Линейные крейсера типа «Измаил»: Строительство и судьба

Введение

Императорский военно-морской флот Российской империи

Бородинские линейные крейсера (Линейные крейсера типа «Измаил») — группа из четырех линейных крейсеров, заказанных Императорским военно-морским флотом Российской империи перед Первой мировой войной. Также известные как тип «Измаил», они были заложены в конце 1912 года в Санкт-Петербурге для службы в составе Балтийского флота. Строительство кораблей задерживалось из-за недостаточной производственной мощности отечественных заводов и необходимости заказывать некоторые компоненты за рубежом. Начало Первой мировой войны еще больше замедлило их строительство, поскольку поставки импортных компонентов часто срывались, а отечественное производство было перенаправлено на нужды, более важные для военных действий. Три из четырех кораблей были спущены на воду в 1915 году, а четвертый — в 1916 году. Работа над орудийными башнями отставала, и стало ясно, что российская промышленность не сможет завершить строительство кораблей во время войны. Русская революция 1917 года привела к полной остановке всех работ над кораблями, которые так и не были возобновлены. Хотя рассматривалась возможность завершения корпусов, наиболее близких к завершению, три корпуса, находившиеся в наименее готовом состоянии, были проданы на металлолом Советским Союзом в начале 1920-х годов. В 1925 году советский флот предложил переоборудовать «Измаил», наиболее продвинутый в строительстве корабль, в авианосец, но этот план был отменен после политических интриг Красной Армии, приведших к сокращению финансирования, и в конечном итоге корабль был разобран на металлолом в 1931 году.

Проектирование и разработка

После окончания Русско-японской войны 1905 года Генеральный штаб ВМФ России пришел к выводу о необходимости эскадры быстрых бронированных крейсеров, способных использовать свою скорость для атаки на головной корабль вражеской боевой линии, подобно тому, как это сделал адмирал Того против русского флота в битве при Цусиме. Первоначально Генеральный штаб ВМС запрашивал корабль с высокой скоростью, мощным артиллерийским вооружением и ограниченной защитой (бортовой броневой пояс). Царь, глава российского правительства, одобрил строительство четырех таких кораблей 5 мая 1911 года, однако сессия Государственной Думы завершилась до того, как предложение было вынесено на голосование. Предварительные тендеры на строительство были запрошены у частных верфей, но полученные предложения оказались завышенными из-за ложных слухов об увеличении немцами калибра орудий на своих линкорах. В Императорском Русском флоте полагали, что широкое разделение главных артиллерийских башен и их погребов снижает риск катастрофического взрыва боезапаса, уменьшает заметность корабля и повышает остойчивость, обходясь без надстрочных башен и их высоких барбетов. Морское министерство 8 сентября запросило новые предложения от 23 судостроительных компаний, отечественных и зарубежных, но откликнулись лишь 7, даже после продления срока подачи заявок на месяц. Ряд проектов был отклонен из-за несоответствия пересмотренным требованиям. Тем временем, артиллерийское отделение Главного управления судостроения склонилось к проекту с четырьмя орудийными башнями, и в мае 1912 года были запрошены новые предложения у лидеров первого этапа тендера. Дума одобрила строительство в мае 1912 года, до завершения разработки проекта, и выделила 45,5 миллиона рублей на каждый корабль. Добавление орудийной башни и, как следствие, увеличение размеров кораблей привели к превышению сметы примерно на 7 миллионов рублей на каждый корабль, и часть средств из бюджета на строительство была перенаправлена для покрытия разницы. 18 сентября 1912 года были размещены заказы на постройку двух кораблей на Адмиралтейской верфи и Балтийском заводе, оба расположенных в Санкт-Петербурге. Первая пара должна была быть готова к испытаниям 14 июля 1916 года, а вторая – 14 сентября 1916 года. Полномасштабные испытания брони в 1913 году выявили серьезные недостатки в предлагаемой схеме защиты кораблей типа "Бородино". Устаревший броненосец "Чесма" был модернизирован с использованием броневой защиты, идентичной той, что применялась на строящихся кораблях. Бронирование палубы и башен оказалось недостаточным, а конструкция, поддерживающая бортовую броню, не выдерживала ударов тяжелых снарядов.

After the end of the Russo Japanese War of 1905, the Russian Naval General Staff decided that it needed a squadron of fast armoured cruisersrefn|The Borodino class ships were formally classified as armoured cruisers until an order of 29 July 1915, when they were redesignated as battlecruisers (lineinyi kreiser). that could use their speed to engage the leader of an enemy's battle line, as Admiral Tōgō had done against the Russian fleet during the Battle of Tsushima. The Naval General Staff initially called for a ship with high speed , guns, and limited protection (a waterline belt of ). The Tsar, head of the Russian government, approved construction of four such ships on 5 May 1911, but the State Duma session ended before the proposal could be voted on. Preliminary bids for the ships were solicited from private builders, but the bids proved to be very high, based on a false rumour that the Germans were increasing the calibre of the guns in their battleships. The Imperial Russian Navy believed that widely separating the main gun turrets and their magazines reduced the chance of a catastrophic ammunition explosion, reduced the silhouette of the ship and improved stability without superfiring turrets and their tall barbettes. The Naval Ministry solicited new bids on 8 September from 23 shipbuilders, domestic and foreign, but only 7 responded, even after the deadline was extended by a month. Several designs were rejected for not meeting the revised criteria. In the meantime, the Artillery Section of the Main Administration of Shipbuilding had decided that it preferred a four turret design, and new bids were solicited in May 1912 from the leading contenders from the first round of bidding. The Duma approved construction in May 1912, before the design was finalised, and allocated 45.5 million roubles for each ship. The additional gun turret and consequent increase in the size of the ships led to the ships being overbudget by about 7 million roubles each, and some money was diverted from the budget for the to cover the discrepancy. Orders were placed on 18 September 1912 for a pair of ships each from the Admiralty Shipyard and the Baltic Works, also of Saint Petersburg. The first pair was to be ready for trials on 14 July 1916, and the second pair on 14 September 1916. Full scale armour trials in 1913 revealed serious weaknesses in the Borodinos' proposed protection scheme. The obsolete ironclad Russian battleship Chesma had been modified with armour protection identical to that used by the s, then under construction. The deck and turret roof armour proved to be too thin, and the structure supporting the side armour was not strong enough to withstand the shock of impact from heavy shells.

Общие характеристики

Корабли класса "Бородино" имели общую длину. Их ширина составляла, а осадка – при полной нагрузке. Водоизмещение составляло при нормальной загрузке и при полной нагрузке. В конструкции корпуса использовалась высокопрочная сталь, а мягкая сталь – только в областях, не влияющих на прочность конструкции. Корпус был разделен 25 поперечными водонепроницаемыми переборками, а машинное отделение – продольной переборкой. Двойное дно имело высоту, а жизненно важные части корабля защищались тройным дном, добавлявшим дополнительную глубину. Проект предусматривал надводный борт в носовой части, в средней части и в кормовой части. Корабли были оснащены тремя противокачающимися танками Фрама с каждой стороны.

Двигатель

Корабли типа "Бородино" приводились в движение четырьмя комплектами паровых турбин, каждая из которых вращала один винтовой вал, используя пар, подаваемый 25 треугольными котлами Yarrow с рабочим давлением в 25 кПа. Общая мощность турбин составляла , и они были рассчитаны на перегрузку до. Передние котлы были сгруппированы в три отсека, по три мазутных котла в каждом. Задние котлы располагались в четырех отсеках, каждый из которых содержал четыре угольных котла, оснащенных масляными форсунками для увеличения скорости сгорания. Максимальная скорость оценивалась в 26,5 узлов, хотя форсирование машин могло увеличить ее до. 22 апреля 1913 года два комплекта паровых турбин были заказаны на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге для кораблей, строящихся на Адмиралтейской верфи, а Балтийский завод строил турбины для своих кораблей, хотя некоторые компоненты заказывались за рубежом. Однако западные источники долгое время ошибочно утверждали, что турбины для "Navarin" были заказаны у AG Vulcan и что они были изъяты в начале войны для использования в легких крейсерах. Это противоречит как оригинальным русским и немецким документам, так и технически невозможно, поскольку турбины, фактически заказанные для "Navarin", были типа Parsons, а те, что фактически использовались на немецких крейсерах, были модели Curtis. Фактически, двигатели класса "Brummer" были заказаны для головного корабля крейсеров класса "Светлана". На кораблях типа "Бородино" было шесть турбогенераторов и два дизельных генератора, каждый мощностью 400 кВт. Они размещались в четырех отсеках под главной палубой, по два в носовой и кормовой части, перед и за котельными и машинными отделениями. Генераторы питались сложной электрической системой, сочетавшей переменный ток для большинства оборудования с постоянным током для мощного оборудования, такого как двигатели башен.

Вооружение

Основное вооружение судов состояло из дюжины 52-калиберных орудий образца 1913 года, установленных в четырех электрических башнях. Башни были спроектированы для подъема и поворота со скоростью 3° в секунду. Угол возвышения орудий варьировался от −5° до +25°. Заряжание могло производиться при любом угле от −5° до +15°; ожидаемая скорострельность составляла три выстрела в минуту. Для каждого орудия предусматривалось место для хранения до 80 снарядов. Вторичное вооружение состояло из двадцати четырех 55-калиберных орудий образца 1913 года, установленных в казематах в корпусе, по двенадцать на борт. Максимальный угол возвышения орудий составлял +20°, что обеспечивало дальность стрельбы . Они стреляли снарядами с начальной скоростью . Противовоздушное вооружение планировалось установить в виде четырех 38-калиберных зенитных орудий на верхней палубе, с 220 снарядами на каждое орудие. Четыре орудия должны были быть установлены попарно на крышах главных башен для тренировки подкалиберным огнем совместно с основными орудиями. Было установлено шесть подводных торпедных аппаратов, по три на каждый борт; они снабжались общим запасом из восемнадцати торпед. Механический вычислитель управления огнем должен был быть либо дальномером Pollen Argo, приобретенным в 1913 году, либо системой Эриксона отечественной разработки.

Строительство

Все четыре корабля были официально заложены 19 декабря 1912 года, а работы начались в марте-апреле 1913 года. После проверки хода работ 4 июня 1914 года спуск на воду первой пары кораблей был отложен до октября. К моменту начала Первой мировой войны в августе, корпус "Измаила" был готов на 43%, а остальные значительно отставали. Война вызвала дальнейшие задержки, так как некоторые компоненты были заказаны у иностранных производителей. Например, для установки орудийных башен требовались роликовые подшипники немецкого производства, но попытки заказать их замену в Великобритании и Швеции оказались безуспешными, поскольку ни одна компания не была готова и не могла их изготовить. Морской генеральный штаб и Главное управление судостроения разработали различные планы по завершению строительства кораблей после войны, включая модификацию башен для заряжания под фиксированным углом +4°, чтобы уменьшить вес и сложность зарядного устройства. Также планировалось удлинить дымовые трубы для минимизации задымления мостика, что было проблемой на дредноутах типа "Гангут". Рассматривались варианты улучшения машинного отделения с помощью редукторных турбин, турбоэлектрического привода или гидравлической передачи Фёттингера, но они носили скорее теоретический, чем практический характер. После Февральской революции 28 апреля 1917 года была проведена оценка состояния кораблей. Наиболее продвинутым оставался "Измаил": его корпус, машины и котлы были готовы примерно на 65%, а броня – на 36%. Ожидалось, что его башни будут завершены не ранее 1919 года. Конгресс судостроителей решил продолжить работы на "Измаиле" в середине 1917 года, но лишь для обеспечения занятости рабочих. Временное правительство 24 октября 1917 года остановило все работы на "Бородино", "Кинбурне" и "Наварине", а большевики 14 декабря 1917 года приказали прекратить работы на "Измаиле". Советское руководство также рассматривало возможность достройки "Кинбурна" и "Наварина" по модифицированному проекту с использованием орудий; двухствольная башня весила немного меньше, чем трехствольная. Однако предложение было отклонено из-за минимальных перспектив приобретения таких орудий. Отечественная промышленность была не в состоянии производить орудия такого калибра, а Советы не могли закупить их за рубежом. Для трех менее достроенных кораблей рассматривались и другие варианты, включая переоборудование корпусов в грузовые суда, пассажирские лайнеры или нефтеналивные баржи, но корпуса считались слишком большими и неуклюжими для этих целей. Ни одно из предложений не было принято, и все три недостроенных корабля были проданы немецкой компании на металлолом 21 августа 1923 года для пополнения государственной казны. В мае 1925 года Оперативное управление ВМС СССР рассматривало возможность переоборудования "Измаила" в авианосец с максимальной скоростью и вместимостью 50 самолетов. Это предложение было одобрено Алексеем Рыковым, председателем Совета народных комиссаров, 6 июля 1925 года, но Красная армия решительно возражала против дальнейших расходов на военно-морские проекты. Ей удалось заблокировать проект, получив контроль над комиссией, назначенной для оценки потребностей флота в декабре, которая отменила проект 16 марта 1926 года. После того как большая часть котлов была использована при реконструкции советских линкоров "Парижская коммуна" и "Октябрьская революция", "Измаил" был разобран, начиная с 1931 года, в Ленинграде.

All four ships were officially laid down on 19 December 1912, and work began in March–April 1913. After a progress review on 4 June 1914, launching of the first pair of ships was delayed until October. When World War I began in August, the hull of Izmail was judged as being 43per cent complete, the others lagging considerably behind. The war caused further delays as some components had been ordered from foreign manufacturers. For example, the gun turrets were intended to rest on roller bearings made in Germany, but attempts to order replacements from the United Kingdom and Sweden proved futile, as no company was willing and able to make the bearings. Various plans were made by the Naval General Staff and the Main Administration of Shipbuilding for the post war completion of the ships, including modifying the turrets to load at a fixed angle of +4° to reduce the weight and complexity of the loading equipment. Another intended change was to lengthen the funnels by to minimise smoke interference with the bridge, which had been a problem on the Gangut class dreadnoughts. There were suggestions to improve the machinery with geared turbines, turbo electric drive, or Föttinger's hydraulic transmission, but these were more theoretical than practical. After the February Revolution, the condition of the ships was assessed on 28 April 1917. The ship that was furthest along was still Izmail: her hull, engines, and boilers were around 65per cent complete, and her armour was 36per cent complete. Her turrets were not expected to be completed until 1919. The Congress of Shipyard Workers decided to continue work on the Izmail in mid 1917, but only to provide jobs. The Provisional Government halted all work on Borodino, Kinburn, and Navarin on 24 October 1917, and the Bolsheviks ordered work on Izmail halted on 14 December 1917. The Soviets also considered finishing Kinburn and Navarin to a modified design that featured guns; a two gun turret weighed slightly less than a triple gun turret. The proposal was rejected because the prospects of actually acquiring such guns were minimal. Domestic industry was incapable of building such large guns and the Soviets were not able to purchase the guns from any foreign company. Other ideas were examined for the three less complete ships. These included converting the hulls to cargo ships, passenger liners, or oil barges, but the hulls were thought to be too large and unwieldy for the proposed uses. None of the proposals was accepted, and all three of the less complete ships were sold to a German company for scrap on 21 August 1923 to raise much needed cash for the government. In May 1925, the Operational Administration of the Soviet Navy contemplated converting Izmail into an aircraft carrier with a top speed of and a capacity of 50 aircraft. She would have been armed with eight guns and her armour reduced to a maximum of This proposal was approved by Alexey Rykov, Chairman of the Council of the People's Commissars on 6 July 1925, but the Red Army was strongly opposed to spending more money on naval projects. They managed to block the project by gaining control of a commission appointed to review the needs of the Navy in December, which cancelled the project on 16 March 1926. After most of her boilers were used during the reconstructions of the battleships Soviet battleship Parizhskaya Kommuna and Soviet battleship Oktyabrskaya Revolyutsiya, Izmail was scrapped beginning in 1931 in Leningrad.