Межштатная автомагистраль I-80 в Калифорнии: История и особенности

Введение

Участок межштатной автомагистрали в Калифорнии, США

Межштатная автомагистраль 80 (I-80) – трансконтинентальная межштатная автомагистраль в Соединенных Штатах, простирающаяся от Сан-Франциско, штат Калифорния, до Тинека, штат Нью-Джерси. Участок I-80 в Калифорнии проходит на восток от Сан-Франциско через мост Сан-Франциско – Оклендский залив до Окленда, где он поворачивает на север и пересекает мост Каркинес, прежде чем повернуть на северо-восток через долину Сакраменто. Затем I-80 проходит через горы Сьерра-Невада, достигая перевала Доннер, прежде чем пересечь штат Невада в каньоне реки Трукки. Ограничение скорости на всем протяжении маршрута составляет не более вместо максимального для штата , поскольку большая часть маршрута проходит либо через городские районы, либо по горной местности. На I-80 есть участки, известные как Истшор Фривей и Фривей Алана С. Харта. По всей Калифорнии I-80 была построена вдоль коридора US Route 40 (US 40), в конечном итоге полностью заменив это обозначение. Предыдущий коридор US 40 был построен вдоль нескольких исторических маршрутов в Калифорнии, в частности, Калифорнийской тропы и Линкольн Хайвей. Маршрут был изменен по сравнению с первоначальными планами в Сан-Франциско из-за протестов против строительства автомагистралей, которые привели к отмене некоторых участков первоначально запланированной трассы. Аналогично, в Сакраменто автомагистраль была перенаправлена в обход города после того, как были отменены планы по модернизации первоначального маршрута через город до стандартов межштатной автомагистрали.

Описание маршрута

I 80 признана шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра в западной части Соединенных Штатов и мемориальной трассой "Голубая звезда" на всем протяжении. В Калифорнии она следует по первоначальному маршруту шоссе Линкольна от Сакраменто до Рино (с незначительными отклонениями в районе перевала Доннер). I 80 входит в состав Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, а также является частью Национальной сети автомагистралей – сети дорог, признанной Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) важнейшей для экономики, обороны и транспортной доступности страны. Участок I 80 от Emigrant Gap до Доннер-Лейк также известен как Голландская равнинная и Доннер-Лейкская тележная дорога. Участок I 80 от Emigrant Gap до Траки также является частью живописной дороги Юба – Доннер, являющейся частью сети живописных дорог национальных лесов.

Район залива Сан-Франциско

Согласно Калифорнийскому кодексу дорог и шоссе, большинству карт и местных указателей, I 80 начинается на развязке с US 101 в Сан-Франциско. Однако федеральные записи указывают, что западный конец I 80 расположен на западном подходе к мосту Сан-Франциско — Окленд-Бэй, на месте съезда на Фримонт-стрит (ранее известном как Терминальная разделительная структура, которая когда-то соединяла его с Эмбаркадеро-Фривей). Федеральное правительство и правительства штатов расходятся во мнениях относительно того, является ли этот самый западный участок обозначенной межштатной трассы, известный как Сан-Франциско Скайвей или Байшорский виадук, частью системы межштатных автомагистралей (строительство началось в 1954 году, последний участок был завершен 10 мая 1960 года) путем реконструкции шоссе Истшор, магистрали, построенной в 1930-х годах (1934–1937) как один из подъездов к мосту Бэй и обозначенной как часть US 40. Шоссе Истшор начиналось в Эль-Серрито на пересечении с проспектом Сан-Пабло и Хилл-стрит между проспектом Потреро и бульваром Каттинг, рядом с местом, где сегодня находится станция Эль-Серрито-дель-Норте системы скоростного транспорта Bay Area Rapid Transit (BART). Это была не автомагистраль, поскольку подъезд к ней осуществлялся по перекресткам с прилегающими улицами, а не по съездам. Шоссе Истшор проходило от Эль-Серрито до моста Сан-Франциско — Окленд-Бэй по тому же маршруту, что и сегодняшняя автомагистраль, хотя и было значительно уже. Для этого была построена насыпь, путем засыпки части илистых отмелей вдоль берега залива. На участке от Университетской до Эшби-авеню в Беркли это привело к созданию искусственной лагуны, которая была обустроена Администрацией общественных работ (WPA) в конце 1930-х годов как Аквапарк. Прилегающая дорога вдоль восточной стороны современной автомагистрали Истшор между улицей Бьюкенен в Олбани и проспектом Херст в Беркли сохраняет название "Eastshore Highway". Конечный участок старого шоссе Истшор в Эль-Серрито между проспектами Потреро и Сан-Пабло сегодня называется "Бульвар Истшор". Изначально название "Eastshore Freeway" также применялось к тому, что сегодня известно как "Нимиц Фривей" (I 880) с начала его строительства в 1947 году. Эта автомагистраль была посвящена в 1958 году Честеру В. Нимицу, и, следовательно, на протяжении нескольких лет в 1950-х годах автомагистраль Истшор простиралась вдоль всего восточного берега залива Сан-Франциско. До конца 1960-х годов автомагистраль Истшор также была обозначена как часть Государственного маршрута 17 (SR 17) вместе с автомагистралью Нимиц.

According to the California Streets and Highways Code, most maps, and local signs, I 80 begins at the interchange with US 101 in San Francisco. However, federal records place the western terminus of I 80 at the western approach to the San Francisco–Oakland Bay Bridge, at the location of the Fremont Street offramp (previously known as the Terminal Separator Structure that once connected it to the Embarcadero Freeway). The federal and state governments disagree as to whether this westernmost segment of the signed Interstate, known as the San Francisco Skyway or Bayshore Viaduct, is actually part of the Interstate Highway System, (construction commenced in 1954, last segment completed May 10, 1960) by reengineering the Eastshore Highway, a thoroughfare constructed in the 1930s (1934–1937) as one of the approaches to the Bay Bridge and designated as part of US 40. The Eastshore Highway began in El Cerrito at an intersection with San Pablo Avenue at Hill Street between Potrero Avenue and Cutting Boulevard, adjacent to the location today of the El Cerrito del Norte station of Bay Area Rapid Transit (BART). It was not a freeway in that access was at intersections with adjoining streets rather than by ramps. The Eastshore Highway ran from El Cerrito to the San Francisco–Oakland Bay Bridge along the same routing as today's freeway, although it was much narrower. A causeway was constructed for this purpose by filling in part of the mudflats along the bayshore. In the stretch from University to Ashby avenues in Berkeley, this resulted in the creation of an artificial lagoon which was developed by the Works Progress Administration (WPA) in the late 1930s as Aquatic Park. The frontage road along the east side of today's Eastshore Freeway between Buchanan Street in Albany and Hearst Avenue in Berkeley retains the name "Eastshore Highway". The terminal segment of the old Eastshore Highway in El Cerrito between Potrero and San Pablo avenues is today named "Eastshore Boulevard". Originally, the name "Eastshore Freeway" was also applied to what is today known as the "Nimitz Freeway" (I 880) from the beginning of its construction in 1947. This freeway was dedicated in 1958 to Chester W. Nimitz, and so, for a few years in the 1950s prior, the Eastshore Freeway stretched the entire length of the east shore of San Francisco Bay. Until the late 1960s, the Eastshore Freeway was also designated as part of State Route 17 (SR 17) together with the Nimitz Freeway.

Центральная долина

Этот участок I-80 имеет максимальную разрешенную скорость, в отличие от максимальной скорости в Калифорнии, типичной для сельских автомагистралей. I-80 – это шоссе с шестью–восьмью полосами движения, с полосами для совместного использования транспортных средств в Фэрфилде между съездом 39A (Red Top Road) и съездом 47 (Air Base Parkway). I-80 пересекает хребет Сьерра-Невады на перевале Доннер (также известном как Эуэр-Сэдл) на высоте 7239 футов (2206 м) в западном направлении и 7227 футов (2203 м) в восточном направлении. Зона отдыха Доннер-Саммит расположена в этой точке. Перевал находится в округе Невада, штат Калифорния. Проход обычно открыт круглый год; зимой его расчищают от снега, но во время сильных снегопадов он может временно закрываться. Старый, оригинальный маршрут US 40/Lincoln Highway через перевал Доннер находится примерно в 3 км к югу. Это шоссе было заменено I-80 в 1964 году в качестве официального транссиеррийского маршрута. Хотя нынешний перевал Доннер ниже, Эуэр-Сэдл был выбран для строительства межштатной магистрали из-за более плавных подъездов, что облегчило строительство в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей, которые не допускают крутых поворотов, характерных для дороги Доннер-Пасс. Уклон составляет от 3 до 6% на протяжении 48 км.

Исторический маршрут

В Калифорнии автомагистраль I-80 была построена вдоль трассы, а затем и заменила US 40. Обозначение US 40 было упразднено в штате в 1964 году в рамках перенумерации автомагистралей. US 40 была одним из первых маршрутов в Калифорнии, разработанных в 1926 году, хотя её западный конец находился в Окленде совместно с US 101E (тогда SR 17, затем I 5W, теперь I 580/I 880) до открытия моста Сан-Франциско — Оклендский залив в 1936 году. Автомобильный паром курсировал из Беркли в Сан-Франциско, на паромных причалах были указатели US 40. После строительства моста Сан-Франциско — Оклендский залив, US 40, вместе с US 50, были продлены вдоль моста, чтобы соединиться с US 101. После этого паромное сообщение было прекращено. US 40 и US 50 проходили по мосту Сан-Франциско — Оклендский залив, а затем разделились на современной развязке «Лабиринт МакАртура» в Окленде. US 50 продолжала двигаться в юго-восточном направлении по современной I-580 до Стоктона, а US 40 следовала по трассе современной I-80. Достигнув Сакраменто, US 40 и US 50 снова соединились, US 50 шла параллельно бывшей US 99 от Стоктона до Сакраменто. Затем US 40 снова разделилась с US 50 в центре Сакраменто и шла близко к трассе современной I-80 Bus, которая была I-80 с 1957 по 1981 год, когда I-80 была перенесена вдоль бывшей I-880, проходя по тогдашней окраине Сакраменто. Затем US 40 следовала за I-80 через Сьерра-Неваду в Неваду. Участок старой US 40 возле озера Доннер сохранился и является альтернативным маршрутом I-80. Он начинается недалеко от Сода-Спрингс и заканчивается в Трукки. В какой-то момент он проходит прямо вдоль озера Доннер, в отличие от I-80, которая поднимается выше в Сьерра-Неваде к северу от исторической US 40.

Оригинальный маршрут в Сан-Франциско

Когда I-80 был впервые утвержден, предполагалось, что он начнется на запланированной I 280 (SR 1) в парке Золотые Ворота, пойдет на восток по так и не построенной автомагистрали Панхэндл, затем на юг и юго-восток по Центральной автомагистрали (US 101) до Сан-Франциско Скайвей. Автомагистраль Панхэндл должна была проходить через долину Хейс, пересекая парк Голден Гейт и заканчиваясь на предлагаемой I 280, ныне SR 1. В 1964 году протесты общественности вынудили Caltrans отказаться от проекта автомагистрали Панхэндл. В январе 1968 года поправка изменила трассу I 280 до ее нынешнего положения, понизила I 480 до статуса государственной автомагистрали и сократила исходную точку I 80 до автострады Embarcadero (тогда I 280, ранее I 480). До этого сокращения I 80 определялся как маршрут от "I 280 в Сан-Франциско до границы штата Невада вблизи Верди, Невада, проходящий рядом с Дивизион-стрит в Сан-Франциско, рядом с Оклендом, через Олбани, через Сакраменто, рядом с Северным Сакраменто, рядом с Роузвиллом, через Оберн, через Эмигрант Гэп, через Тракки и через каньон реки Тракки", и на некоторых картах I 80 был показан как проходящий одновременно с US 101 до Фелл-стрит. Эти изменения были внесены на уровне штата позднее в том же году, но трасса 80 была сокращена только до US 101. (Центральная автомагистраль осталась частью US 101, а автомагистраль Панхэндл получила обозначение SR 241. Позже автомагистраль Панхэндл была отменена в результате протестов против строительства автомагистралей, а обозначение SR 241 с тех пор было переназначено участку автомагистрали, не связанному с ней, в округе Ориндж.) Сан-Франциско Скайвей, который уже был обозначен как часть I 80, фактически остается частью I 80 по сей день и по-прежнему числится как часть межштатной системы в Калифорнии. В 2000 году San Francisco Chronicle опубликовала статью о предлагаемом строительстве новой автомагистрали через Сан-Франциско. Согласно статье, предлагаемый туннель на 19-й авеню должен был протянуться на 8 км от бульвара Джуниперо-Серра через парк Золотые Ворота до Лейк-стрит, с выездами на Брадэрхуд-авеню, Оушен-авеню, Квинтара-стрит, Линкольн-Уэй и Гири-бульвар. Туннель Ван-Несс должен был протянуться почти на 3 км от Фелл-стрит до Ломбард-стрит, с выездами на Бродвей и Гири-бульвар. Вдоль улиц Оук и Фелл планировщики предложили подземную дорогу протяженностью более 1 км от Лагуна-стрит до Дивисадеро-стрит. Однако эти дороги нарушили бы давний генеральный план Сан-Франциско, который не предусматривает увеличения пропускной способности автомагистралей. В марте 2015 года этот маршрут был утвержден Калифорнийской транспортной комиссией (CTC). Новый маршрут также значительно облегчил пересечение Сьерра-Невады. До строительства US 40 была двухполосной неразделенной автомагистралью с крутыми поворотами. Этот маршрут часто закрывался зимой из-за большой высоты перевала Доннер (2206 м), и водителям приходилось использовать гораздо более длинный северный маршрут, US 40 Alternate (US 40 Alt), ныне SR 70, через перевал Бекворт (1591 м). После строительства I 80 через Доннер-Саммит стало намного легче пересекать Сьерра-Неваду, поскольку этот перевал закрывается только во время сильных снегопадов.

When I 80 was first approved, it was to begin at planned I 280 (SR 1) in Golden Gate Park, head east on the never built Panhandle Freeway, then run south and southeast on the Central Freeway (US 101) to the San Francisco Skyway. The Panhandle Freeway was to be routed through Hayes Valley, passing through Golden Gate Park and terminating at proposed I 280, now SR 1. In 1964, community oppositions forced Caltrans to abandon the Panhandle Freeway project. A January 1968 amendment moved I 280 to its present alignment, degraded I 480 to a state highway, and truncated the origin point of I 80 to the Embarcadero Freeway (then I 280, formerly I 480). Prior to that truncation, I 80 had been defined as from "Route 280 in San Francisco to the Nevada state line near Verdi, Nevada, passing near Division Street in San Francisco, passing near Oakland, via Albany, via Sacramento, passing near North Sacramento, passing near Roseville, via Auburn, via Emigrant Gap, via Truckee and via the Truckee River Canyon", and certain maps had been shown of I 80 running concurrently with US 101 to Fell Street. These changes were made on the state level later that year, but Route 80 was only truncated to US 101. (The Central Freeway remained part of US 101, and the Panhandle Freeway became SR 241. The Panhandle Freeway was later canceled in the wake of freeway revolts, and the SR 241 designation has since been reassigned to an unrelated stretch of highway in Orange County.) The San Francisco Skyway, which had already been signed as part of I 80, has remained a de facto section of I 80 to the present day and remains listed as part of the Interstate in California. In 2000, the San Francisco Chronicle published an article about the proposed construction of a new freeway through San Francisco. According to the article, the suggested 19th Avenue tunnel would run 5 mile (8 km), from Junipero Serra Boulevard through Golden Gate Park and up to Lake Street, with exits at Brotherhood Avenue, Ocean Avenue, Quintara Street, Lincoln Way, and Geary Boulevard. The Van Ness tunnel would run almost 2 mile (3 km), from about Fell Street to Lombard Street, with exits at Broadway and Geary Boulevard. Along Oak and Fell, the planners suggested an underground road running more than 0.5 mile (1 km) from Laguna to Divisadero streets. However, the roads would violate the long standing general plan for San Francisco, which calls for no new highway capacity. In March 2015, this proposed route was adopted by the California Transportation Commission (CTC). The new route also made traveling across the Sierra Nevada far easier. Before construction, US 40 was a two lane undivided highway with winding turns. This route was often closed in the winter because of the high elevation of the Donner Pass (7239 feet (2206 m)), and drivers had to use a much longer route to the north, US 40 Alternate (US 40 Alt), now SR 70, using the Beckwourth Pass, at an elevation of 5221 feet (1591 m). Driving across the Sierra Nevada became far easier with the construction of I 80 across Donner Summit since that pass is closed only for intense snowstorms.

Обрезка US 40

В 1964 году Caltrans стремилась сократить число обозначенных маршрутов в системе автомагистралей штата Калифорния. Межштатная автомагистральная сеть, проектирование и строительство которой началось в 1956 году, увеличивала и без того возросшее количество федеральных трасс и государственных шоссе. В результате, перенумерация 1964 года привела к усечению US 50 до Западного Сакраменто. Весь маршрут US 40 был упразднен на западе Соединенных Штатов в связи с завершением строительства I-80. Закон штата, санкционирующий перенумерацию, был принят 20 сентября 1963 года. Изменения дорожных знаков были внесены к 1 июля 1964 года, и US 40 была выведена из эксплуатации.

Бывшие сборки в Сакраменто

В районе Сакраменто трасса I 80 неоднократно менялась. С 1972 по 1980 год I 880 начиналась в Западном Сакраменто ответвлением от первоначальной I 80, шла на северо-восток через реку Сакраменто до съезда на I 5, далее на восток через районы Северного Сакраменто и Дель-Пасо-Хайтс и заканчивалась на съезде на автостраду Роузвилл (I 80). Автострада, ныне известная как Capital City Freeway, тогда являлась первоначальной трассой I 80, продолжавшейся на юго-запад прямо в центр Сакраменто. В 1983 году I 80 была перенаправлена вдоль Beltline Freeway, а Capital City Freeway стала I-80 Bus, а также I-305 и SR 51. I 880 должна была пересечь SR 244 и затем US 50, но в 1979 году городской совет Сакраменто проголосовал за отказ от предложенной трассы I 80 в пользу железнодорожного транспорта. Построенный развязной узел I 80/SR 51/SR 244 теперь используется для трёх железнодорожных станций. В 1980 году новая трасса I 80 была исключена из системы межштатных автомагистралей. В 1994 году SR 244 была укорочена с первоначального проекта до единственного участка автомагистрали заброшенного проекта, протяжённостью около . В 1982–1984 годах I 880 была переназначена на SR 17, проходящую от Окленда до Сан-Хосе, после двух-четырёх лет простоя.

Замена моста Бэй-Бридж

17 октября 1989 года землетрясение в Лома-Приета привело к гибели 63 человек и 3757 раненым. Мост Сан-Франциско – Оклендский залив, являющийся частью трассы I-80, получил серьезные повреждения: участок верхней палубы с восточной консольной стороны обрушился на нижнюю палубу. Землетрясение вызвало смещение окландской стороны моста на восток и сдвиг болтов одной из секций, в результате чего секция дорожного полотна рухнула, как люк. Caltrans демонтировал и заменил обрушившуюся секцию, и мост был вновь открыт 18 ноября. В 2002 году, из-за риска будущего сильного землетрясения, Caltrans приступил к строительству нового восточного пролета. Ведомство заявило, что новый пролет моста Сан-Франциско – Оклендский залив использует новую сейсмостойкую технологию, которая не позволит ему обрушиться при землетрясении, подобном землетрясению в Лома-Приета. Новый восточный пролет был открыт 2 сентября 2013 года, его стоимость составила около 6,4 миллиарда долларов.

Скоростные полосы

В мае 2022 года Caltrans начал строительство 18-мильных (29 км) полос с высокой пропускной способностью и платой за проезд (HOT) вдоль I-80 между Red Top Road в Фэрфилде и Leisure Town Road в Вакавилле. Проект включает в себя преобразование существующих 8-мильных (13 км) полос для совместного использования транспортных средств между Red Top Road и Air Base Parkway. Открытие полос HOT запланировано на 2025 год. Будет использоваться система взимания платы за проезд без остановок, поэтому кассовые пункты для приема наличных отсутствуют, и каждое транспортное средство должно быть оснащено транспондером FasTrak.