Канал Св. Колумба (Корнуолл): история незавершенного проекта 1773г. для перевозки морского песка в качестве удобрения. Инженер Джон Эдивеан, Мауган Порт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал Святого Колумба, иногда называемый каналом Эдивена, был несостоявшимся проектом канала в Корнуолле, Англия, задуманным для перевозки морского песка, используемого в качестве удобрения. Он был утвержден в 1773 году, и часть его могла быть использована ненадолго около 1780 года.
St Columb Canal sometimes referred to as Edyvean's Canal, was an abortive canal scheme in Cornwall, England, designed for the carriage of sea sand for use as manure. It was authorised in 1773, and part of it may have been briefly used around 1780.
История
Канал был впервые предложен корнуолльским инженером Джоном Эдивеаном в 1773 году. Его идея заключалась в прокладке канала из Мауган-Порта через приходы вглубь страны с возвратом в Ньюквей. Целью канала был импорт морского песка, морских водорослей и камня для удобрения и улучшения земель. Эдивеан получил акт парламента 1 апреля 1773 года, разрешавший строительство канала длиной 30 миль (48 км), хотя, по-видимому, секретарь допустил ошибку, услышав неверно, так как по планам канал должен был быть длиной 13 миль (21 км). Инженер Джон Харрис дал показания перед парламентским комитетом для получения акта на канал, стоимость которого оценивалась от 5 000 до 6 000 фунтов стерлингов. Эдивеан планировал финансировать работы самостоятельно. Строительство началось в 1773 году, и были возведены два участка, каждый с наклонной плоскостью для соединения с береговой линией, но канал так и не был завершен. Похоже, что южный участок, от Ласти-Глейза до Риалтона-Бартона близ Сент-Клумба-Майнор, который следовал по 100-футовой (30 м) изогипсе и имел длину 2 мили (3 км), был начат первым, но, возможно, так и не использовался из-за проблем с удержанием воды в канале из-за песчаной почвы. Северный участок, от Trenance Point в Мауган-Порте, который следовал по 200-футовой (61 м) изогипсе, заканчивался недалеко от Уайтвотера, где его питала река Меналхил. В 1776 году Эдивеан объявил о наборе 50 трудоспособных мужчин, которым предлагалось 14 пенсов (6 пенсов) в день за земляные работы. Этот участок имел протяженность около 7 км и использовался в течение двух-трех лет. По-видимому, Эдивеан потратил на проект большую часть своего состояния, а также средства своей сестры. Осознавая, что вряд ли ему удастся вернуть значительную часть вложенных средств, проект был заброшен, а сам он умер в 1780-х годах. В 1829 году Ричард Реталик, предприниматель из Лискеарда, вновь поднял идею канала от Сент-Клумба до Мауган-Порта, которая являлась частью более масштабного проекта по обустройству Порта для использования в качестве гавани в летние месяцы. Он опубликовал проспект, но дальнейшего прогресса достигнуто не было.
The canal was first proposed by the Cornish engineer, John Edyvean in 1773. His idea was to run a canal from Mawgan Porth through parishes inland and to return to Newquay. Its purpose was to import sea sand, seaweed and stone for manuring to improve land. Edyvean obtained an Act of Parliament on 1 April 1773, which authorised a 30 mile (48 km) canal, although it appears that the clerk must have misheard what was said, as the plans were for a 13 mile (21 km) canal. The engineer John Harris gave evidence to a parliamentary committee to secure the Act for the canal, the cost of which was estimated to be between £5,000 and £6,000. Edyvean planned to finance the costs himself. Work started in 1773, and two sections were built, each with an inclined plane to connect it to the foreshore, but the canal was never completed. It appears that the southern section, from Lusty Glaze to Rialton Barton near St Columb Minor, which followed the 100 feet (30 m) contour and was 2 mile (3 km) long, was started first, but may never have been used, as there were problems with the canal holding water due to sandy soil. The northern section, from Trenance Point at Mawgan Porth, which followed the 200 feet (61 m) contour, terminated a little short of Whitewater, where it was fed by the River Menalhyl. Edyvean advertised for 50 able bodied men in 1776, who would be paid 14 pence (6p) per day to dig the canal. This section was some 4.5 mile (7 km) long and was used for two or three years. Edyvean appears to have spent most of his own fortune on the project, and his sister's money as well. Realising that he was unlikely to recoup much of it, the project was abandoned, and he died in the 1780s. In 1829, Richard Retallick, a businessman from Liskeard, revived the idea of a canal from St Columb to Mawgan Porth, which was part of a larger project to make the Porth suitable for use as a harbour during the summer months. He issued a prospectus, but no further progress was made.
Маршрут
Канал был построен как канал для "кают-лодок", использовавший наклонные плоскости вместо шлюзов для изменения уровней. Северный участок начинался у Трененс-Пойнт, на скалах к северу от Мауган-Порта, и следовал по руслу долины Меналхилл в восточном направлении. Поскольку он располагался выше уровня реки, ему приходилось пересекать ряд притоков, что достигалось строительством больших петель в стороне от реки для поддержания уровня канала. Большая часть маршрута чётко видна на карте Орданс Сурвей 1888 года, а несколько участков всё ещё различимы на современных картах. Первая петля шла в сторону Трененс, сейчас застроенная жильём в Мауган-Порте, но отметка высоты 200 футов (61 м) указывает на приблизительное направление. К востоку от Мауган-Порта располагалась ещё одна петля, огибающая серию родников и ручей, которая до сих пор видна вблизи фермы Мерлин, исторического местоположения Морленда. К северу от мельницы Реторик тропа следует по руслу канала на протяжении некоторого расстояния, после чего располагалась ещё одна петля для прохождения ручья, впадающего с юга в Меналхилл выше по течению от мельницы. После пересечения дороги от Литтл-Ланхерн к Лоуэр-Ланхерн, тропы вокруг Нью-Фарм и Хайер-Ланвеана, к северу от природного заповедника Ланвеан-Боттмс, вновь следуют по трассе канала. Маршрут продолжался на восток, проходя к югу от зданий в Треведрасе, чтобы пересечь дорогу от Нижнего Дензелла к Болингею. Полукруглая тропа указывает направление, которое подхватывается мостовой к востоку от Болингея, после пересечения ещё одного притока. Канал достиг плантации Менадуз и продолжал движение вдоль её северной границы, где и завершался, примерно в 1 км от Уайтвотера. Южный участок начинался у Ласти-Глейз, где до сих пор хорошо видно местоположение наклонной плоскости, ведущей вниз по скалам. Он шёл на восток, затем описывал дугу на юг и север вокруг Порт-Вейра и Высшего Порта, которые теперь являются частью Ньюкуэя. Из Порта он поворачивал на восток, следуя отметке высоты 100 футов (30 м). Его трасса отмечена несколькими межевыми линиями полей по мере приближения к Сент-Клумбу-Майору. Оригинальный мост до сих пор служит опорой для пешеходной тропы от Сент-Клумба-Майнор к Пенроузу, проходящей над руслом канала. Он поворачивал на юго-восток, чтобы достичь Прайорной дороги, а затем продолжал движение на восток в сторону Риалтон Милл. Вблизи перекрёстка Прайорной дороги и Риалтон-Роуд (A3059) он поворачивал на юг, заканчиваясь там, где второстепенная дорога к Риалтон-Бартону отходит от A3059. В 2008 году проводились археологические наблюдения, когда компания South West Water заменила канализационный трубопровод в Порте. Исследование участка канала показало, что хотя предварительные работы по созданию террасы были выполнены, канал в этом месте так и не был завершён.
The canal was built as a 'tub boat' canal which used inclined planes instead of locks to change levels. The northern section began at Trenance Point, on the cliffs to the north of Mawgan Porth, and followed the course of the Menalhyl Valley towards the east. Because it was at a higher level than the river, it had to pass a number of side streams, which was achieved by building large loops away from the river, in order to maintain the level of the canal. Most of the route is clearly visible on the 1888 Ordnance Survey map, and several sections are still visible on modern maps. The first loop was towards Trenance, now covered by housing in Mawgan Porth, but the 200 feet (61 m) contour shows its approximate route. To the east of Mawgan Porth was another loop, around a series of springs and a stream, which is still visible near Merlin Farm, the historical location of Moreland. To the north of Retorrick Mill, a track follows the course for some distance, after which there was another loop to accommodate the stream that flows south to join the Menalhyl upstream of the mill. After crossing the road from Little Lanherne to Lower Lanherne, the tracks around New Farm and Higher Lanvean, to the north of the Lanvean Bottoms Nature Reserve again follow the route of the canal. The route continued to the east, passing just to the south of the buildings at Trevedras, to cross the Lower Denzell to Bolingey road. A semi circular track shows the route, which is picked up by the bridleway to the east of Bolingey, after it crosses another side stream. The canal reached Menadews Plantation, and continued along its northern edge, where it terminated, about 0.5 mile (1 km) short of Whitewater. The southern section began at Lusty Glaze, where the site of the incline down the cliffs is still clearly visible. It headed east, before sweeping to the south and then the north around Porth Veor and Higher Porth, now both part of Newquay. From Porth, it turned to the east, following the 100 feet (30 m) contour. Its course is marked by several field boundaries as it approaches St Columb Minor. An original bridge still carries the footpath from St Columb Minor to Penrose over the course of the canal. It turned to the south east to reach Priory Road, and then continued to the east towards Rialton Mill. Near the junction of Priory Road and the A3059 Rialton Road, it turned to the south, to end where the minor road to Rialton Barton leaves the A3059. An archaeological watching brief was carried out in 2008 when South West Water had to replace a sewage pipeline at Porth. A section through the canal revealed that although preliminary excavation work to create a terrace had been done, the canal had not been completed at that location.