История аэропорта Вигра: от идеи до строительства и первых рейсов.

Введение

Работа над строительством наземного аэропорта в районе Олесунна началась с публичной речи Хьяльмара Риисера Ларсена в 1933 году. В последующих выступлениях он предложил Вигру или район Моа в Спьелькавике в качестве подходящих мест для размещения аэропорта. Правительство отдало предпочтение Вигре, включив её в свой план строительства основных аэропортов 1935 года, который не был завершен из-за войны.

Строительство

В 1955 году администрация гражданских аэропортов (CAA) выделила 3,2 миллиона норвежских крон на модернизацию аэропорта Госса. Однако компания Vestlandske Luftfartsselskap, осуществлявшая полеты на гидросамолетах вдоль побережья, представила план использования самолетов Scottish Aviation Twin Pioneer с взлетно-посадочной полосы в Вигре. В связи с этим CAA приостановила финансирование Госсы. Муниципалитет Олесун сформировал комиссию, которая потребовала, чтобы взлетно-посадочная полоса была достаточно длинной для эксплуатации самолетов de Havilland Heron. Они договорились о приобретении необходимой территории в Вигре и приступили к строительству 9 января 1957 года. На тот момент Вигра планировалась как региональный аэропорт. Были построены три радиомаяка. Олесун должен был быть соединен как с аэропортом Осло, Форнебу, так и с прибрежным сообщением из аэропорта Ставангер, Сола, через аэропорт Берген, Флесланд и Олесун в аэропорт Тронхейм, Вэрнес. Этим маршрутом ранее управляла компания Vestlandske Luftfartselskap, но она обанкротилась в 1957 году. Braathens SAFE и SAS подали заявки на получение концессии на обслуживание Олесуна. Первоначально министерство планировало предоставить прибрежное сообщение Braathens, а маршрут в Осло – SAS. Однако после переговоров Braathens SAFE заявила о готовности выполнять прибрежные рейсы без субсидий, если ей будет предоставлен маршрут в Осло, что позволит перекрестно финансировать первый. Министерство согласилось с этим предложением.

Ранняя операция

Первым самолетом, совершившим посадку, был военный de Havilland Canada DHC-3 Otter 19 мая 1958 года с грузом для навигационного оборудования. Braathens совершил посадку Heron 2 июня. Первоначально полеты выполнялись на Douglas DC-4. Изначально прибрежное и ословское сообщение осуществлялись один раз в день. Первоначально в Vigra не было ничего, кроме терминала – зала ожидания. Регистрация и выдача багажа осуществлялись в офисах Braathens SAFE в Skateflua, в центре города. Компания также запустила новую паромную переправу между Ålesund и Valderøy. Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) взяли на себя паромное сообщение с 1965 года. В сентябре 1959 года аэропорт перешел в собственность CAA и государства. Это совпало с прокладкой новой рулежной дорожки от взлетно-посадочной полосы и вводом в эксплуатацию системы инструментальной посадки (ILS). Использовать ее можно было только на полосе 25, так как передатчик Vigra мешал в противоположном направлении. ILS была установлена без внутреннего маркера. В 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена для размещения площадки для общей авиации рядом с диспетчерской башней. Из-за проседания полосы в следующем году потребовалось ее повторное асфальтирование. Braathens представил свой новый Fokker F27 Friendship 9 января 1959 года. С началом летнего расписания он выполнял два ежедневных рейса в Осло, а с 1961 года – два рейса в день по прибрежному маршруту. В 1963 году была установлена навигационная система VOR/DME. В том же году были установлены указатель угла глиссады и введен в эксплуатацию Fokker F28 Fellowship в марте. За два года количество аэропортов в Møre og Romsdal увеличилось с одного до четырех, что существенно повлияло на пассажиропоток Vigra. Аэропорт Кристиансунд, Квернберget, открылся 30 июня 1970 года, после чего два из четырех ежедневных рейсов в Осло были перенесены туда. Аэропорт Молде, Årø, открылся 5 апреля 1972 года. В том же году Braathens начал использовать Boeing 737-200 на одном из рейсов в Осло. Friendship был снят с маршрутов Vigra в 1976 году, к тому времени Braathens вернулся к пятнадцати ежедневным рейсам. Fellowship выполняли по пять вылетов в каждом направлении по прибрежному маршруту, а 737 взяли на себя все рейсы в Осло.

The first aircraft to land was a military de Havilland Canada DHC 3 Otter, on 19 May 1958 with supplies for the navigational aids. Braathens landed a Heron on 2 June. Flights were at first flown using the Douglas DC 4. Initially the coastal service and the Oslo service were flown one time per day. Vigra did not originally have more to a terminal than a waiting hall. Check in and baggage pick up was handled at Braathens SAFE's offices at Skateflua in the city center. They also operated a new car ferry services which was established between Ålesund and Valderøy. Møre og Romsdal Fylkesbåtar (MRF) took over the ferry service from 1965. Ownership of the airport passed to the CAA and the state from September 1959. This coincided with a new taxiway from the runway and the opening of the instrument landing system (ILS). This could only be used on runway 25. The Vigra Transmitter was situated in the way for the other direction. The ILS was installed without an inner marker. The tarmac was extended in 1960 to make way for a general aviation section near the control tower. Due to sinking of the runway it had to be re asphalted the following year. Braathens introduced their new Fokker F27 Friendship from 9 January 1959. From the summer program it flew two daily flights to Oslo and from 1961 twice per day on the coastal route. VHF omnidirectional range and distance measuring equipment navigational system were installed in 1963. That year also saws the installation of a visual approach slope indicator and the introduction of the Fokker F28 Fellowship in March. In the course of two years the number of airports in Møre og Romsdal increased from one to four, having a dramatical effect on patronage at Vigra. Kristiansund Airport, Kvernberget opened on 30 June 1970 after which two of the four daily Oslo services were moved there. Molde Airport, Årø opened on 5 April 1972. Braathens introduced its Boeing 737 200 on one of the Oslo services that year. The Friendship was pulled out of Vigra from 1976, by which time Braathens was back up to fifteen daily services. The Fellowships had five departures in each direction on the coastal service and the 737s had taken over all the Oslo services.

Новый терминал и более длинная взлетно-посадочная полоса

Первый чартерный тур с включенным перелетом в Vigra был осуществлен компанией Stjernereiser в июне 1977 года, заключив контракт на Sud Aviation Caravelle из Transeuropa в Пальму-де-Майорку. Короткая взлетно-посадочная полоса означала, что самолет не мог заправиться под завязку и поэтому совершил остановку в Ставангере для дозаправки. Количество чартерных рейсов в Vigra было ограничено, в основном из-за необходимости промежуточной посадки для всех вылетов. В 1979 году Mørefly, оператор авиационной скорой помощи и вертолетов, базирующийся в Олесунне, перенесла свою базу из Сёрнесета в Vigra. Это последовало за строительством ангара и административного здания в аэропорту. В то же время возросший трафик потребовал проведения масштабной модернизации аэропорта. В ноябре 1984 года была введена в эксплуатацию новая диспетчерская вышка. Также был построен новый терминал стоимостью 53 млн норвежских крон, включавший в себя ресторан на верхнем этаже. Новый терминал также предлагал услуги аренды автомобилей от четырех компаний. Хотя существовало предложение использовать старый терминал в качестве вертолетной площадки для обслуживания морских платформ, в 1986 году он загорелся и был снесен в следующем году. В связи с этим в аэропорту была внедрена система досмотра пассажиров. Маршрут в Абердин был закрыт 28 марта 1987 года. 1 января 1988 года была создана Norwegian Air Ambulance. Vigra был выбран в качестве базы как для самолета авиационной скорой помощи Beechcraft Super King Air, так и для вертолета Aérospatiale SA365N Dauphin 2. С 1 ноября 1988 года по 31 января 1989 года Mørefly эксплуатировала поисково-спасательный вертолет Aérospatiale SA332 Super Puma из Vigra, после чего он был передислоцирован. Вертолет Dauphin был переведен в вертолетный порт Олесунна при больнице после его открытия в 1993 году. В 1995 году Mørefly объединилась с Lufttransport. С 1 января 1988 года Ålesund Bilruter взяла на себя обслуживание RVR и автобусного сообщения с аэропортом. На протяжении многих лет аэропорт был ограничен своей короткой взлетно-посадочной полосой. Строительство туннелей привело к образованию избытка грунта, который можно было использовать для отвоевания земли к востоку от туннеля и удлинения взлетно-посадочной полосы вдоль него. Однако расширение взлетно-посадочной полосы было осуществлено только в 1994 году и стоило 60 миллионов норвежских крон. Новая взлетно-посадочная полоса была введена в эксплуатацию 20 октября 1995 года. Самым важным результатом этого расширения стало возобновление чартерных рейсов с включенным перелетом из аэропорта, после нескольких лет перерыва, вызванного необходимостью дозаправки. В 1990 году Braathens начала использовать Boeing 737-500 в Олесунне, заменив старые модели 200 к 1995 году. Widerøe прекратила полеты в Олесунн в 1993 году, когда были выведены из эксплуатации самолеты Twin Otter. В том же году Braathens передала часть маршрутов в Олесунне своему региональному филиалу Norwegian Air Shuttle, который эксплуатировал самолеты Fokker 50. Служба поисково-спасательных работ Super Puma вызвала общественный запрос на размещение спасательного вертолета в Vigra. С 11 сентября 1995 года 330-я эскадрилья Королевских ВВС Норвегии разместила вертолет Westland Sea King в Vigra для выполнения таких задач. Однако близость к главной авиабазе Ørland показала, что этот район хорошо охвачен оттуда. Поэтому служба была закрыта 1 января 1999 года и переведена на авиабазу Rygge.

The first inclusive tour charter at Vigra was carried out by Stjernereiser in June 1977, contracting a Sud Aviation Caravelle from Transeuropa to Palma de Mallorca. The short runway meant that the aircraft could not take a full tank of fuel and therefore stopped in Stavanger to refuel. Vigra saw a limited amount of charter, largely since all flight had to have an intermediate landing. Mørefly, an Ålesund based air ambulance and helicopter operator, relocated its base from Sørneset to Vigra in 1979. This followed their building of a hangar and office building at the airport. Meanwhile, the traffic increased made it necessary for the airport to receive a new major upgrade. A new control tower was taken into use in November 1984. A new terminal was also built for NOK 53 million. It included an upper story with a restaurant. The new terminal also featured car rental from four companies. Although the old terminal was proposed used as an offshore helicopter terminal, it caught fire in 1986 and was demolished the following year. In conjunction with this the airport introduced airport security for select passengers. The Aberdeen route was terminated on 28 March 1987. Norwegian Air Ambulance was established on 1 January 1988. Vigra was selected as the base both for a Beechcraft Super King Air fixed wing air ambulance and an Aérospatiale SA365N Dauphin 2 rotorcraft. From 1 November 1988 to 31 January 1989 Mørefly operated an Aérospatiale SA332 Super Puma search and rescue helicopter from Vigra, before this was relocated. The Dauphin was relocated to Ålesund Heliport, Hospital when it opened in 1993. Mørefly merged with Lufttransport in 1995. RVR and the airport coach service was taken over by Ålesund Bilruter from 1 January 1988. The airport had for years been limited by its short runway. The construction of the tunnels spurred a surplus of earthwork, which could be used to reclaim land east of the tunnel and extend the runway along it. However, the extension of the runway proper did not take place until 1994, costing NOK 60 million. The new runway was taken into use on 20 October 1995. The most important part of this extension was that inclusive tour charters resumed from the airport, after several years without such services due to the need for a refueling stop. Braathens introduced its Boeing 737 500 at Ålesund in 1990, replacing its older 200s by 1995. Widerøe withdrew from Ålesund in 1993, when the Twin Otters were retired. The same year Braathens subcontracted some Ålesund routes to their regional affiliate, Norwegian Air Shuttle, who operated the Fokker 50. The Super Puma search and rescue service spurred public demands for a rescue helicopter to be based at Vigra. From 11 September 1995 the 330 Squadron of the Royal Norwegian Air Force stated a Westland Sea King helicopter at Vigra for such a service. However, the proximity to Ørland Main Air Station proved that the area was well covered from there. The service was therefore closed from 1 January 1999 and relocated to Rygge Air Station.

Дерегулирование

С 1 апреля 1994 года норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован. Это поначалу не оказало большого влияния на Вигру, поскольку в аэропорту Форнебу не хватало слотов для новых авиакомпаний, чтобы начать полеты в Олесунн. Напротив, дерегулирование первоначально привело к тому, что Braathens прекратила прибрежные рейсы в Северную Норвегию, хотя продолжала выполнять рейсы в Берген и Тронхейм. С 19 апреля 1998 года Braathens также обслуживала Олесунн на своем Boeing 737-700. 6 августа она начала дважды ежедневные рейсы из Олесунна в Гардермоен, используя Boeing 737-300. SAS ввела рейсы из Осло в Олесунн 7 декабря. Первоначально использовались Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80, позже авиакомпания перешла на Boeing 737-600. Таким образом, количество рейсов в Осло увеличилось с семи до семнадцати. Три оператора начали ожесточенную ценовую войну, которая в течение года обошлась им в 3 миллиарда норвежских крон. 27 сентября 1999 года компания Color Air прекратила свою деятельность. SAS также открыла маршрут в аэропорт Копенгагена (Дания) через Берген, который вскоре был закрыт. Norwegian Air Shuttle в 2002 году перешла от регионального перевозчика к лоукост-авиакомпании. Она начала конкуренцию с SAS Group и 23 августа 2003 года запустила маршрут в Осло на самолетах Boeing 737-300, используя Røros Flyservice в качестве наземного агента. Большинство сотрудников были бывшими работниками Braathens. Norwegian оставалась в Олесунне только до 10 октября 2004 года. Полный досмотр всех пассажиров был введен 1 января 2004 года. SAS Braathens начала двухнедельный рейс в аэропорт Лондона-Гатвик 1 июня 2007 года. Рейс был прекращен в 2008 году. Air Baltic начала обслуживание аэропорта Риги 20 марта 2008 года. SAS начала ежедневные рейсы в свой хаб в аэропорту Копенгагена с 31 марта 2008 года. С 25 октября 2009 года этот маршрут выполнялся для SAS авиакомпанией Cimber Sterling на самолете Bombardier CRJ200 с двумя ежедневными рейсами. Из-за недостаточного спроса на этот маршрут, SAS возобновила ежедневные рейсы в следующем году. Norwegian вернулась в Вигру 10 сентября 2008 года, возобновив рейсы в Осло. С 16 апреля 2011 года были введены двухнедельные рейсы в Гатвик, а также рейсы в Олесунн, Тронхейм и Берген по зимнему расписанию 2011 года. Маршрут в Тронхейм был признан нерентабельным и был закрыт 1 февраля 2013 года. В ответ Krohn Air начала дважды ежедневные рейсы в Тронхейм 3 марта 2013 года, которые были прекращены 13 сентября. Wizz Air начала выполнять три рейса в неделю в аэропорт Гданьск имени Леха Валенсы (Польша) с марта 2013 года. KLM Cityhopper начала выполнять два рейса в день в аэропорт Амстердама Схипхол с 4 апреля, используя самолеты Fokker 70. 5 июня к ним присоединилась Wizz Air, выполняющая два рейса в неделю в аэропорт Вильнюса (Литва). Norwegian прекратила рейсы в Берген в январе 2014 года. Widerøe ответила, начав рейсы в Берген по летнему расписанию 2014 года. SAS ответила увеличением количества рейсов в Берген и Тронхейм и заменой некоторых из них на более мелкие ATR 72, эксплуатируемые Jet Time.

The Norwegian airline market was deregulated from 1 April 1994. This initially had little effect on Vigra, as there were insufficient slots at Fornebu for new entrants to start flying to Ålesund. Quite the contrary, the deregulation initially led Braathens to terminate the coastal services to Northern Norway, although it maintained flights to Bergen and Trondheim. From 19 April 1998 Braathens also served Ålesund with its Boeing 737 700. It started twice daily services from Ålesund to Gardermoen on 6 August, using a Boeing 737 300. SAS introduced flights from Oslo to Ålesund on 7 December. They initially used Douglas DC 9 and McDonnell Douglas MD 80, later switching to Boeing 737 600. The number of Oslo bound flights thus increased from seven to seventeen. The three operators started an intense price war which within a year had cost them NOK 3 billion. Color Air ceased operation on 27 September 1999. SAS also opened a route to Copenhagen Airport in Denmark via Bergen, which was soon terminated. Norwegian Air Shuttle shifted its operations in 2002 from a regional carrier to a low cost airline. It took up competition with the SAS Group and launched an Oslo route on 23 August 2003 using the Boeing 737 300, using Røros Flyservice as their ground handler. These were most ex Braathens employees. Norwegian initially remained at Ålesund only until 10 October 2004. Full security check of all passengers took effect on 1 January 2004. SAS Braathens commenced a bi weekly service to London Gatwick Airport on 1 June 2007. It was terminated in 2008. Air Baltic introduced its Riga Airport service on 20 March 2008. SAS commenced a daily service to its hub at Copenhagen Airport from 31 March 2008. From 25 October 2009 this route was flown for SAS by Cimber Sterling using a Bombardier CRJ200 with two daily services. There was insufficient patronage for such a route and SAS resumed a daily service the following year. Norwegian returned to Vigra on 10 September 2008, when it reintroduced its Oslo service. They introduced bi weekly services to Gatwick from 16 April 2011, as well as flights to Ålesund to Trondheim and Bergen from the winter program of 2011. The Trondheim route had insufficient patronage and were terminated from 1 February 2013. As a response, Krohn Air introduced a twice daily service to Trondheim on 3 March 2013. It was terminated on 13 September. Wizz Air introduced thrice weekly services to Gdańsk Lech Wałęsa Airport in Poland from March 2013. KLM Cityhopper commenced services to Amsterdam Schiphol Airport twice daily from 4 April, using the Fokker 70. It was followed up on 5 June with twice weekly services by Wizz Air to Vilnius Airport in Lithuania. Norwegian terminated its Bergen route in January 2014. Widerøe responded by starting services to Bergen from the summer program of 2014. SAS responded by introducing more departures to Bergen and Trondheim and replacing some of them with smaller ATR 72 operated by Jet Time.

Объекты

Аэропорт расположен на острове Вигра, входящем в состав коммуны Гиска, Норвегия. В международном секторе есть магазин беспошлинной торговли для прибывающих и отправляющихся пассажиров. Аэропорт Вигра располагает пожарно-спасательной службой категории 7. Наземное обслуживание обеспечивают SAS Ground Handling и Aviator.

Статистика

В 2013 году аэропорт Алесунд, Вигра обслужил 1 055 098 пассажиров, из которых 256 512 – международные. Аэропорт принял 16 057 взлетов и посадок и обработал 641 тонну грузов. Алесунд – десятый по пассажиропотоку аэропорт в Норвегии.

Наземные перевозки

Nettbuss управляет парком из восьми автобусов для аэропорта. Аэропорт располагает парковкой на 1050 автомобилей, разделенной на четыре категории: краткосрочная, бизнес-плюс, бизнес и эконом-класс. Аренда автомобилей доступна в Avis, Budget, Europcar, Hertz и Sixt. Также доступны такси.