Паромное сообщение через пролив Кука в Новой Зеландии

Введение

Interislander – это паромное сообщение, осуществляющее перевозку автомобилей и железнодорожных составов через пролив Кука в Новой Зеландии, между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове. Принадлежит и управляется государственной железнодорожной компанией KiwiRail. Маршрут обслуживают три судна типа ро-ро (RORO), время в пути составляет около трех часов. Междуостровное железнодорожное паромное сообщение было начато в августе 1962 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). Основной целью этого сообщения была организация ро-ро железнодорожного сообщения между сетями Северного и Южного островов, что позволило NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями в сфере междуостровных грузоперевозок. Также это обеспечило первое ро-ро автомобильное сообщение между двумя островами, в результате чего паромы из Веллингтона в Пиктон стали конкурировать с, а затем и полностью заменили паромное сообщение Wellington–Lyttelton компании Union Company. Сегодня услугами Interislander по-прежнему пользуется большой спрос, несмотря на конкуренцию на морском маршруте Веллингтон–Пиктон со стороны Bluebridge и авиакомпаний, осуществляя около одного миллиона пассажирских перевозок и 230 000 перевозок транспортных средств в год, совершая 5500 рейсов. В 2017 году Interislander вошел в состав The Great Journeys of New Zealand – нового туристического бренда, созданного KiwiRail для объединения четырех живописных пассажирских сервисов: Interislander, Northern Explorer, Coastal Pacific и TranzAlpine.

Введение

До 1962 года железнодорожные сети Северного и Южного островов не были соединены, и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) испытывал трудности в конкуренции с судами за межостровные перевозки. До введения контейнеризации железнодорожные грузовые перевозки между островами требовали доставки вагона по железной дороге до Веллингтона, разгрузки и перегрузки на корабль до Пиктона или Литтлтона, а затем загрузки в другой вагон перед продолжением пути. Компания Union Steam Ship Company (USSC) осуществляла ночное паромное сообщение между Литтлтоном и Веллингтоном, используя пароходы. NZR также заключила контракт с SAFE Air на выполнение авиаперевозок Rail Air для перевозки грузов между островами, от Парапарауму до Бленхайма, но это было ограничено грузоподъемностью самолетов. Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Комитетом по исследованию транспорта пролива Кука. Расследование было инициировано после решения Union Steam Ship вывести из эксплуатации убыточный Tamahine, построенный в 1925 году. NZR официально не стремилась к конкуренции с USSC в межостровных перевозках, но предоставила Институту железнодорожных служащих Новой Зеландии информацию для представления на рассмотрение комитета. Сервис значительно повысил эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном вагоне на протяжении всего маршрута, что экономило время и деньги. Арамоана преодолевал пролив Кука всего за 3 часа 20 минут, значительно сокращая время в пути между островами для автомобилей и пассажиров. Время в пути из Веллингтона в Крайстчерч сократилось с 11 часов на пароме USSC до девяти часов на пароме NZR и автомобильным транспортом. Первоначально осуществлялось одно рейсовое сообщение в день: из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон днем. (эквивалентно 395 долларам США в 2016 году) многие считали, что услуга была завышена для государственной службы. Тем не менее, она была настоящей золотой жилой для NZR: в 1963–64 финансовом году она принесла £535 000 из операционной прибыли NZR в размере £538 500. В 1982 году к флоту присоединилась Арахура, заменив стареющие Арамоана и Арануи. Более быстрый Арахура сократил время пересечения пролива Кука на 20 минут до трех часов. Первоначально USSC осуществляла паромные перевозки от имени NZR. Это изменилось в 1970 году, когда министр железных дорог Питер Гордон объявил о создании NZR собственной морской службы для эксплуатации межостровных паромов.

Before 1962, the North Island and South Island rail networks were not connected, and the New Zealand Railways Department (NZR) struggled to compete with ships for inter island transport. In the days before containerisation, rail freight between the islands had to be railed in a wagon to Wellington, unloaded and transferred onto a ship to Picton or Lyttelton, then loaded into another wagon before being railed the rest of the way. The Union Steam Ship Company (USSC) ran an overnight ferry between Lyttelton and Wellington using steamers. NZR also contracted SAFE Air to run its Rail Air airfreight service for freight between the islands, from Paraparaumu to Blenheim, but this was limited to aircraft payloads. The decision to start a rail ferry was made in 1958 by the Cook Strait Transport Enquiry Committee. The enquiry was set up following Union Steam Ship's decision to withdraw the unprofitable Tamahine, built in 1925. NZR was officially reluctant to compete with USSC for inter island traffic, but supplied the New Zealand Railway Officers' Institute with information to put to the enquiry. The service dramatically increased efficiency, since freight could stay in the same wagon the whole journey, reducing time and money. Aramoana took just 3 hours 20 minutes to cross Cook Strait, dramatically decreasing the time between the two islands for cars and passengers Wellington to Christchurch travel time was reduced from 11 hours on the USSC ferry to nine hours by NZR ferry and road. The initial service was one sailing each way per day, Wellington to Picton in the morning and Picton to Wellington in the afternoon. (equal to NZ$395 in 2016 dollars,) many people thought the service was overpriced for a state operated service. Nevertheless, it was a cash cow for NZR in the 1963 64 financial year, it contributed £535,000 of the NZR's £538,500 working profit. In 1982 Arahura joined the fleet to replace the ageing Aramoana and Aranui. The faster Arahura reduced the time across Cook Strait by 20 minutes to three hours. Initially, USSC operated the ferries on NZR's behalf. This changed in 1970 when the Minister of Railways, Peter Gordon, announced that NZR would be forming its own maritime service to operate the inter island ferries.

SeaRail и "Интер-Айлендер"

Когда в 1982 году была реструктуризирована Корпорация железных дорог Новой Зеландии (преемник Департамента железных дорог), служба была переименована в "SeaRail". В 1989 году она была переименована в Interisland Line, и служба стала известна как The Interislander. Флот был модернизирован, получив улучшенные удобства и обновленную ливрею, логотип которой включал изображение Пелоруса Джека. В 1991 году New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из Railways Corporation. В 1993 году New Zealand Rail Ltd была приватизирована и стала Tranz Rail в 1995 году. В 1999 году Tranz Rail арендовала DEV Aratere, а в период с 1999 по 2001 год продала Arahanga и Aratika. В ответ владелец KiwiRail направил уведомление о локауте. Грузовая компания Mainfreight резко раскритиковала действия профсоюза, назвав их "крайне деструктивными". В ноябре 2013 года у Aratere сломался карданный вал и был потерян винт в проливе Кука. Interislander зафрахтовал дополнительное судно для помощи в пиковый летний период, пока Aratere находился на ремонте. В декабре 2014 года было объявлено о долгосрочном чартере Stena Alegra для замены устаревающей Arahura. Arahura совершила свой последний рейс 29 июля 2015 года, а отремонтированная и переименованная в Kaiarahi Stena Alegra начала работу в сентябре 2015 года. Планировалось, что все суда будут заменены двумя идентичными судами, способными перевозить железнодорожный транспорт, к 2024 году. Затем планировалось ввести в эксплуатацию гораздо более крупные паромы, оборудованные для перевозки железнодорожного транспорта, в 2024 и 2025 годах. В 2021 году контракт на строительство паромов стоимостью 551 млн новозеландских долларов был заключен с верфью Hyundai Mipo Dockyard, поставки запланированы на 2025 и 2026 годы. Новые паромы утроят пропускную способность железнодорожных перевозок, обеспечив место для 40 вагонов на каждом судне.

Рысь

Lynx был скоростным паромным сообщением Interislander через пролив Кука. Под давлением бизнесмена из Крайстчерча Брука Маккензи и его неудачного сервиса скоростных паромов Sea Shuttles NZ, Interisland Line арендовала судно Lynx для обеспечения скоростного сообщения через пролив в летний сезон 1994/95 годов. Эксплуатация Lynx была прекращена в 2003 году.

Текущий парк

+NameImageShipyardLaunchedEntered serviceПорт регистрацииTonnageNotesAratere Hijos de J. Barreras, Vigo, Spain19981999 Веллингтон, Новая Зеландия17 816 GRTAratere – железнодорожный паром, способный перевозить 27 железнодорожных вагонов. Планируется продажа в 2023 году.

Исторический флот

НазваниеИзображениеВерфьСпуск на водуВвод в эксплуатациюВывод из эксплуатацииТоннажПримечанияAramoana William Denny and Brothers, Dumbarton, Scotland1961196219854,160 GRTAranui Vickers Limited, Newcastle upon Tyne, England1965196619854,160 GRTArahanga Upper Clyde Shipbuilders, Glasgow, Scotland197219722001Построен как грузовой паром с четырьмя железнодорожными путями и дополнительной вместимостью для грузовиков. Первоначально рассчитан на перевозку 40 пассажиров, в 1984 году был переоборудован для перевозки 100 человек. Aratika Chantiers Dubigeon, Nantes, France1974197419999,035 GTПервоначально использовался только для грузовых перевозок. Переоборудован для пассажирских перевозок в 1976 году. Purbeck Ateliers et Chantiers du Havre, Le Havre, France1978200320066,507 GTArahura Aalborg Shipyard, Aalborg, Denmark19821983201513,621 GTCondor 10 "The Lynx" Incat, Hobart, Australia1992199419993,240 GTCondor Vitesse "The Lynx" Incat, Hobart, Australia1996199920005,007 GTNormandie Express "The Lynx" Incat, Hobart, Australia2000200020026,581 GTIncat 046 "The Lynx" Incat, Hobart, Australia1997200220035,707 GT