакции по бесконтактным картам обрабатываются централизованно. Общая сумма всех поездок за день списывается в ночное время, поэтому на кредитной карте или в банковской выписке клиент увидит только одну транзакцию за каждый день поездок. Ежедневная оплата проезда производится напрямую с дебетовой или кредитной карты клиента, пополнение счета не требуется. Как и Oyster, система Contactless предусматривает дневной лимит, благодаря которому клиент не заплатит больше, чем стоимость эквивалентной дневной Travelcard. В отличие от Oyster, Contactless также предлагает функцию "Monday Sunday Capping", которая автоматически выбирает наиболее выгодную комбинацию тарифов (из разовых, расширенных, дневных и недельных Travelcard), чтобы клиент всегда платил оптимальную сумму за проезд. Пассажиру не нужно заранее планировать свои поездки. Функция "Monday Sunday Capping" отличается от 7-дневной Travelcard Oyster тем, что последнюю можно приобрести в любой день недели, а "Monday Sunday Capping" прекращает действовать в начале дня понедельника. Более подробную информацию можно найти на сайте Transport for London.

Contactless Visa, Maestro, MasterCard and American Express debit and credit bank cards, as well as contactless enabled smartphones and smartwatches using Apple Pay and Android Pay are accepted for travel on London Underground, London Overground, Docklands Light Rail, most National Rail, London Tramlink and Bus services. Operation of the system is exactly the same as the Oyster smartcard; customers should touch their card on the validation devices (entry/exit gates, passenger validators) at the start and again at the end of their journey to ensure the correct fare is paid. Only adult, non discount, "Pay As You Go" fares are available with Contactless payment cards. Travelcards may not be loaded onto a Contactless payment card as they may be with Oyster. Unlike Pay As You Go on Oyster (where the stored value held on the card is adjusted as the passenger touches their card as they enter/exit stations or board buses), transactions made with Contactless payment cards are processed by a central processing system. The total charge of all travel accrued throughout a day is settled overnight, meaning that a customer will see one transaction for each day in which they have travelled on their credit card or bank statement. Daily travel charges are settled directly against the customer's debit or credit card account; no "topping up" is required. Like Oyster, Contactless implements daily capping, whereby the customer pays no more than the price of an equivalent daily Travelcard. Unlike Oyster, Contactless also offers "Monday Sunday Capping", whereby the combination of products that gives the "best value" is selected (from a range of single fares, extension fares, daily and weekly Travelcards) to ensure that the customer never pays more than is necessary for their travel. The customer does not have to know their travel plans in advance. Monday Sunday Capping is distinct from an Oyster 7 day Travelcard in that the latter may be purchased on any day of the week, whereas Monday Sunday Capping "lapses" at the start of the travel day on Monday. More information is available from the Transport for London website.

Штрафные тарифы и уклонение от уплаты тарифов

Помимо автоматических и обслуживаемых турникетов на станциях, лондонское метро также использует систему контроля оплаты проезда. Сеть иногда патрулируется сотрудниками в форме, которые в основном находятся у турникетов, и крайне редко – штатными контролерами, оснащенными портативными считывателями карт Oyster. Пассажиры, путешествующие без действительного билета на весь маршрут, могут быть обязаны заплатить штраф в размере 80 фунтов стерлингов или предстать перед судом за безбилетный проезд. Пользователи карт Oyster, которые не приложили карту в начале поездки, также считаются путешествующими без действительного билета и в случае проверки подлежат штрафу; в противном случае с них взимается максимальная стоимость проезда при приложении карты на станции назначения. На станциях часто можно увидеть спекулянтов, пытающихся перепродать использованные проездные на день, которые им передали пассажиры, которым они больше не нужны. Transport for London настоятельно не рекомендует это делать, официально заявляя, что проездные «не подлежат передаче» и, следовательно, недействительны при перепродаже. Сотрудники метро и контролеры имеют право изымать билеты, которые, как они знают, были перепроданы, и требовать от пассажира, использующего такой билет, уплаты штрафа, хотя на практике это случается редко, поскольку доказать факт перепродажи билета может быть сложно и отнимать много времени. В попытке сократить количество проездных, используемых несколькими людьми, в 2002 году на станции Брикстон был проведен эксперимент. У выхода со станции был установлен ящик, в который пассажиров призывали выбрасывать ненужные проездные, и за каждый сданный проездной лондонское метрополитена делало небольшое пожертвование местным благотворительным организациям, помогающим бездомным.

Билетные автоматы

Автоматы по продаже билетов лондонского метрополитена на всех станциях поддерживают следующие 17 языков: английский, испанский, французский, немецкий, итальянский, японский, арабский, бенгальский, китайский, греческий, гуджарати, хинди, польский, пенджаби, тамильский, турецкий и урду. До 2009 года некоторые автоматы были многоязычными и поддерживали шесть языков: английский, испанский, французский, немецкий, итальянский и японский. Новые языки были добавлены в рамках инвестиционной программы лондонского метрополитена.