Введение

Каюты Waco Custom Cabins были серией высококлассных одномоторных четырех- и пятиместных кабинных полуторапланов конца 1930-х годов, произведенных американской компанией Waco Aircraft Company. "Custom Cabin" – это собственное название, которое Waco дала этим самолетам, которые, несмотря на незначительные различия, представляли собой бипланы с тканевой обшивкой.

Дизайн

Почти все Waco Custom Cabins оснащались радиальными двигателями (за исключением одного заводского варианта – MGC 8), и покупатель мог выбрать практически любой коммерчески доступный двигатель, после чего Waco собирал самолет с этим двигателем, что и объясняет разнообразие обозначений, поскольку первая буква в обозначении указывает на установленный двигатель. Некоторые модели предлагались в случае, если кто-то хотел конкретный двигатель, но не все из них были построены. Конструкция фюзеляжа была типичной для того времени – сварные стальные трубы, обшитые легкими деревянными рейками для придания формы. Крылья изготавливались из елового дерева с двумя лонжеронами каждое, с элеронами только на верхних крыльях, установленными на фальшлонжероне. Раздельные предкрылки устанавливались на нижней поверхности верхних крыльев, при этом использовались два варианта конструкции в зависимости от модели – расположенные либо посередине хорды (OC, UC и QC), либо в традиционном положении на задней кромке крыла (GC и N). Модель N была уникальной тем, что это была единственная модель с предкрылками на нижних крыльях, а модель E – единственная с обычными предкрылками. Крыло укреплялось наклонной стойкой N, соединяющей верхнее и нижнее крылья, а также одной стойкой, поддерживающей нижнее крыло к верхней лонжерону фюзеляжа, за исключением серии E, где одна стойка была заменена расчалками. Рули высоты и руль направления были аэродинамически сбалансированы и укреплены тросовыми растяжками. Оба могли регулироваться: руль направления – с помощью регулируемой на земле трим-вкладки, рули высоты – с помощью домкрата на моделях OC, UC и QC, а на моделях GC, E и N использовалась одна трим-вкладка на левом руле высоты. Основная стойка шасси оснащалась амортизаторами, а хвостовое колесо было поворотным на всех версиях, кроме VN, которая имела носовое колесо.

Уточнение обозначения

Компания Waco выпускала серию успешных бипланов, когда в 1935 году представила новую серию более роскошных полуторапланов с закрытой кабиной, предназначенных для состоятельных частных лиц или компаний. Первоначальные бипланы имели обозначение, заканчивающееся на букву «С», однако с появлением Custom Cabin компания Waco решила отделить новый дизайн от существующих моделей, и оставшиеся в производстве типы «C» были переобозначены как «C S», обозначая «Стандартная кабина». В 1936 году Waco снова изменила обозначения, сократив их до просто «S». Например, Standard Cabin YKC 1934 года выпуска был переобозначен в YKC S в 1935 году, а затем в YKS 6 в 1936 году. В 1936 году Waco начала использовать сокращенную форму для обозначения типов самолетов без указания двигателя и модели, получив обозначения C 6, C 7 и C 8. Однако, поскольку Waco выпускала только один тип Custom Cabin в каждый из этих лет, они относятся к сериям QC 6, GC 7 и GC 8 соответственно.

Эксплуатационная история

Серия Custom Cabin, с ее улучшенными характеристиками, оказалась популярной, и многие самолеты были приобретены небольшими коммерческими авиационными компаниями и предприятиями, не связанными с авиацией. Приблизительно 300 самолетов Waco Custom Cabin всех типов (за исключением серий Waco E и Waco N) были произведены в период с 1935 по 1939 год. Некоторые использовались в качестве "самолетов для руководства". Многие служили в канадской глуши, где обычно эксплуатировались на лыжах зимой и на поплавках EDO летом. Многие из этих канадских Waco заказывались и строились как грузовые самолеты с дополнительными дверями. В 1936 году EQC 6, принадлежавший компании Speers Airways из Реджины, Саскачеван, стал первым в Канаде правительственным самолетом скорой помощи, не принадлежавшим военным. С началом Второй мировой войны отдельные экземпляры были призваны в военно-воздушные силы многих стран-союзниц, включая США (USAAC и ВМС США), Великобританию, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. Большинство использовались как многоцелевые самолеты, однако небольшое количество эксплуатировалось Гражданским воздушным патрулем США, осуществлявшим противолодочное патрулирование вдоль побережья США с марта 1942 года по август 1943 года, вооруженными 50- или 100-фунтовыми бомбами. Один призывной ZGC 7, известный как Big Waco, с бортовым номером RAF AX695, использовался британской группой дальнего радиуса действия Long Range Desert Group (LRDG) вместе со Standard Cabin YKC под названием Little Waco для поддержки их операций в тылу врага. 19-й летный полк ВВС Финляндии (Шведский добровольческий авиакорпус) использовал один Waco ZQC 6 (OH SLA) во время Зимней войны с Советским Союзом для поддержки финских военных операций. В настоящее время в США зарегистрировано множество самолетов серии Custom Cabin различных подмоделей, и другие находятся в процессе восстановления. Эта модель по-прежнему популярна среди владельцев классических самолетов.

Варианты

Серия Waco Custom включала в себя все увеличенные кабины сесси-кипипланов, начиная с 1935 года, и может быть разделена на шесть основных моделей: OC, UC, QC, GC, RE и VN, с дополнительными подтипами, отличающимися главным образом установкой двигателя (указываемой первой буквой обозначения или числом после дефиса, например, 1, 2) и годом выпуска (числами после дефиса 6, 7, 8). Буквы не использовались последовательно. Каждый базовый тип предлагался практически с любым двигателем по желанию заказчика, и обозначения создавались соответствующим образом. Однако некоторые двигатели были более популярны, чем другие, что приводило к тому, что некоторые типы предлагались, но так и не были построены. Благодаря широкому разнообразию предлагаемых двигателей, замена установленного двигателя была относительно простой и распространенной практикой, что создавало значительную путаницу в определении правильного обозначения для конкретного планера. Серия RE имеет более совершенную аэродинамику, чем предыдущие модели: крылья полностью обшиты фанерой, а вместо громоздкой компрессионной стойки, воспринимающей нагрузки, более традиционный набор обтекаемых расчалок завершает конструкцию крыла. Она обладает самой высокой крейсерской скоростью среди всех моделей кабин Waco, с Vne 270 миль в час.

1935 OC серия (54+ построены)

Двигатель Continental R 670 A или Continental R 670 B на UOC. Построено четыре экземпляра. Двигатель Jacobs L 4 на YOC. Построено более 50 YOC и один YOC 1. Построен как UOC и переоборудован. YOC 1 с двигателем Jacobs L 5. Построен как UOC и переоборудован. Один экземпляр был принят ВВС США как UC 72N.

Серия UC 1935 года (выпущено более 30 машин)

Двигатель CUC Wright R 760 E. Построено более 30 самолетов всех типов CUC. CUC 1 – двигатель Wright R 760 E1. Построен как CUC и позднее переоборудован. Один самолет был принят на вооружение ВВС США как UC-72F. CUC 2 – двигатель Wright R 760 E2. Построен как CUC и позднее переоборудован.

Серия QC 1936 (C-6) (120 изделий)

AQC 6 – двигатель Jacobs L 6. Построено семь экземпляров. Один был реквизирован ВВС США как UC 72G. AQC 6 Freighter: по крайней мере два самолета заказаны через Fleet Aircraft и построены для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями по обе стороны фюзеляжа и оснащены для установки поплавков. Двигатель такой же, как у стандартной AQC 6. Возможно, другие самолеты были модифицированы. DQC 6 – двигатель Wright R 760 E1. Построено 11 экземпляров. EQC 6 – двигатель Wright R 760 E2. Построено 20 экземпляров. Береговая охрана США использовала три самолета под обозначением J2W 1. VQC 6 – двигатель Continental W 670 M1. Построен один экземпляр. YQC 6 – двигатель Jacobs L 4. Построено 13 экземпляров. Один бывший самолет RAAF был переоборудован двигателем DeHavilland Gypsy 6 мощностью ; л.с. ZQC 6 – двигатель Jacobs L 5. Построено 68 экземпляров. Один был реквизирован ВВС США как UC 72Q, а пять – как UC 72H. Swedish AF Tp 8a. ZQC 6 Freighter: по крайней мере восемь самолетов заказаны через Fleet Aircraft и построены для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями по обе стороны фюзеляжа и оснащены для установки поплавков. Двигатель такой же, как у стандартной ZQC 6. Возможно, другие самолеты были модифицированы. Tp 8a – обозначение ВВС Швеции для ZQC 6. Tp 8 – общее обозначение для всех самолетов Waco. J2W – обозначение Береговой охраны США для трех EQC 6, приобретенных у Waco. Другие самолеты, реквизированные ВМС США, не имели обозначений.