Парвозы "Гудоны" Delaware, Lackawanna and Western 1151 класса.

Введение

Класс 1151 Делавэрской, Лаккаваннской и Западной железной дороги включал пять паровозов типа 4-6-4, построенных Американской локомотивной компанией (ALCO) в 1937 году. Это были последние паровозы, заказанные железной дорогой. Заказ был сделан для улучшения обслуживания экспресс-пассажирских поездов Lackawanna к западу от Скрантона, штат Пенсильвания, в направлении Буффало, штат Нью-Йорк. За исключением шестимильного вспомогательного участка сразу к западу от Скрантона и холма Дансвилл между Гроуленд и Перкинсвиллем, штат Нью-Йорк, маршрут представлял собой ровную трассу для высокоскоростного движения. Существующие на железной дороге паровозы типа 4-8-2 "Mountain" оказывались все более неадекватными для этой работы по мере увеличения длины поездов и из-за сопротивления оборудования для кондиционирования воздуха. Однако существующие на железной дороге паровозы типа 4-8-4 "Pocono", используемые к востоку от Скрантона, были больше и мощнее, чем требовалось для этой работы, и их использование было бы нерациональным. Поэтому DL&W заказала пять мощных "Hudson", специально предназначенных для этой работы. Являясь единственными локомотивами DL&W, предназначенными для работы на равнинной местности, они имели ведущие колеса диаметром , что было самым большим размером, используемым в системе. Они не были оснащены бустерными двигателями – что было необычно для паровоза типа 4-6-4 – вместо этого полагались на свою стартовую силу тяги. Хотя они не были полностью эквивалентны замененным ими паровозам типа "Mountain", их доступная мощность на скорости была значительно выше. Они строились параллельно с паровозами J-3a "Hudson" Нью-Йоркской центральной железной дороги на заводе ALCO в Шенектади, штат Нью-Йорк, которые отличались меньшей мощностью и наличием бустерных двигателей, а также тендерами с водяными щитами для водозаборных устройств на ходу. Оба класса имели близкие общие веса и осевые нагрузки и были внешне похожи друг на друга. Чтобы сохранить все шестиколесные пассажирские локомотивы Lackawanna вместе в серии 11xx, новые локомотивы были пронумерованы 1151–1155, заменив несколько паровозов типа "Pacific", которые недавно были переоборудованы в маневровые паровозы типа 0-8-0. Пять локомотивов прослужили в своих первоначальных назначениях всего десять лет, поскольку Lackawanna перевела свои экспресс-пассажирские поезда на дизельную тягу в 1947 году. "Hudson" были переведены на менее важные задания, такие как пригородные поезда, и стали появляться на восточной стороне железной дороги. Одним из заданий был утренний "Merchants Express" (поезд № 26) из Скрантона в Хобокен, штат Нью-Джерси, с возвращением в конце дня поездом "Scranton" (поезд № 11). Другим был "Interstate Express" (поезд № 1301), полученный от Reading Railroad/Jersey Central на разъезде Тейлор, недалеко от Скрантона, и доставленный в Бингемтон, штат Нью-Йорк. Они также использовались на участке между Бингемтоном и Сиракузами на Сиракузской ветке. Даже в этом использовании они не прослужили долго. Все пять были списаны в 1951–1953 годах и впоследствии отправлены на металлолом; ни один из более поздних паровозов железной дороги не избежал резки.

The Delaware, Lackawanna and Western Railroad's 1151 class comprised five 4 6 4 steam locomotives built by the American Locomotive Company (ALCO) in 1937. They were the last steam locomotives ordered by the railroad. They were ordered to improve service on the Lackawanna's express passenger trains west of Scranton, Pennsylvania, towards Buffalo, New York. Apart from a six mile helper district just west of Scranton and Dansville Hill between Groveland and Perkinsville, New York, this was flat, high speed running. The railroad's existing 4 8 2 "Mountain" types were proving increasingly inadequate for this service as train lengths increased and because of the drag of air conditioning equipment. However, the railroad's existing 4 8 4 "Pocono" types, used east of Scranton, were bigger and more powerful than this service required and such use would be wasteful. Therefore, the DL&W ordered five powerful Hudsons dedicated for this service. Being the only DL&W locomotives dedicated to flat land service, they had driving wheels of , which were the largest used on the system. They were not equipped with booster engines – unusual for a 4 6 4 – instead relying on their starting tractive effort of While not quite equal to the Mountain types they replaced, their available power at speed was far greater. They were built alongside the New York Central Railroad's J 3a Hudsons at ALCO's plant in Schenectady, New York, which differed in being less powerful and booster equipped, as well as being equipped with tenders with water scoops for track pans. The two classes had somewhat close total weights and axle loading and bore a superficial resemblance to one another. To keep all the Lackawanna's six drivered passenger power together in the 11xx number series, the new locomotives were numbered 1151–1155, taking the place of several Pacifics that had been recently converted into 0 8 0 switchers. The five locomotives only lasted ten years in their original intended assignments, since the Lackawanna dieselized its express passenger trains in 1947. The Hudsons were relegated to lesser assignments such as commuter trains, and began to be seen on the eastern end of the railroad. One assignment was the early morning Merchants Express (Train 26) from Scranton to Hoboken, New Jersey, returning in the late afternoon hauling the Scrantonian (Train 11). Another was the Interstate Express (Train 1301), received from the Reading Railroad/Jersey Central at Taylor Junction, near Scranton, and hauled to Binghamton, New York. They also saw service between Binghamton and Syracuse on the Syracuse Branch. Even in this service, they did not last long. All five were withdrawn from service in 1951–1953 and subsequently scrapped; none of the railroad's later steam locomotives survived the cutter's torch.