Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Национальный чемпионат Франции по гонкам на льду.
French national ice racing championship
Трофей Андрос (Trophée Andros) — это национальный чемпионат Франции по гонкам на льду. В настоящее время чемпионат проводит свой 35-й и последний сезон.
The Andros Trophy (Trophée Andros) is the French national ice racing championship. The championship is currently holding its 35th and last season.
История
Идея серии гонок на льду впервые возникла, когда профессиональный гонщик Макс Мамерс (чемпион Франции по ралли-кроссу 1982 и 1983 годов на Talbot Matra Murena) и владелец компании Andros (производители варенья и компотов), Фредерик Гервосон, встретились как поклонники регби в 1985 году. Они провели зиму, участвуя в гонках с друзьями на ледяных трассах. 27 января 1990 года идея серии обрела жизнь в Серре-Шевалье с проведением первого из четырех этапов. Серия быстро расширялась: этап в Париже (Pelouse de Reuilly) в 1991 году увеличил количество этапов до пяти, а в 1992 году чемпионат состоял уже из семи этапов. В 2003 году трофей стал международным благодаря гонке в Шербруке (Канада), которая проводилась в течение трех сезонов. В сезоне 2005/06 трофей оставался преимущественно национальным, за исключением одного этапа, прошедшего в Андорре. В сезоне 2019/2020 чемпионат полностью перешел на электромобили.
The idea of an ice racing series first became an idea when professional racer Max Mamers (French Rallycross Champion 1982 and 1983 with Talbot Matra Murena) and the owner of the Andros company (jam and compote producers), Frédéric Gervoson, met as rugby fans in 1985. They spent the winter racing with friends on ice circuits. On 27 January 1990, the idea of a series came to life at Serre Chevalier with the first round of four. The series quickly grew, with a round at Paris (Pelouse de Reuilly) in 1991 creating a five round series; and a seven round championship in 1992. In 2003, the trophy gained an international aspect with a race at Sherbrooke in Canada, a race that was held for three seasons. For the 2005 06 season, the trophy remained mainly national, the exception being one round held in Andorra. The championship made a switch to full electric cars for the 2019 20 season.
Текущая серия
В серии теперь представлены различные расы и классы.
The series now runs with a number of different races and classes.
Элитный класс
Это оригинальный и высший класс, в котором представлены самые известные имена.
This is the original and highest class, featuring the most prominent names.
Элитный класс
Начиная с 1994 года (под названием Promotion), этот класс создан для небольших команд с целью стимулировать их участие в Trophée Andros. Для участия в этом классе необходимо соблюдение трех условий: гонщики не должны занимать места в первой двадцатке в общем зачете; они не должны ранее участвовать в классе Elite Pro; и не должны быть профессиональными гонщиками.
Starting in 1994 (named Promotion), this class is for the smaller teams, encouraging them to take part in the Trophée Andros. To partake in this class, there are three conditions: the drivers cannot have finished in the top 20 over the general classification; must never have participated in the Elite Pro Class; and cannot be a professional driver.
Кубок АМВ
Мотоциклетные гонки за Трофей Андрос впервые состоялись в финале чемпионата 1996 года в Супер-Бессе по инициативе Мамерса и Клода Миши. В сезоне 1997/98 они стали отдельной серией, с гонкой на каждом этапе с тех пор.
The motorbike races for the Andros Trophy first appeared at the 1996 championship final at Super Besse, after an idea of Mamers and Claude Michy. It became a series in its own right in the 1997/98 season with a race at every round from that point.
Трофей Андрос Феминин - Спринт-автомобили
Эта серия, созданная в 2002 году, объединяла две категории. Автомобиль в стиле багги объемом 600 куб. см и 6-ступенчатой коробкой передач использовался совместно женщиной-водителем и опытным водителем, который также был её инструктором. Они участвовали в двух разных гонках на каждом этапе. Трофей Féminin был упразднен в 2011 году, после чего некоторые женщины-гонщицы из этой серии перешли в другие категории Трофея, включая основную серию и соревнования электромобилей.
Created in 2002, this series combined two categories. The 600cc 6 speed buggy styled car was shared between a female driver and an experienced driver, who also was the instructor for the female driver. They competed in two different races at each weekend they attended. The Féminin trophy was discontinued as of 2011, with some of the female drivers from the series moving into other categories of the trophée including the main series and the electric cars.
Известные имена
Водитель, одержавший наибольшее количество побед в чемпионатах в истории серии, – Иван Мюллер, который 10 раз становился чемпионом и выиграл 48 гонок. Жан-Филипп Дейроу владеет рекордом по количеству побед в гонках – 54, став чемпионом 6 раз. Ален Прост также является многократным чемпионом, завоевавшим 3 титула и одержавшим 38 побед в гонках. Серия неизменно привлекает гонщиков, известных по другим сериям, прежде чем перейти на гонки на льду, в том числе пилотов Формулы-1 Оливье Паниса, Ромена Грожана и Жака Вильнева.
The driver with the most championship wins in the history of the series is Yvan Muller, who has won the championship 10 times with 48 race victories. Jean Philippe Dayraut holds the record for the most race victories with 54, having taken the championship 6 times. Another multiple championship winner is Alain Prost, with 3 championships and 38 race wins. The series always attracts names who were famous in other series before moving to ice racing – including Formula One drivers Olivier Panis, Romain Grosjean and Jacques Villeneuve.
"Суперфинал"
14 февраля 1999 года в серии был проведен "Суперфинал" на стадионе "Стад де Франс" в Сен-Дени, в пригороде Парижа. С использованием 700 тонн льда вокруг стадиона была создана овальная трасса, позволяющая проводить гонки перед примерно 60 000 зрителей, при этом очковый зачет чемпионата не велся. "Суперфинал" проводился на "Стад де Франс" в течение трех лет, после чего в 2002 году переехал на овальную трассу в Нё-ле-Мин. В 2003 году "Суперфинал" не проводился, но вернулся на "Стад де Франс" в 2004 году. В 2005 году гонки проходили в Сен-Дие-де-Вож, а затем вновь на "Стад де Франс" в 2006, 2008 и 2011 годах. Использовались и другие площадки, но в последние годы "Суперфинал" практически всегда проводился в Клермон-Ферране / Супер-Бесс.
On 14 February 1999, the series held a "Superfinal" at the Stade de France in Saint Denis, on the outskirts of Paris. Using 700 tonnes of ice, an oval track was established around the edge of the stadium, allowing for racing in front of around 60,000 people, with no championship points at stake. The Superfinal was held at the Stade de France for three years, before moving to an oval track at Nœux les Mines in 2002. No Superfinal was held in 2003, but returned to the Stade de France in 2004. In 2005 the races were held at Saint Dié des Vosges, and once again at the Stade de France in 2006, 2008 and 2011. Various other locations have been used, but in recent years the Superfinal was almost always raced at Clermont / Super Besse.