Введение

Описание практики нумерации локомотивов компании Great Western Railway

Компания GWR была самой долго существовавшей из железнодорожных компаний Великобритании до национализации, пережив «группировку» железных дорог в 1923 году практически без изменений. В результате история её нумерации и классификации локомотивов является относительно сложной. На этой странице объясняются основные системы, которые использовались. Информацию об отдельных классах и локомотивах можно найти здесь: Локомотивы Great Western Railway.

Эра широкоформатных линий

С самого начала GWR давал имена только своим локомотивам широкой колеи. Однако многие серии имели "тематические" имена, например, названия звёзд или знаков зодиака, что в некоторой степени облегчало их идентификацию. См. Список названий локомотивов железных дорог широкой колеи (7 футов).

Исключением из этого правила было то, что любые локомотивы широкой колеи, приобретённые GWR у других железных дорог (в частности, Южно-Девонской и Бристольско-Эксетерской железных дорог), получали номера в серии 2000–2199. Это касалось даже локомотивов, которые уже имели имена у своих предыдущих владельцев (причём GWR обычно удаляла эти имена), и даже тех, что изначально принадлежали GWR и были проданы. К концу эпохи широкой колеи ряд локомотивов был построен по проекту, позволявшему легко переводить их с одной колеи на другую (отсюда термин "конвертируемые" для этих локомотивов). Эти локомотивы также получали номера в серии стандартной колеи, независимо от того, эксплуатировались они в широкой или стандартной колее.

Стандартный калибр 1854-1875

Первоначально нумерация стандартных локомотивов представляла собой простую последовательную систему, начинавшуюся с 1. Нумерация в этой серии, включавшей как новые локомотивы, так и те, что были приобретены у других железных дорог, в конечном итоге достигла 1297. Новые локомотивы идентифицировались в зависимости от того, были ли они приобретены за счет доходов или капитальных средств. Первоначально предпринимались попытки отличать нумерацию локомотивов, купленных за счет доходов, от нумерации приобретенных за счет капитала, в том числе путем повторного использования старых номеров, освободившихся после списания, с использованием дублированной системы нумерации (необычно, присваивая новым локомотивам суффикс «А», в то время как другие железные дороги обычно применяли такую маркировку к заменяемым старым локомотивам) и, на протяжении нескольких лет, используя серию, начинающуюся с 1000 (позже 1001). В 1875 году последовательная система, начинавшаяся с 1, достигла 1000, а затем перескочила к 1116, при этом сохранились номера из более поздней части предыдущего диапазона.

Стандартный калибр 1902-1912

При Джордже Джексоне Черчварде система, разработанная Уильямом Дином, перестала работать, и новые серии локомотивов просто получали следующий свободный блок из ста номеров, начиная с xx01, а экспериментальные двигатели нумеровались на нечетных позициях в более ранних сериях, как правило, ниже 110.

Стандартный калибр 1912 г. и далее

С момента перенумерации 1912 года для новых локомотивов была принята система, в которой вторая цифра указывала на основной тип локомотива. Например, скоростные пассажирские локомотивы имели номера x0xx, а мощные универсальные локомотивы с тендером – x9xx. Если класс насчитывал более 100 локомотивов, вместо последовательной нумерации вторая цифра оставалась постоянной (например, класс 4900 включал номера 4900–4999, 5900–5999 и 6900 и далее). Одновременно с этим было принято решение, что новые классы обычно начинались с номера xx00. Произошла некоторая перенумерация, в результате которой прототипы существующих классов получали соответствующий номер xx00 перед серией, используемой серийными локомотивами. Таким образом, с этого времени номера ниже 2000 в основном были заняты старыми, присоединенными или иным образом нестандартными локомотивами. Подробности отдельной нумерации паровых рельсовых автобусов, бензиновых и дизельных моторных вагонов, дизельных маневровых локомотивов и газотурбинных локомотивов приведены в разделе «Другие серии номеров».

Локомотивы сжигающие нефть

В 1946/47 годах ряд локомотивов был переоборудован для работы на мазуте, и некоторые из них были перенумерованы в процессе. Одиннадцать локомотивов класса Hall 4900 были перенумерованы в серию 3900. Двенадцать локомотивов класса 2800 (2-8-0) и восемь локомотивов класса 2884 были перенумерованы в серию 4800. Чтобы освободить номера, локомотивы класса 4800 (0-4-2T) были перенумерованы в серию 1400. (Кроме того, пять локомотивов класса Castle 4073 и один локомотив класса 4300 (2-6-0) были переоборудованы, но не перенумерованы.) К 1950 году все локомотивы вернулись к работе на угле и получили свои прежние номера. Однако, локомотивы серии 1400 так и не были перенумерованы обратно в серию 4800.

Классификация

Была принята очень простая система, при которой название (для локомотивов широкой колеи) или номер первого локомотива в серии становились обозначением для всех локомотивов этой серии (например, "Sun Class", "4000 Class"). После прекращения использования широкой колеи, имена стали присваивать основным пассажирским и грузо-пассажирским локомотивам стандартной колеи. Эти имена часто основывались на единой теме, которая могла также послужить названием для обозначения серии, например, "Звезды", также известные как "класс 4000", в которую входили локомотивы с именами "Северная звезда", "Восходящая звезда" и другие. Однако серии локомотивов, унаследованные в 1923 году в результате объединения, продолжали называться по обозначениям, присвоенным им прежними владельцами.

Другие серии цифр

В 1903 году Черчвард представил первые паровые рельсовые моторы, пронумерованные 1 и 2. Строительство продолжалось до 1908 года, когда в эксплуатации находилось 99 рельсовых моторов с последовательной нумерацией. В 1911 году был построен один бензоэлектрический рельсовый вагон, которому был присвоен номер 100. Коллетт экспериментировал с дизельным рельсовым вагоном в 1933 году. Вагон под номером 1 был недостаточно мощным, но результаты оказались достаточно обнадеживающими, что привело к созданию других вагонов с различными характеристиками, и парк был пронумерован от 1 до 38. С 1933 года было закуплено несколько дизельных маневровых локомотивов, которым были присвоены номера 1, 2 и 501–507. Позже они были перенумерованы в 15100–15107 компанией BR Western Region. В 1946 году GWR заказала два газотурбинных локомотива, но ни один из них не был поставлен до тех пор, пока GWR не перешла к BR Western Region, которая присвоила им номера 18000 и 18100.