История общественного транспорта Тусона и его развитие

Введение

Система общественного транспорта, обслуживающая Тусон, штат Аризона.

Система общественного транспорта в городе Сент-Джордж, штат Юта.

Tucson Transit Management LLC, действующая под названием Sun Tran, является системой общественного транспорта, обслуживающей город Тусон, штат Аризона. В система совершила поездок, или примерно в будний день. На сегодняшний день 100% парка использует экологически чистое топливо, такое как сжатый природный газ (СПГ), биодизель и гибридные технологии. Помимо более чем 40 автобусных маршрутов, система также включает в себя современную трамвайную линию Sun Link.

История

По словам Дэвида Лейтона, историка газеты Arizona Daily Star, история Sun Tran началась в 1897 году с организации Tucson Street Railway, которая к следующему году обеспечивала жителей Тусона регулярным трамвайным сообщением, запряжённым мулами. Трамвайные пути существовали в некоторых районах современного центра города и в районе Университета Аризоны. Через несколько лет из-за отсутствия прибыли компания была продана и реорганизована в Tucson Rapid Transit Co. (TRT). Вскоре она перешла в общее владение с Tucson Gas, Electric Light and Power Co. К 1906 году мулы были заменены электричеством в качестве движущей силы трамваев в Тусоне. Четыре года спустя TRT заявила о намерении увеличить количество путей для своих электромобилей, но недостаток средств помешал этому. В 1910 году владелец TRT, United States Light and Traction, был приобретён недавно созданной компанией Federal Light and Traction. В октябре 1925 года компания Tucson Rapid Transit Co., осознав, что автобусы более гибкие и экономичные в эксплуатации, чем трамваи, и представляют собой будущее общественного транспорта в Старом Пуэбло, приобрела автобусную компанию White Star Bus Line. Эта небольшая автобусная компания стала основой для автобусного сообщения TRT в городе. Примерно в то же время Рой Лаос-старший, заметив отсутствие транспортного сообщения на южной и западной сторонах города, основал Occidental Bus Line для обслуживания этих районов. Автобусная служба Лаоса позже получила название Old Pueblo Transit. В 1930 году контроль над Federal Light and Traction был приобретён компанией Cities Service. 1 января 1931 года Tucson Rapid Transit официально прекратила все услуги электрических трамваев в городе и с этого дня стала исключительно автобусной компанией. Пять лет спустя Джейкоб М. Бингем основал автобусную линию Mountain View Bus Line, имея в распоряжении один автобус. Его целью было обеспечение обслуживания отдалённых районов, которые не обслуживала TRT, но получение прибыли или даже просто оплата счетов было затруднительно, и вскоре TRT выкупила его небольшое предприятие. Во время Второй мировой войны количество пассажиров значительно возросло, отчасти из-за нормирования шин и топлива, проводившегося в поддержку военных усилий. Второй причиной роста была потребность в общественном транспорте для рабочих растущей оборонной промышленности. После принятия Закона об общественных коммунальных компаниях 1935 года Federal Light and Traction/Cities Service была вынуждена продать большую часть своих активов. TRT была продана W. Culver White, John B. Tigrett, A. V. Lindseth и L. A. Tanner. Tucson Gas & Electric была продана посредством публичного предложения акций. В конце 1951 года был завершён и начал работу ракетный завод Hughes Missile Plant (ныне Raytheon Missiles & Defense) с небольшим штатом сотрудников. Конкуренция за пассажиропоток к новому заводу между Old Pueblo Transit и Tucson Rapid Transit обострилась, и OPT подала иск в суд, чтобы запретить TRT предоставлять услуги для сотрудников завода. В начале следующего года Arizona Corporation Commission отклонила иск OPT и разрешила TRT также предоставлять автобусные услуги заводу. В 1950-х и 1960-х годах наблюдался устойчивый спад пассажиропотока Tucson Rapid Transit. Даже смена владельца в 1965 году на American Transit Corp. (и переименование в Tucson Transit Corp.) и установка кондиционеров, казалось, мало что дали для испытывающей трудности автобусной службы. В результате в 1969 году город Тусон приобрел TTC, переименовав её в City of Tucson Transit System. В 1975 году был проведён конкурс на новое название автобусной системы, и 25-летний студент-архитектор из Мексики, обучающийся в Университете Аризоны, Бенджамин Риос, представил победный вариант: “Sun Tran”. Его призом был портативный телевизор стоимостью 150 долларов. Три года спустя Sun Tran приобрела своего конкурента Old Pueblo Transit Co., и в городе осталась только одна автобусная служба для пассажиров. В 1987 году был открыт Транзитный центр Роя Лаоса по адресу 205 W Irvington Road, а в 1991 году в центре города открылся Транзитный центр Ронштадта. В 2010 году Sun Tran получила первую партию автобусов, использующих гибридные технологии, а два года спустя был завершён Северо-Западный автобусный комплекс Sun Tran, расположенный по адресу 3920 N. Sun Tran Blvd. Летом 2023 года Sun Tran опубликовала свой комплексный операционный анализ, представляющий собой псевдо-реконструкцию автобусной сети, которая увеличит частоту движения, перестроит и расширит маршруты, а также улучшит доступность и качество обслуживания.

According to David Leighton, historian for the Arizona Daily Star newspaper, Sun Tran's history began in 1897 with the organization of the Tucson Street Railway, which by the following year was providing Tucsonans with regular mule powered streetcar service. Streetcar tracks existed in parts of present day downtown and to the University of Arizona. Within a few years, lack of profit caused the company to be sold and it was reorganized as Tucson Rapid Transit Co. (TRT). It shortly came under common ownership with Tucson Gas, Electric Light and Power Co.

By 1906, mules were replaced by electricity as the driving force behind the streetcars in Tucson. Four years later, TRT published its intent to increase the amount of track for its electric cars but insufficient money prevented this from occurring. In 1910, TRT owner United States Light and Traction was acquired by the newly formed Federal Light and Traction. In October 1925, Tucson Rapid Transit Co., having realized that buses were more flexible and economical to run than streetcars and were the future of public transportation in the Old Pueblo, bought the White Star Bus Line. This small bus company would become the basis for TRT's bus service in town. Also around the same time, Roy Laos Sr., noting the lack of transit service to the south and west sides of town founded the Occidental Bus Line to serve these areas. Laos' bus service would later be called Old Pueblo Transit. In 1930, control of Federal Light and Traction was acquired by Cities Service. On January 1, 1931, Tucson Rapid Transit formally ended all electric streetcar service in town. From this day forward it became strictly a bus company. Five years later, Jacob M. Bingham established the Mountain View Bus Line with one bus. His goal was to provide service to outlying areas that TRT didn't serve but turning a profit or even just paying his bills was difficult and soon enough TRT bought his small enterprise. During World War II, ridership increased to a large degree, in part due to tire and fuel rationing that was carried out to support the war effort. The secondary reason for the surge was the need for public transportation for workers in the growing defense industry. After the passage of the Public Utility Holding Company Act of 1935, Federal Light and Traction/Cities Service was forced to sell most of their operations. TRT was sold to W. Culver White, John B. Tigrett, A. V. Lindseth and L. A. Tanner. Tucson Gas & Electric was sold in a public offering. In late 1951, the Hughes Missile Plant (now called Raytheon Missiles & Defense) was finished and was operating with a small number of employees. Competition for ridership to the new factory between Old Pueblo Transit and Tucson Rapid Transit became heated and OPT filed an injunction in court to prevent TRT from providing service for employees. Early the following year, the Arizona Corporation Commission decided against OPT and allowed TRT to also provide bus service to the plant. The 1950s and 1960s saw a steady decline in riders for Tucson Rapid Transit. Even a change in ownership in 1965 to American Transit Corp. (and a name change to Tucson Transit Corp.) and the installation of air conditioners seemed to do little for the failing bus service. As a result, in 1969, the City of Tucson acquired TTC, changing the name to the City of Tucson Transit System. In 1975, a contest was held to give a new name to the bus system, with Benjamin Rios, a 25 year old University of Arizona architecture student from Mexico, submitting the winning entry: “Sun Tran.” His prize was a $150 portable television. Three years later, Sun Tran bought its competition the Old Pueblo Transit Co. and the city had but one bus service for riders. The year 1987 saw the opening of the Roy Laos Transit Center at 205 W Irvington Road, and in 1991, the Ronstadt Transit Center opened in downtown. In 2010, Sun Tran received shipment of its first bus using hybrid technology and two years later Sun Tran's Northwest Bus Facility located at 3920 N. Sun Tran Blvd was completed. In summer of 2023, Sun Tran released their Comprehensive Operational Analysis, a pseudo bus network redesign that would increase frequency, realigning and extending routes and improving access and quality of service.

Награды

Sun Tran была удостоена награды "Лучшая транспортная система Америки" от Американской ассоциации общественного транспорта в 1988 и 2005 годах в категории систем с годовым пассажиропотоком от 4 до 30 миллионов человек. Кроме того, Sun Tran была признана лучшей транспортной системой Аризоны в 2004 и 2012 годах.

Тарифы

ПРИМЕЧАНИЕ: все тарифы отменены с конца марта 2020 года, с момента начала пандемии COVID-19, до дальнейшего уведомления. Базовый тариф бесплатный для всех. Ранее он составлял 1,75 доллара США; льготный тариф для лиц с низким доходом, людей с инвалидностью, пожилых людей старше 65 лет и владельцев карт Medicare составлял 0,75 доллара США (при наличии действующего удостоверения личности SunGO и карты). Стоимость проезда в экспресс-автобусе составляла 2,35 доллара США. Проезд для детей до 6 лет в сопровождении оплачивающего пассажира бесплатный, но не более трех детей. Раньше оплата проезда осуществлялась картой SunGo, использующей технологию смарт-карт, которую можно было пополнить денежными средствами или приобрести проездные. Доступны были 24-часовые проездные (4 доллара США) и 30-дневные билеты (48 долларов США). Университет Аризоны предоставлял скидки на проездные для соответствующих студентов, преподавателей и сотрудников через Службу парковки и транспорта UA.

Отставной флот

Обратите внимание, что это далеко не полный список выведенных из эксплуатации транспортных средств, которые работали для Sun Tran и/или его предшественников.

Note that this is by no means a complete listing of retired vehicles that have operated for Sun Tran and/or its predecessors. BuilderModelYearLengthFuelNumber(s)QuantityNotesYellow CoachModel 733193730'Gasoline14 152These buses were withdrawn after World War II. The engine was located in the front and they sat 21 passengers. Yellow CoachModel 733193830'Gasoline16 172These buses were identical to the 1937 Model 733 buses. Yellow CoachModel 1204193930'Gasoline18 225These buses had a rear engine and sat 24 passengers. Yellow CoachModel 1204194030'Gasoline23 264These buses were identical to the 1939 Model 1204s. FordModel 69B194130'Gasoline27 315These buses were built for World War II. FordModel 69B194230'Gasoline32 365These buses were built for World War II. FordModel 69B194330'Gasoline37 415These buses were built for World War II. FordModel 69B194430'Gasoline42 465These buses were built for World War II. FordModel 69B194530'Gasoline47 493These buses were built for World War II. FordModel 69B194630'Gasoline50 556These buses were withdrawn from service in 1955. Twin Coach41 S "Art Deco"194635'Gasoline101 1066These buses were some of the earliest to operate in Tucson. All were withdrawn in 1968. Twin Coach41 S "Art Deco"194735'Gasoline107 1126These buses were identical to the 1946 Twin Coach buses. Twin Coach34 S "Art Deco"194830'Gasoline113 1153These buses were withdrawn in the late 1960s. Some were converted to school buses before that. GMCTDH 4509 "Old Look"195135'Diesel201 2066These buses were retrofitted with A/C in the late 1950s. They were withdrawn from service in the 1970s. GMCTGH 3101 "Old Look"195130'Gasoline121 1266These buses were operated by the Old Pueblo Transit Company, which was the transit agency for South Tucson. GMCTDH 4509 "Old Look"195235'Diesel207 2159These buses were similar to the 1951 TDH 4509 buses. All were withdrawn in the 1970s. GMCTGH 3101 "Old Look"195230'Gasoline127 1293These buses were operated by the Old Pueblo Transit Company and were withdrawn in the 1960s. GMCTDH 4512 "Old Look"195335'Diesel216 2183These buses were retrofitted with A/C in the late 1950s. GMCTGH 3102 "Old Look"195330'Gasoline1301This bus was operated by the Old Pueblo Transit Company. GMCTDH 4512 "Old Look"195735'Diesel220 2223These buses were retrofitted with A/C in the late 1950s. GMCTDH 4512 "Old Look"195935'Diesel223 2253These buses were retrofitted with A/C in the early 1960s. GMCTGH 3102 "Old Look"195930'Gasoline131 1333These buses were operated by the Old Pueblo Transit Company and were withdrawn in the 1970s. GMCTGH 3102 "Old Look"196030'Gasoline134 1363These buses were similar to the 1949 TGH 3102 buses but only had a single door. They were withdrawn from service in 1974. GMCTDH 4517 "New Look"196235'Diesel228 2314These buses were the first in Tucson to be built with air conditioning, and were also the first GMC "New Look" buses in service. They were withdrawn from service in the early 1980s. GMCTDH 3501 "Old Look"196630'Diesel1401Although this bus was built in 1966, it had the "Old Look" design. It was built for Old Pueblo Transit Company and withdrawn from service in the late 1970s. GMCT6H 4523A "New Look"197235'Diesel7201 721111These buses were the first to be ordered by the city of Tucson. GMCT6H 4523A "New Look"197335'Diesel7312 732110These buses were identical to the 1972 GMC New Looks. Flxible45096 "New Look"197335'Diesel7322 733110These buses were the first Flxible buses to enter service in Tucson. They were withdrawn from service in the 1990s. GMCT6H 4523A "New Look"197435'Diesel7402 74032These buses were ordered by an operator in Texas but ended up in service in Tucson. They were renumbered from 1402 to 1403 and were withdrawn from service in the mid 1990s. GMCT8H 5307A "New Look"197440'Diesel1474 1479, 1481, 1484, 14889These buses were delivered new to Tucson but were actually built for various transit agencies across the United States who did not take up these buses. They were temporarily operated in Tucson from 1974 to 1978, when they were replaced with AM General buses. 1475 1478 were sold to Valley Metro and were withdrawn in 1989, while the rest were sent to other operators. These were the first 40 feet (12 m) buses in Tucson. Flxible45096 "New Look"197535'Diesel7532 756332These buses were the first to be built for Sun Tran (along with the 1975 AM General 9640 8 buses) and featured a different livery from the red and yellow that is featured on buses today. All of these buses were withdrawn in the mid 1990s. AM General9640 8 "Metropolitan"197540'Diesel5501 551212These buses were the first to be built for Sun Tran (along with the 1975 Flxible 45096 buses), and featured a different livery from the red and yellow that is featured on buses today. All of these buses were withdrawn in the mid 1990s. Flxible35096 "New Look"197630'Diesel7664 768421These buses were built for Old Pueblo Transit, which served the city of South Tucson. Originally, these buses were numbered 5050 5070 but after OPT was taken over by Sun Tran in 1978, these buses were renumbered to 7664–7684. All of these buses were withdrawn in the mid 1990s. AM General10235B "Metropolitan"197735'Diesel7764 777512These buses were all withdrawn by 1997. AM General10240B "Metropolitan"197840'Diesel5713 572412These were the first buses painted in the red and yellow Sun Tran livery. All of these buses were withdrawn by 1997. GMCT8J 204 "RTS 04"198140'Diesel8101 811919These were Tucson's first RTS buses. They featured rollsigns and frameless windows. All were withdrawn from service in 2000. GMCT8J 204 "RTS 04"198640'Diesel8601 861313All of these buses were withdrawn from service in 2000. GMCT8J 206 "RTS 06"198640'Diesel8614 862916These buses were similar to the earlier 1986 GMC buses but were built as RTS 06 models rather than RTS 04 models. All were withdrawn from service in 2000. Orion Bus Industries02.501199425'CNG9470 94756These buses were powered by CNG and were withdrawn in the early 2000s. TMCT80 206 "RTS 06"198940'Biodiesel8930 898455Only 8 buses of various numbers remained in the fleet until May 2008 were mostly used on express routes. Most of this type was retired in the fall of 2005 with the arrival of the 2005 Gilligs. These buses were formerly powered by diesel. Neoplan USAAN440199140'Biodiesel9101 9125259123 9125 formerly ran on Diesel/CNGNeoplan USAAN440199340'Biodiesel9326 934015These buses were formerly dual fueled and could run on diesel or CNG. They are identical to the 1991 Neoplan buses. Neoplan USAAN440199440'Biodiesel9441 946929These buses were formerly dual fueled and could run on diesel or CNG. They have Luminator Mega:MAX flip dot signs and a different A/C unit compared to the other Neoplan buses. The last ones in service were retired from the active fleet in 2012 with the arrival of the new 2012 Gilligs. New FlyerC40HF199640'CNG9676 969419These buses were the first purely CNG powered buses in the Sun Tran fleet. They also were the first buses to feature automatic stop announcements and hard seats throughout the entire bus (rather than just in the rear). These were withdrawn in 2011 when the new Gillig 2011 buses arrived. New FlyerC40HF199740'CNG9701 972525These buses are similar to the 1996 New Flyer buses but feature grey interior flooring and sidewalls rather than the orange interior found on the 1996 buses. Retired in Fall 2012 with the arrival of the 2012 Gillig buses. Nova Bus40102CNG "RTS WFD"200040'CNG2001 204516These buses originally featured Luminator LEDot front signs, but they were replaced with Luminator Horizon signs in 2005. 24 of these buses were retired from the active fleet in July 2014. The other were withdrawn in 2015.

ПроизводительМодельГодДлинаТопливоНомер(а)КоличествоПримечания
Yellow CoachModel 733193730'Бензин14 152Эти автобусы были выведены из эксплуатации после Второй мировой войны. Двигатель располагался спереди, вмещали 21 пассажира.
Yellow CoachModel 733193830'Бензин16 172Эти автобусы были идентичны автобусам Model 733 1937 года.
Yellow CoachModel 1204193930'Бензин18 225Эти автобусы имели задний двигатель и вмещали 24 пассажира.
Yellow CoachModel 1204194030'Бензин23 264Эти автобусы были идентичны Model 1204 1939 года.
FordModel 69B194130'Бензин27 315Эти автобусы были построены для нужд Второй мировой войны.
FordModel 69B194230'Бензин32 365Эти автобусы были построены для нужд Второй мировой войны.
FordModel 69B194330'Бензин37 415Эти автобусы были построены для нужд Второй мировой войны.
FordModel 69B194430'Бензин42 465Эти автобусы были построены для нужд Второй мировой войны.
FordModel 69B194530'Бензин47 493Эти автобусы были построены для нужд Второй мировой войны.
FordModel 69B194630'Бензин50 556Эти автобусы были выведены из эксплуатации в 1955 году.
Twin Coach41 S "Art Deco"194635'Бензин101 1066Эти автобусы были одними из первых, работавших в Тусоне. Все были выведены из эксплуатации в 1968 году.
Twin Coach41 S "Art Deco"194735'Бензин107 1126Эти автобусы были идентичны автобусам Twin Coach 1946 года.
Twin Coach34 S "Art Deco"194830'Бензин113 1153Эти автобусы были выведены из эксплуатации в конце 1960-х годов. Некоторые были переоборудованы в школьные автобусы до этого.
GMCTDH 4509 "Old Look"195135'Дизель201 2066Эти автобусы были оснащены кондиционерами в конце 1950-х годов. Они были выведены из эксплуатации в 1970-х годах.
GMCTGH 3101 "Old Look"195130'Бензин121 1266Эти автобусы эксплуатировались компанией Old Pueblo Transit Company, которая была транспортным агентством для Южного Тусона.
GMCTDH 4509 "Old Look"195235'Дизель207 2159Эти автобусы были похожи на автобусы TDH 4509 1951 года. Все были выведены из эксплуатации в 1970-х годах.
GMCTGH 3101 "Old Look"195230'Бензин127 1293Эти автобусы эксплуатировались компанией Old Pueblo Transit Company и были выведены из эксплуатации в 1960-х годах.
GMCTDH 4512 "Old Look"195335'Дизель216 2183Эти автобусы были оснащены кондиционерами в конце 1950-х годов.
GMCTGH 3102 "Old Look"195330'Бензин1301Этот автобус эксплуатировался компанией Old Pueblo Transit Company.
GMCTDH 4512 "Old Look"195735'Дизель220 2223Эти автобусы были оснащены кондиционерами в конце 1950-х годов.
GMCTDH 4512 "Old Look"195935'Дизель223 2253Эти автобусы были оснащены кондиционерами в начале 1960-х годов.
GMCTGH 3102 "Old Look"195930'Бензин131 1333Эти автобусы эксплуатировались компанией Old Pueblo Transit Company и были выведены из эксплуатации в 1970-х годах.
GMCTGH 3102 "Old Look"196030'Бензин134 1363Эти автобусы были похожи на автобусы TGH 3102 1949 года, но имели только одну дверь. Они были выведены из эксплуатации в 1974 году.
GMCTDH 4517 "New Look"196235'Дизель228 2314Эти автобусы были первыми в Тусоне, построенными с кондиционерами, и первыми автобусами GMC "New Look" в эксплуатации. Они были выведены из эксплуатации в начале 1980-х годов.
GMCTDH 3501 "Old Look"196630'Дизель1401Хотя этот автобус был построен в 1966 году, он имел дизайн "Old Look". Он был построен для Old Pueblo Transit Company и выведен из эксплуатации в конце 1970-х годов.
GMCT6H 4523A "New Look"197235'Дизель7201 721111Эти автобусы были первыми, заказанными городом Тусон.
GMCT6H 4523A "New Look"197335'Дизель7312 732110Эти автобусы были идентичны автобусам GMC New Looks 1972 года.
Flxible45096 "New Look"197335'Дизель7322 733110Эти автобусы были первыми автобусами Flxible, поступившими в эксплуатацию в Тусоне. Они были выведены из эксплуатации в 1990-х годах.
GMCT6H 4523A "New Look"197435'Дизель7402 74032Эти автобусы были заказаны оператором в Техасе, но в конечном итоге были введены в эксплуатацию в Тусоне. Они были перенумерованы с 1402 на 1403 и были выведены из эксплуатации в середине 1990-х годов.
GMCT8H 5307A "New Look"197440'Дизель1474 1479, 1481, 1484, 14889Эти автобусы были доставлены новыми в Тусон, но на самом деле были построены для различных транспортных агентств по всей территории Соединенных Штатов, которые не использовали эти автобусы. Они временно эксплуатировались в Тусоне с 1974 по 1978 год, когда были заменены автобусами AM General. 1475 и 1478 были проданы Valley Metro и выведены из эксплуатации в 1989 году, а остальные были отправлены другим операторам. Это были первые автобусы в Тусоне длиной 12 метров.
Flxible45096 "New Look"197535'Дизель7532 756332Эти автобусы были первыми, которые были построены для Sun Tran (наряду с автобусами AM General 9640 8 1975 года) и отличались от красного и желтого цвета, которые используются в автобусах сегодня. Все эти автобусы были выведены из эксплуатации в середине 1990-х годов.
AM General9640 8 "Metropolitan"197540'Дизель5501 551212Эти автобусы были первыми, которые были построены для Sun Tran (наряду с автобусами Flxible 45096 1975 года) и отличались от красного и желтого цвета, которые используются в автобусах сегодня. Все эти автобусы были выведены из эксплуатации в середине 1990-х годов.
Flxible35096 "New Look"197630'Дизель7664 768421Эти автобусы были построены для Old Pueblo Transit, которая обслуживала город Южный Тусон. Первоначально эти автобусы имели номера 5050–5070, но после того, как OPT была поглощена Sun Tran в 1978 году, эти автобусы были перенумерованы в 7664–7684. Все эти автобусы были выведены из эксплуатации в середине 1990-х годов.
AM General10235B "Metropolitan"197735'Дизель7764 777512Эти автобусы были выведены из эксплуатации к 1997 году.
AM General10240B "Metropolitan"197840'Дизель5713 572412Это были первые автобусы, окрашенные в красный и желтый цвет Sun Tran. Все эти автобусы были выведены из эксплуатации к 1997 году.
GMCT8J 204 "RTS 04"198140'Дизель8101 811919Это были первые автобусы RTS в Тусоне. Они были оснащены rollsigns и безрамными окнами. Все были выведены из эксплуатации в 2000 году.
GMCT8J 204 "RTS 04"198640'Дизель8601 861313Все эти автобусы были выведены из эксплуатации в 2000 году.
GMCT8J 206 "RTS 06"198640'Дизель8614 862916Эти автобусы были похожи на более ранние автобусы GMC 1986 года, но были построены как модели RTS 06, а не RTS 04. Все были выведены из эксплуатации в 2000 году.
Orion Bus Industries02.501199425'CNG9470 94756Эти автобусы работали на CNG и были выведены из эксплуатации в начале 2000-х годов.
TMCT80 206 "RTS 06"198940'Биодизель8930 898455Только 8 автобусов различных номеров оставались в парке до мая 2008 года и в основном использовались на экспресс-маршрутах. Большинство из этого типа были выведены из эксплуатации осенью 2005 года с появлением Gillig 2005 года. Эти автобусы ранее работали на дизельном топливе.
Neoplan USAAN440199140'Биодизель9101 9125259123 и 9125 ранее работали на дизельном топливе/CNG.
Neoplan USAAN440199340'Биодизель9326 934015Эти автобусы ранее работали на двух видах топлива и могли работать на дизельном топливе или CNG. Они идентичны автобусам Neoplan 1991 года.
Neoplan USAAN440199440'Биодизель9441 946929Эти автобусы ранее работали на двух видах топлива и могли работать на дизельном топливе или CNG. Они оснащены знаками Luminator Mega:MAX flip dot и другим блоком кондиционирования воздуха по сравнению с другими автобусами Neoplan. Последние из них были сняты с активного парка в 2012 году с появлением новых автобусов Gillig 2012 года.
New FlyerC40HF199640'CNG9676 969419Эти автобусы были первыми в парке Sun Tran, работающими исключительно на CNG. Они также были первыми автобусами, оснащенными автоматическими объявлениями остановок и жесткими сиденьями по всему автобусу (а не только в задней части). Они были выведены из эксплуатации в 2011 году с появлением новых автобусов Gillig 2011 года.
New FlyerC40HF199740'CNG9701 972525Эти автобусы похожи на автобусы New Flyer 1996 года, но имеют серый пол и боковые стенки салона, а не оранжевый интерьер, который есть в автобусах 1996 года. Выведены из эксплуатации осенью 2012 года с появлением автобусов Gillig 2012 года.
Nova Bus40102CNG "RTS WFD"200040'CNG2001 204516Эти автобусы изначально были оснащены передними знаками Luminator LEDot, но они были заменены знаками Luminator Horizon в 2005 году. 24 из этих автобусов были выведены из активного парка в июле 2014 года. Остальные были выведены из эксплуатации в 2015 году.

Текущие маршруты

Sun Tran обслуживает 29 обычных маршрутов и 13 экспресс-маршрутов, а также 10 маршрутов Sun Shuttle – транспортное обслуживание районов. Большинство обычных маршрутов работают с 6 утра до 11 вечера. На некоторых маршрутах движение осуществляется до полуночи. Sun Tran не осуществляет ночное обслуживание.

Регулярные маршруты

Маршрут № Название маршрутаОсновные улицы/области обслуживанияОбозначения обслуживания/История1 Гленн/СванТранзитный центр Ронштадта, центр города ↔ Шахта Лебедя/29-я улица Центр города, площадь Главных ворот, Университет Аризоны, Парк-авеню, улица Гленна, Шахта Лебедя. В будние дни рейсы выполняются каждые 30 минут (60 минут ночью). В выходные дни каждый час. Маршрут был реструктурирован в 2015 году, и обслуживание на 29-й улице было отменено.2 Пуэбло-ГарденсЛаосский транзитный центр ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города Ирвингтон-Роуд, Кантри-Клуб-Роуд, Кэмпбелл-авеню, 36-я улица, Пуэбло-Гарденс, центр города. В будние дни рейсы выполняются каждые 30 минут (60 минут ночью). В выходные дни каждый час.36-я улица / ВилмотКолледж Пима (PCC) Восток ↔ Колледж Пима (PCC) Запад Улица Стелла, Уилмот-Роуд, 5-я улица, 6-я улица, Университет Аризоны, центр города, улица Святой Марии, дорога Анклам. В будние дни обслуживание каждые 30 минут, 60 минут ночью. 20 минут в час пик в будние дни, с дополнительными автобусами для решения проблем переполненности. В выходные дни каждый час.4 SpeedwayBroadway/Houghton Park & Ride (1-й сегмент) Golf Links/Kolb Park & Ride (2-й сегмент) ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города Speedway Boulevard, Harrison Road, Kolb Road, Университет Аризоны, центр города. В будние дни рейсы выполняются каждые 15–30 минут до полудня и с 18:00 до 19:00; каждые 10–20 минут с 12:00 до 18:00. Частота в будние дни и выходные дни составляет 30–60 минут.5 Pima/W. SpeedwayСтанция Удалл ↔ Колледж Пима (PCC) Запад Бульвар Speedway, Университет Аризоны, улица Пима, дорога Танке Верде, парк Удалл. В будние дни обслуживание каждые 30 минут до 19:30. В выходные дни каждый час.6 Euclid Ave./N. 1st Ave.Транзитный центр Ронштадта, центр города ↔ Транзитный центр Тохоно Тадай Центр города, площадь Главных ворот, Университет Аризоны, Авеню Евклида, 1-я авеню. В будние дни рейсы выполняются каждые 15 минут с 6:00 до 18:00. В будние дни обслуживание каждые 30–60 минут. В субботу обслуживание каждые 30 минут. В воскресенье обслуживание каждый час. Исходный маршрут 6 был реструктурирован и разделен на маршруты 6 и 25 в 2015 году.7 22nd St.Broadway/Houghton Park & Ride ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города Центр города, 22-я улица. В будние дни рейсы выполняются каждые 15 минут с 6:00 до 18:00 и каждые 30 минут с 18:00 до 19:30. В будние дни обслуживание каждые 60 минут до 23:30. В выходные дни каждый час.8 BroadwayТранзитный центр Ронштадта, центр города ↔ Broadway/Houghton Park & Ride (1-й сегмент) Станция Удалл на Танке-Верде/Сабино-Каньон (2-й сегмент) Центр города, Бродвей-Бульвар, Уилмот-Роуд, Танке-Верде-Роуд. В будние дни рейсы выполняются каждые 15–30 минут с начала обслуживания до 11:30 и с 17:00 до 19:00. Частота в будние дни увеличивается до 10–20 минут с 11:30 до 16:30. В будние дни рейс каждые 30 минут до полуночи (после 19:00 нет обслуживания Уилмот/Танке Верде). В субботу обслуживание каждые 15–30 минут. В воскресенье обслуживание каждые 20–40 минут. Исходный маршрут 8 был реструктурирован в 2015 году и разделен на маршруты 8 и 18.9 GrantСтанция Удалл ↔ Колледж Пима (PCC) Запад Грант-роуд. В будние дни обслуживание каждые 15 минут с 6:30 до 18:30; каждые 30 минут с 5:00 до 6:30 и с 18:30 до 20:00. В будние дни рейсы ходят каждый час. В выходные дни каждый час. В 2016 году маршрут 9 был объединен с бывшим маршрутом 20, чтобы создать непрерывный маршрут по Грант-роуд. Его частота была увеличена до 15 минут с 6:30 до 18:30. Маршрут 9 больше не обслуживает Университет Аризоны и центр города.10 RuthrauffDavis Avenue/Ruthrauff Rd ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города Ruthrauff Rd, Romero Rd, River Road, Miracle Mile, Oracle Road, центр города. В будние дни рейсы выполняются каждые 30–60 минут до 23:30. В выходные дни каждый час.11 AlvernonЛаосский транзитный центр (1-й сегмент) Международный аэропорт Тусон (2-й сегмент) ↔ Бульвар Додж/Ривер Роуд Альвернон Уэй, Пало Верде Уэй, Ажо Уэй, Корона Уэй, Валенсия Уэй, аэропорт Тусон. В будние дни рейсы выполняются каждые 15 минут к северу от Ajo Way и каждые 30 минут на южных направлениях (Ajo Way/Laos Center и Palo Verde/Tucson Airport). Частота в будние дни составляет 30–60 минут после 19:00 до 00:20. Сменный ночной рейс из/в аэропорт Тусон после 19:00. В выходные дни каждые 30–60 минут.12 10th/12th AvenueЛаосский транзитный центр ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города 12-я авеню, 10-я авеню, Южный Тусон, Тусонский конгресс-центр, центр города. В будние дни рейсы выполняются каждые 15 минут с 6:00 до 18:30. В будние дни частота 30 минут. В выходные дни каждые 30 минут.15 CampbellCountry Club Road/22nd Street ↔ Транзитный центр Тохоно Тадай Роджер-роуд, Кэмпбелл-авеню, Университет Аризоны, Истленд-стрит. В будние дни рейсы выполняются каждые 15 минут с начала обслуживания до 18:00. В будние дни частота 30–60 минут после 18:00 до 23:30. В выходные дни каждый час.16 Oracle/InaТранзитный центр Ронштадта, центр города ↔ Дороги Торнидейл/Ина (парковка Lowe's на Ina) Центр города, Oracle Road, Ina Road. В будние дни рейсы выполняются каждые 10 минут между транзитными центрами Ронштадта и Тохоно (TTC). Частота увеличивается до 7,5 минут в часы пик днем. Частота в будние дни каждые 30 минут к северу от центра Тохоно, увеличивается до каждых 15–20 минут в часы пик днем. В будние дни рейс каждые 30–60 минут до полуночи. Частота в выходные дни составляет 15 минут (60 минут к северу от TTC) в субботу и 20 минут (60 минут к северу от TTC) в воскресенье. Исходный маршрут 16 был реструктурирован в 2015 году и разделен на маршруты 12 и 16.17 Country Club/29th St.Broadway/Houghton Park & Ride ↔ Транзитный центр Тохоно Гаррисон-роуд, Гольф-Линкс-роуд, 29-я улица, Кантри-Клуб-роуд, Принс-роуд, Фловинг-Уэллс-роуд. В будние дни рейсы выполняются каждые 30–60 минут до 23:00. В выходные дни каждый час.18 S. 6th AvenueЛаосский транзитный центр ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города Центр города, Южный Тусон, 6-я авеню. В будние дни рейсы выполняются каждые 15 минут до 8:00 и с 18:00 до 19:00. Частота в будние дни увеличивается до 7–10 минут с 8:00 до 18:00. В будние дни частота 30 минут после 19:00 до 00:30. В выходные дни рейсы выполняются каждые 15 минут в субботу и 20 минут в воскресенье.19 StoneТранзитный центр Ронштадта, центр города ↔ Транзитный центр Тохоно Тадай Стоун-авеню, центр города. В будние дни рейсы выполняются каждые 30–60 минут до 23:00. В субботу обслуживание каждые 30 минут. В воскресенье обслуживание каждый час.21 W. Congress/SilverbellТранзитный центр Ронштадта, центр города ↔ West Goret Road/Dales Crossing Drive Silverbell Road, Congress Street, центр города. В будние дни рейсы выполняются каждые 30–60 минут до 23:00. В выходные дни каждые 30 минут.22 GrandeТранзитный центр Ронштадта, центр города ↔ Grant/Silverbell roads Центр города, Congress Street, Bonita Avenue, Commerce Park Loop, Grande Avenue, Riverview Boulevard, El Rio Drive. В будние дни рейсы выполняются каждые 30–60 минут до 23:00. В выходные дни каждый час.23 MissionЛаосский транзитный центр ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города Ирвингтон-Роуд, Мишн-роуд, 36-я улица, Silverlake Road/29th Street, 4-я авеню, Южный Тусон, центр города. В будние дни рейсы выполняются каждые 30–60 минут до 23:00. В выходные дни каждый час.24 12th AvenueЛаосский транзитный центр ↔ Лаосский транзитный центр 12-я авеню, Los Reales Road. В будние дни рейсы выполняются каждые 30–60 минут до 21:20. В выходные дни каждый час.25 S. Park AvenueМеждународный аэропорт Тусон ↔ Транзитный центр Ронштадта, центр города Центр города, Парк-авеню, Ирвингтон-Роуд, аэропорт Тусон. В будние дни рейсы выполняются каждые 30 минут. В будние дни частота 60 минут до 23:55. В выходные дни каждые 30 минут в субботу (60 минут к югу от Лаосского центра) и каждые 60 минут в воскресенье.26 Benson HighwayCraycroft Road/Benson Highway ↔ Лаосский транзитный центр Valencia Road, Benson Highw...

Route No. Route NameTerminiMajor Streets/Areas ServicedService Notes/History1Glenn/SwanRonstadt Transit Center, Downtown ↔Swan Road/29th Street Downtown, Main Gate Square, University of Arizona, Park Avenue, Glenn Street, Swan Road. Weekday service operates every 30 minutes (60 minutes at night). Weekend service every hour. Route was restructured in 2015 and service on 29th St was eliminated.2Pueblo GardensLaos Transit Center ↔Ronstadt Transit Center, Downtown Irvington Road, Country Club Road, Campbell Avenue, 36th Street, Pueblo Gardens, Downtown. Weekday service operates every 30 minutes (60 minutes at night). Weekend service every hour.36th St./WilmotPima Community College (PCC) East ↔Pima Community College (PCC) West Stella Road, Wilmot Road, 5th Street, 6th Street, University of Arizona, Downtown, St Mary's Road, Anklam Road. Weekday service operates every 30 minutes, 60 minutes at night. 20 minutes peak hour service during weekdays, with extra buses (plugs) available to alleviate overcrowding issues. Weekend service every hour.4SpeedwayBroadway/Houghton Park & Ride (1st segment) Golf Links/Kolb Park & Ride (2nd segment) ↔Ronstadt Transit Center, Downtown Speedway Boulevard, Harrison Road, Kolb Road, University of Arizona, Downtown. Weekday service operates every 15–30 minutes until noon and from 6:00pm – 7:00pm; 10–20 minutes from noon – 6:00pm. Weeknight and weekend service frequency is 30–60 minutes.5Pima/W. SpeedwayUdall Transit Station ↔Pima Community College (PCC) West West Speedway Boulevard, University of Arizona, Pima Street, Tanque Verde Road, Udall Park. Weekday service operates every 30 minutes until 7:30pm. Weekend service every hour.6Euclid Ave./N. 1st Ave. Ronstadt Transit Center, Downtown ↔Tohono Tadai Transit Center Downtown, Main Gate Square, University of Arizona, Euclid Avenue, 1st Avenue. Weekday service operates every 15 minutes from 6:00am to 6:00pm. Weeknight service every 30–60 minutes. Saturday service every 30 minutes. Sunday service runs every hour. Original Route 6 was restructured and split into Route 6 and Route 25 in 2015.722nd St. Broadway/Houghton Park & Ride ↔Ronstadt Transit Center, Downtown Downtown, 22nd StreetWeekday service operates every 15 minutes from 6:00am – 6:00pm, and every 30 minutes from 6:00pm – 7:30pm. Weeknight service every 60 minutes until 11:30pm. Weekend service every hour.8BroadwayRonstadt Transit Center, Downtown ↔Broadway/Houghton Park & Ride (1st segment) Udall Station at Tanque Verde/Sabino Canyon (2nd segment) Downtown, Broadway Boulevard, Wilmot Road, Tanque Verde Road. Weekday service operates every 15–30 minutes from the start of the service until about 11:30am, and from 5:00pm to 7:00pm. Weekday frequency increases to 10–20 minutes from 11:30am until 4:30pm. Weeknight service every 30 minutes until midnight (no service to Wilmot/Tanque Verde after about 7:00pm). Saturday service every 15–30 minutes. Sunday service every 20–40 minutes. Original Route 8 was restructured in 2015 and was split into Route 8 and Route 18.9GrantUdall Transit Station ↔Pima Community College (PCC) West Grant RoadWeekday service operates every 15 minutes from 6:30am – 6:30pm; every 30 minutes from 5:00am – 6:30am, and from 6:30pm – 8:00pm. Weeknight service runs every hour. Weekend service every hour. Route 9 was merged with the former Route 20 in 2016, to create a continuous route on Grant Road. Its frequency was increased to 15 minutes from 6:30am – 6:30pm. Route 9 no longer services the University of Arizona and Downtown.10RuthrauffDavis Avenue/Ruthrauff Rd ↔Ronstadt Transit Center, Downtown Ruthrauff Rd, Romero Rd, River Road, Miracle Mile, Oracle Road, Downtown. Weekday service operates every 30–60 minutes until 11:30pm. Weekend service every hour.11AlvernonLaos Transit Center (1st segment) Tucson International Airport (2nd segment) ↔ Dodge Boulevard/River Road Alvernon Way, Palo Verde Road, Ajo Way, Corona Road, Valencia Road, Tucson Airport. Weekday service operates every 15 minutes north of Ajo Way, and 30 minutes frequency on both south segments (Ajo Way/Laos Center and Palo Verde/Tucson Airport). Weeknight service frequency is 30–60 minutes after 7:00pm until 12:20am. Alternated night service to/from the Tucson airport after 7:00pm. Service every 30–60 minutes during weekends.1210th/12th AvenueLaos Transit Center ↔ Ronstadt Transit Center, Downtown 12th Avenue, 10th Avenue, South Tucson, Tucson Convention Center, Downtown. Weekday service operates every 15 minutes between 6:00am and 6:30pm. Weeknight service frequency is 30 minutes. Weekend service every 30 minutes.15CampbellCountry Club Road/22nd Street ↔Tohono Tadai Transit Center Roger Road, Campbell Avenue, University of Arizona, Eastland Street. Weekday service operates every 15 minutes from the start of the service until 6:00pm. Weeknight service frequency is 30–60 minutes after 6:00pm until 11:30pm. Weekend service every hour.16Oracle/InaRonstadt Transit Center, Downtown ↔Thornydale/Ina roads (parking lot of Lowe's at Ina) Downtown, Oracle Road, Ina Road. Weekday service operates every 10 minutes between Ronstadt and Tohono (TTC) transit centers. Frequency increased to 7.5 minutes during the afternoon peak hours. Weekday frequency every 30 minutes north of Tohono Center, increased to every 15–20 minutes in the afternoon peak hours. Weeknight service every 30–60 minutes until midnight. Service frequency during weekends is 15 minutes (60 minutes north of TTC) on Saturdays, and 20 minutes (60 minutes north of TTC) on Sundays. Original Route 16 was restructured in 2015, and it was split into Route 12 and Route 16.17Country Club/29th St. Broadway/Houghton Park & Ride ↔Tohono Transit Center Harrison Road, Golf Links Road, 29th Street, Country Club Road, Prince Road, Flowing Wells RdWeekday service operates every 30–60 minutes until 11:00pm. Weekend service every hour.18S. 6th AvenueLaos Transit Center ↔ Ronstadt Transit Center, Downtown Downtown, South Tucson, 6th Avenue. Weekday service operates every 15 minutes before 8:00am and from 6:00pm to 7:00pm. Weekday frequency increased to 7–10 minutes from 8:00am to 6:00pm. Weeknight service frequency is 30 minutes after 7:00pm until 12:30am. Weekend service operates every 15 minutes on Saturdays and 20 minutes on Sundays.19StoneRonstadt Transit Center, Downtown ↔Tohono Tadai Transit Center Stone Avenue, DowntownWeekday service operates every 30–60 minutes until 11:00pm. Saturday service every 30 minutes. Sunday service every hour.21W. Congress/SilverbellRonstadt Transit Center, Downtown ↔West Goret Road/Dales Crossing Drive Silverbell Road, Congress Street, Downtown. Weekday service operates every 30–60 minutes until 11:00pm. Weekend service every 30 minutes.22GrandeRonstadt Transit Center, Downtown ↔Grant/Silverbell roads Downtown, Congress Street, Bonita Avenue, Commerce Park Loop, Grande Avenue, Riverview Boulevard, El Rio Drive. Weekday service operates every 30–60 minutes until 11:00pm. Weekend service every hour.23MissionLaos Transit Center ↔Ronstadt Transit Center, Downtown Irvington Road, Mission Road, 36th Street, Silverlake Road/29th Street, 4th Avenue, South Tucson, Downtown. Weekday service operates every 30–60 minutes until 11:00pm. Weekend service every hour.2412th AvenueLaos Transit Center ↔Laos Transit Center 12th Avenue, Los Reales Road. Weekday service operates every 30–60 minutes until 9:20pm. Weekend service every hour.25S. Park Avenue Tucson International Airport ↔ Ronstadt Transit Center, Downtown Downtown, Park Avenue, Irvington Road, Tucson Airport. Weekday service operates every 30 minutes. Weeknight service frequency is 60 minutes until 11:55pm. Weekend service: every 30 minutes on Saturdays (60 minutes south of Laos Center), and every 60 minutes on Sundays.26Benson HighwayCraycroft Road/Benson Highway ↔Laos Transit Center Valencia Road, Benson Highway, Drexel Road, Campbell Avenue, Irvington Road. Weekday service operates every 30–60 minutes until 11:30pm. Weekend service every hour.27Midvale ParkCasino del Sol, AVA Amphitheater Park & Ride ↔Laos Transit Center Valencia Road, Cardinal Avenue, Drexel Road, Midvale Park Road, Santa Clara Avenue, 12th Avenue. Weekday service operates every 30–60 minutes until 11:00pm. Weekend service every hour. Route 27 frequency during peak hours was reduced to every 30 minutes in 2016.29ValenciaLaos Transit Center ↔Casino del Sol, AVA Amphitheater Park & Ride 6th Avenue, Valencia Road, Los Reales Road, Tetakusim Road, Pasqua Yaqui Pueblo. Weekday service operates every 30–60 minutes until 11:30pm. Weekend service every hour.34Craycroft/Ft. LowellDavis Monthan Air Force Base Visitor Center ↔Tohono Tadai Transit Center Davis Monthan Air Force Base, Craycroft Road, East Fort Lowell Road, North Stone Avenue. Weekday service operates every 15 minutes from 6:00am – 6:00pm. Service every 30–60 minutes until 11:30pm. Weekend service every hour.37PantanoPima College (PCC) East ↔Udall Transit Station Pantano Road, Tanque Verde Road. Route 37 buses do not stop on the 22nd Street segment. Weekday service operates every 30 minutes until 7:45pm. Weekend service every hour. Route 37 was restructured in 2016 to eliminate the segment north of Tanque Verde due to low demand.50Ajo WayLaos Transit Center ↔Ajo Way/Mission Road Ajo Way, 6th Avenue. Weekday service operates every 30–60 minutes until 9:30pm. Weekend service every hour.61La ChollaTohono Tadai Transit Center ↔Foothills Mall Drive at La Cholla (in front of Walmart) Wetmore Road, Auto Mall Drive, La Cholla Boulevard, Ina Road, Shannon Road. Weekday service operates every 30 minutes until 8:00pm. Weekend service every hour.

Экспресс-маршруты

Маршрут № Название маршрутаОбслуживаемые районы/коридорыЭкспресс-маршруты в центр города и обратно101XGolf Links Downtown Express22-я улица/Харрисон-роуд →AM ←PMЦентр города Тусона Дорога Голф-Линкс, центр города Тусона. 102XNorthwest UA ExpressCDO Riverfront Park у Леймберт-лейн →AM ←PMBanner University Medical Center Ла Каньада Драйв, Ина-роуд, центр города Тусона, бульвар Спидвей, Университет Аризоны. 103XNorthwest Downtown ExpressИна-роуд/Камино де лас Капас →AM ←PMЦентр города Тусона Ина-роуд, Оракул-роуд, Ривер-роуд, Кэмпбелл-авеню, бульвар Спидвей, Университет Аризоны, центр города Тусона. 104XMarana Downtown ExpressCrossroads Park у Сильвербелл-роуд →AM ←PMЦентр города Тусона Марана, центр города Тусона. 105XFoothills Downtown ExpressСанрайз/Колб-роудс →AM ←PMЦентр города Тусона Каталина Футхиллс, Свон-роуд, бульвар Спидвей, Университет Аризоны, центр города Тусона. 107XOro Valley Downtown ExpressRancho Vistoso Park & Ride ↔Центр города Тусона Оро Вэлли, Оракул-роуд, центр города Тусона. 108XBroadway Downtown ExpressБродвей/Хаутон Парк & Райд →AM ←PMЦентр города Тусона Бульвар Бродвей, центр города Тусона. 109XCatalina Highway Downtown ExpressКаталина Хайвей/Танке Верде-роуд →AM ←PMЦентр города Тусона Танке Верде-роуд, 5-я улица, Университет Аризоны, центр города Тусона. 110XRita Ranch Downtown ExpressЦентр города Тусона ↔Old Vail Road Park & Ride Центр города Тусона, Научно-технологический парк Университета Аризоны, Рита Ранч. Экспресс-маршруты в Aero Park и обратно201XEastside Aero Park ExpressХаррисон/Голф-Линкс-роудс →AM ←PMAero Park, Raytheon Восточная сторона Тусона, Харрисон-роуд, бульвар Спидвей, Алвернон-вей, Пало Верде-роуд, район Aero Park, Raytheon. 203XOro Valley Aero Park ExpressRancho Vistoso Park & Ride →AM ←PMAero Park, Raytheon Оро Вэлли, Лаосский транзитный центр, район Aero Park, Raytheon. 204XNorthwest Aero Park ExpressCrossroads Park у Сильвербелл-роуд →AM ←PMAero Park, Raytheon Марана, Лаосский транзитный центр, район Aero Park, Raytheon.

Route No. Route NameTerminiAreas/corridors servedExpress Routes to and from Downtown101XGolf Links Downtown Express22nd Street/Harrison Road →AM ←PMDowntown Tucson Golf Links Road, Downtown Tucson 102XNorthwest UA ExpressCDO Riverfront Park at Lambert Lane →AM ←PMBanner University Medical Center La Canada Drive, Ina Road, Downtown Tucson, Speedway Boulevard, University of Arizona.103XNorthwest Downtown ExpressIna Road/Camino de las Capas →AM ←PMDowntown Tucson Ina Road, Oracle Road, River Road, Campbell Avenue, Speedway Boulevard, University of Arizona, Downtown Tucson. 104XMarana Downtown ExpressCrossroads Park at Silverbell Road →AM ←PMDowntown Tucson Marana, Downtown Tucson. 105XFoothills Downtown ExpressSunrise/Kolb Roads →AM ←PMDowntown Tucson Catalina Foothills, Swan Road, Speedway Boulevard, University of Arizona, Downtown Tucson. 107XOro Valley Downtown ExpressRancho Vistoso Park & Ride ↔Downtown Tucson Oro Valley, Oracle Road, Downtown Tucson. 108XBroadway Downtown ExpressBroadway/Houghton Park & Ride →AM ←PMDowntown Tucson Broadway Boulevard, Downtown Tucson. 109XCatalina Highway Downtown ExpressCatalina Highway/Tanque Verde Road →AM ←PMDowntown Tucson Tanque Verde Road, 5th Street, University of Arizona, Downtown Tucson. 110XRita Ranch Downtown ExpressDowntown Tucson ↔Old Vail Road Park & Ride Downtown Tucson, University of Arizona Science & Technology Park, Rita Ranch. Express Routes to and from Aero Park201XEastside Aero Park ExpressHarrison/Golf Links Roads →AM ←PMAero Park, Raytheon Tucson East side, Harrison Road, Speedway Boulevard, Alvernon Way, Palo Verde Road, Aero Park Area, Raytheon. 203XOro Valley Aero Park ExpressRancho Vistoso Park & Ride →AM ←PMAero Park, Raytheon Oro Valley, Laos Transit Center, Aero Park Area, Raytheon. 204XNorthwest Aero Park ExpressCrossroads Park at Silverbell Road →AM ←PMAero Park, Raytheon Marana, Laos Transit Center, Aero Park Area, Raytheon.

Альтернативный привод

По крайней мере в течение следующих пяти лет Sun Tran будет использовать больше автобусов, работающих на биодизельном топливе. Биодизель экологичнее обычного дизельного топлива. Sun Tran планирует приобрести еще 119 автобусов, работающих на биодизельном топливе, в рамках пятилетнего контракта с производителем автобусов Gillig Corp. Автобусы также способны работать на обычном дизельном топливе, но Sun Tran не использует нефтяной дизель ни в одном из своих автобусов. Sun Tran использует смеси биодизеля B20 и B5 в своих 114 автобусах, работающих на биодизельном топливе. Считается, что увеличение использования биодизеля позволило избежать возможного повышения тарифов и введения топливной надбавки в июле 2008 года.

Служба поддержки клиентов

Sun Tran публикует справочник по маршрутам, известный как Ride Guide, который обновляется дважды в год – в феврале и августе. Он содержит карты и расписания всех обычных и экспресс-маршрутов. Экземпляры доступны в различных местах по всему городу, включая офисы Sun Tran, многие публичные библиотеки, общественные колледжи, крупные торговые центры, точки продажи проездных, другие общественные учреждения в пределах агломерации и непосредственно в автобусах. Ride Guide также доступен онлайн на веб-сайте Sun Tran. Кроме того, расписания маршрутов размещены на транспортных узлах в городе Тусон. Для пассажиров работает колл-центр, где можно спланировать поездку на автобусе с помощью специалиста службы поддержки, получить информацию о Sun Tran, Sun Express, Sun Shuttle и Sun Link, о тарифах и SunGO, об объездах, а также оставить отзывы и задать вопросы. На веб-сайте Sun Tran также есть функция онлайн-планирования маршрута, включающая все расписания и карты, представленные в Ride Guide.

Региональный транспортный план и трамвайная система

В мае 2006 года избиратели в Тусоне одобрили Региональный транспортный план (комплексную программу улучшения автобусного сообщения, трамвайного и дорожного транспорта) и его финансирование посредством нового 20-летнего налога на продажи с повышением на полпроцента. Центральным элементом Регионального транспортного плана является Sun Link – современная трамвайная система протяженностью 6 км (вдохновленная успешным трамваем Портленда в штате Орегон), проходящая через центр города и соединяющая главный кампус Университета Аризоны с территорией генерального плана района Меркадо (в то время известного как Рио-Нуэво), расположенную на западной окраине центра города. В декабре 2010 года городу Тусон был выделен федеральный грант TIGER в размере 63 миллионов долларов, что позволило покрыть большую часть оставшегося дефицита финансирования и начать реализацию проекта современного трамвая. Дополнительные 6 миллионов долларов федерального финансирования были получены через программу "Новые проекты" Федерального управления транспортными системами. Финансирование также поступало от коммунальных служб на перенос и улучшение инфраструктуры вдоль трамвайного маршрута, в частности, 10,6 миллиона долларов от Tucson Water. Официально название Sun Link было объявлено весной 2012 года. Строительство началось в апреле 2012 года, а регулярные перевозки пассажиров – в июле 2014 года. Компания United Streetcar, базирующаяся в штате Орегон, изготовила трамвайные вагоны Sun Link. В парке Sun Link восемь вагонов, при этом одновременно могут использоваться до шести. В июне 2010 года Тусон разместил первоначальный заказ на семь вагонов на сумму 26 миллионов долларов. Восьмой вагон был заказан в июле 2012 года за дополнительные 3,6 миллиона долларов для соответствия требованиям FTA по наличию второго резервного вагона. Первый вагон модели 200 от United прибыл в Тусон на платформе грузовика 30 августа 2013 года. Sun Link имеет два пути, заменяя однопутную конфигурацию, ранее использовавшуюся Old Pueblo Trolley (OPT) – трамвайной линией, обслуживаемой волонтерами, основанной в 1993 году и в основном используемой туристами и местными жителями (включая студентов Университета Аризоны), посещающими многочисленные небольшие магазины, бары и рестораны вдоль линии. Депо технического обслуживания расположено к западу от вагонного парка и ремонтных мастерских OPT на 8-й улице, к западу от 4-й авеню. OPT в последний раз осуществлял перевозки 31 октября 2011 года, когда работа была приостановлена для строительства Sun Link; планировалось, что Old Pueblo Trolley будет совместно использовать операции, пути и станции с Sun Link, но дата возобновления работы OPT пока не определена.

In May 2006, voters in Tucson approved a Regional Transportation Plan (a comprehensive bus transit/streetcar/roadway improvement program), and its funding via a new 20 year half cent sales tax increment. The centerpiece of the Regional Transportation Plan is Sun Link, a 3.9 mile (6 km) modern streetcar system (inspired by the successful Portland Streetcar in Oregon) that travels through the downtown area, connecting the main University of Arizona campus with the Mercado District master plan area (known at that time as Rio Nuevo) on the western edge of downtown. In December 2010, a $63 million federal TIGER grant was awarded to the City of Tucson, meeting most of a remaining funding gap and allowing the modern streetcar project to move forward. An additional $6 million of federal funding was obtained through the Federal Transit Administration's New Starts program. Funding also came from utilities for relocation and improvements along the streetcar route, most significantly $10.6 million from Tucson Water. The Sun Link name was officially announced in the spring of 2012. Construction began in April 2012, with revenue service beginning in July 2014. Oregon based United Streetcar manufactured the Sun Link vehicles. Sun Link maintains a fleet of eight vehicles, using up to six cars at once. Tucson placed an initial $26 million order for seven cars in June 2010. The eighth car was ordered for an additional $3.6 million in July 2012 in order to satisfy FTA requirements for a second spare. United's first model 200 car arrived in Tucson by flatbed truck on August 30, 2013. Sun Link is double tracked, replacing a single track configuration previously used by Old Pueblo Trolley (OPT), a volunteer run heritage streetcar operation, begun in 1993, mainly used by tourists and local patrons (including University of Arizona students) of the numerous small shops, bars and restaurants along the line. The maintenance facility is located just west of the OPT car barn and yard on 8th Street west of 4th Avenue. OPT last ran on October 31, 2011, when service was suspended for Sun Link construction; the plan was for Old Pueblo Trolley to share operations, trackage and stations with Sun Link, but no date has yet been set for OPT service to resume.

Региональная система бесперебойного транзита

22 января 2009 года была представлена региональная система бесшовных перевозок, призванная улучшить координацию различных служб общественного транспорта в районе Тусона и его окрестностях. Одним из изменений стало переименование ряда служб под брендом "Sun": экспресс-маршруты автобусов Sun Tran стали Sun Express; Van Tran (специализированный транспорт для людей с ограниченными возможностями) стал Sun Van, циркуляционные маршруты в отдаленных районах – Sun Connect, а RideShare (совместное использование автомобилей) – Sun RideShare. Вместе с переименованием был разработан новый логотип и цветовая схема, заменившие прежние красный, желтый и белый цвета на синий, желтый, серебристый и белый, которые применяются не только к автобусам Sun Tran, но и ко всем остальным службам (даже визуализации и компьютерная анимация трамвая Sun Link, находившегося на стадии разработки, были адаптированы к новому дизайну). Новая ливрея была введена в эксплуатацию 16 февраля 2009 года одновременно с поступлением в парк 47 новых автобусов Sun Tran и 42 транспортных средств Sun Van (ранее Van Tran) для специализированных перевозок. Существующий подвижной состав сохранит прежнюю ливрею до проведения капитального ремонта или замены. Также разрабатываются новые автоматы для оплаты проезда единой "умной картой" на Sun Tran, Sun Express, Sun Connect и трамвае в центре города, а также улучшенные указатели на автобусных остановках и в транспортных узлах. Обслуживание маршрутов Sun Connect началось 4 мая 2009 года под названием Sun Shuttle, с маршрутами в северные и северо-западные районы, Грин-Вэлли и Сахуариту.