Введение

Автобусный оператор в Лидсе, Лютоне, Суонси и Йорке, Англия.

FTR — британская система скоростного автобусного сообщения, ранее функционировавшая в Лидсе, Лютоне, Суонси и Йорке. Компания FirstGroup внедрила эту систему, используя 39 сочлененных автобусов Wright StreetCar в сочетании с модернизацией инфраструктуры, проведенной местными органами власти. Транспортные средства были представлены под брендом "будущее транспорта", а операторы утверждали, что ftr – это текстовое сокращение, написанное с использованием символов абджада, для слова "будущее".

Элементы

Концепция FTR представляла собой комплекс одновременно внедренных инноваций, касающихся типа транспортного средства, его компоновки, системы взимания платы за проезд, последовавших изменений в инфраструктуре и интегрированной системы обработки данных для голосовой связи, определения местоположения транспортных средств, предоставления информации о пассажирах в режиме реального времени, бортовых дисплеев, диагностики транспортных средств и данных от билетных автоматов.

Транспортные средства

Каждый "StreetCar" имел отдельное место для водителя (или "пилота"), в некоторой степени напоминающее схожие конструкции в континентальной Европе. Сам же автомобиль представлял собой модифицированный обычный автобус, с оформлением, похожим на современные трамваи и троллейбусы, и увеличенным расстоянием между осями для максимального увеличения площади низкого пола и обеспечения удобства посадки. Автобусы были оснащены кондиционерами и тонированными стеклами для создания комфортной атмосферы в салоне, а также эргономичными сиденьями. Информация для пассажиров предоставлялась на экране "инфотейнмент", который отображал следующую остановку FTR (аналогично системе i Bus от Transport for London), а также информацию об этой остановке, включая местные достопримечательности и объекты инфраструктуры, и маршруты соединяющих автобусных и железнодорожных линий. На экране также размещалась реклама местных предприятий.

Система билетов

Основным отличием между FTR и обычными автобусными маршрутами был способ оплаты проезда. В Йорке изначально предусматривалась покупка билетов за наличные в автоматах самообслуживания или у кондуктора, поскольку конструкция FTR исключала контакт между водителем и пассажирами. Это должно было сократить время в пути, но проблемы с билетными автоматами привели к их изъятию из эксплуатации. На маршруте FTR №4 в Лидсе все пассажиры приобретали билеты у кондуктора или предъявляли ему проездные и разрешения.

Брэдфорд и Лидс (гиперссылка)

После отмены проекта Лидс Supertram, местный орган исполнительной власти в сфере пассажирских перевозок Metro предложил различные варианты системы скоростного автобусного сообщения в качестве замены, одним из которых был сервис FTR. Была выбрана система FTR, и этот сервис работал с начала 2007 года до осени 2012 года по маршруту № 4 «Olive Line» (входящему в цветную систему обозначений высокочастотных маршрутов First Bus в сети Leeds Overground) между Падси и Сикрофтом через Сити-сквер. Затем автобусы FTR были модернизированы, оснащены Wi-Fi и получили новую ливрею под брендом Hyperlink, готовясь к запуску нового высокочастотного сервиса по маршруту № 72, соединяющему Лидс и Брэдфорд. В июле 2016 года сочлененные автобусы FTR были заменены на новые автобусы Wright StreetDeck, а бренд Hyperlink был упразднен.

Нью-Йорк

FTR впервые начал эксплуатироваться в Йорке путем преобразования маршрута №4 компании First York, соединяющего Акомб и Йоркский университет. Обслуживание началось 8 мая 2006 года, после того как городской совет провел значительные и дорогостоящие изменения в дорожной сети для адаптации к новым транспортным средствам. Обслуживание York FTR было отменено в марте 2012 года.

Аэропорт Лутон

Четыре автобуса FTR эксплуатировались компанией First Northampton для First Capital Connect, обеспечивая частое сообщение между аэропортом и железнодорожной станцией Luton Airport Parkway. Они были заменены автобусами Mercedes Benz Citaro O530G, что позволило использовать автобусы FTR в Суонси. Использование автобусов большей вместимости отражает рост числа пассажиров, пользующихся железнодорожным сообщением с аэропортом, который более чем удвоился с момента открытия станции Parkway в 1999 году. Линия перевозила почти 10 миллионов человек в год. Автобусы FTR были оформлены в стиле train2plane и курсировали каждые 10 минут, 19 часов в сутки (с 05:00 до 00:00), обеспечивая стыковку со всеми поездами из Лондона в ночное время. В марте 2023 года в эксплуатацию был введен автоматизированный транспортный комплекс Luton DART, заменивший автобусное сообщение с аэропортом Лутона.

Свонси

С 1 июня 2009 года в Суонси была запущена аналогичная система, когда автобусы FTR начали курсировать по маршруту №4, постепенно внедряясь в течение нескольких месяцев. Эта услуга, получившая название ftrmetro, соединяет больницу Морристон, район Морристон, центр города и университетскую больницу Синглтон, обеспечивая пять рейсов в час в дневное время. Вдоль маршрута были проведены масштабные работы по благоустройству, включая выделенные полосы движения в центре города и "скоростной маршрут", обходящий оживленные жилые улицы Хафода. Парк сочлененных автобусов Wright StreetCar был выведен из Суонси 28 августа 2015 года; компания First Cymru назвала стоимость ремонта ключевым фактором. Несмотря на вывод сочлененных автобусов, тот же маршрут теперь обслуживается стандартными одноэтажными автобусами Wright StreetLite и другими аналогичными моделями.

События

Запуск FTR в Йорке вызвал практически полное освещение в местных СМИ. 10 мая 2006 года газета The Press посвятила ему четыре полные страницы, включая первую страницу и разворот из 12 писем читателей, подавляющее большинство из которых были негативными. На следующий день газета опубликовала объяснение первоначальных проблем с транспортными средствами от коммерческого директора First York, сопровождаемое еще пятью негативными письмами. Через два дня вышла еще одна статья на всю страницу, за которой последовало освещение в национальной прессе. 17 мая 2006 года советник Энн Рид заявила: "Похоже, большинство жалоб поступает от тех, кто не живет вдоль маршрута или, по крайней мере, даже не пользуется автобусом". Особое недовольство студентов было вызвано ростом цен на билеты FTR, которые в 2008 году увеличились на 20% за разовый билет от кампуса до города. Проблема с ценами была решена, когда студенческий союз добился снижения стоимости проездного билета в обе стороны от кампуса до города до 2 фунтов стерлингов.