Река Стаур в Восточной Англии

Введение

Река в Восточной Англии, Англия

Река Стоур (англ. Stour, произносится в рифме с "tour" или "sour") — крупная река в Восточной Англии, Англия. Её длина составляет 76 км (47 миль), и она образует большую часть границы между графствами Саффолк на севере и Эссекс на юге. Река берет начало в восточном Кембриджшире, протекает к востоку от Хаверхилла, через Кавендиш, Садбери, Бьюрес, Найленд, Стратфорд-Сент-Мэри и Дедхэм. Она становится судоходной непосредственно перед Маннингтри в Эссексе и впадает в Северное море у Харвича. Происхождение названия реки неясно, однако ученые выдвинули несколько гипотез. Вся несудоходная часть реки выше Маннингтри имеет статус Национального ландшафта Долины Дедхэм, ранее известного как район выдающейся природной красоты. Река служила источником вдохновения для многих известных художников, включая Джона Констебла и Томаса Гейнсборо. После принятия акта парламента в 1705 году реку улучшили для судоходства, построив шлюзы, чтобы баржи могли достигать Садбери. Большинство шлюзов были связаны с мельницами, и первоначальные 13 флэш-шлюзов и 13 шлюза с затворами были заменены 15 шлюзами с затворами в XIX веке. В начале XIX века река была достаточно прибыльной, но с развитием железных дорог с 1852 года её значение постепенно снижалось. Попытки закрыть реку для судоходства были безуспешны из-за юридических сложностей, но в 1914 году River Stour Navigation Company обанкротилась, и река пришла в упадок. С 1928 года река стала важным источником питьевой воды: South East Essex Waterworks (ныне Essex and Suffolk Water) добывала воду на насосных станциях Лэнгема, а затем Стратфорда-Сент-Мэри. С ростом спроса на воду была реализована схема переброски воды из реки Грейт-Уз в Эссекс, при которой вода из реки Грейт-Уз сбрасывалась в верхнее течение Стоура и снова забиралась насосными станциями. Был добавлен третий пункт забора воды возле Брантэма, чтобы поддерживать более высокий уровень воды, протекающей через Флатфорд, в интересах туристов. Для предотвращения проникновения соленой воды в долину реки в Каттаваде были построены шлюзы и плотина, препятствующие проходу судов из устья. River Stour Trust был основан в 1968 году для продвижения идеи использования реки для судоходства. Фонд отреставрировал четыре шлюза и организует речные прогулки из Флатфорда и Садбери. Рекой могут пользоваться немоторизованные суда между Садбери и Каттаваде, а моторные лодки обычно разрешены только между Садбери и Хенни-Милл, хотя Фонд имеет разрешение на эксплуатацию электрической лодки в Флатфорде. Каноэ и байдарки необходимо переносить вокруг бывших шлюзов, которые были заменены стационарными плотинами и шлюзами.

The River Stour ('/s//t//ʊər//, /'/s//t//aʊər/, pronounced rhyming with either "tour" or "sour") is a major river in East Anglia, England. It is 47 mile (76 km) long and forms most of the county boundary between Suffolk to the north, and Essex to the south. It rises in eastern Cambridgeshire, passes to the east of Haverhill, through Cavendish, Sudbury, Bures, Nayland, Stratford St Mary and Dedham. It becomes tidal just before Manningtree in Essex and joins the North Sea at Harwich. The origins of its name are unclear, but several possibilities have been proposed by scholars. The entire non tidal river above Manningtree is designated as the Dedham Vale National Landscape, formerly known as an Area of Outstanding Natural Beauty. It has been painted by a number of prominent artists, including John Constable and Thomas Gainsborough. The river was improved for navigation following the passing of an Act of Parliament in 1705. Locks were built to enable lighters to reach the town of Sudbury. Most of the locks were associated with mills, and the original 13 flash locks and 13 pound locks were replaced by 15 pound locks in the 19th century. The river was reasonably profitable at the beginning of the 19th century, but the advent of the railways led to a steady decline from 1852 onwards. Attempts to abandon it were thwarted by legal difficulties, but in 1914 the River Stour Navigation Company declared itself bankrupt, and the river soon became moribund. From 1928 onwards, the river became a major source of drinking water, with South East Essex Waterworks (now Essex and Suffolk Water) extracting water at Langham and then Stratford St Mary pumping stations. As the demand for water grew, the Ely Ouse to Essex Transfer Scheme was implemented, with water from the River Great Ouse discharged into the upper reaches of the river, and extracted again by the pumping stations. A third extraction point was added near Brantham, so that volumes of water flowing through Flatford could be maintained at a higher level for the benefit of tourists. To prevent salt water entering the river valley, sluices and a barrage were built at Cattawade, preventing boats from entering the river from the estuary. The River Stour Trust was set up in 1968 to campaign for greater use of the river for navigation. It has worked to refurbish four locks, and to run boat trips from Flatford and Sudbury. The river can be used by unpowered craft between Sudbury and Cattawade, but powered boats are normally only allowed between Sudbury and Henny Mill, although the Trust has permission to run an electric boat at Flatford. Canoes and kayaks have to be portaged around the former locks where these have been replaced by fixed weirs and sluices.

Этимология и употребление

Название имеет неоднозначное и спорное происхождение. Согласно одной из теорий, название Stour происходит от кельтского слова *sturr*, означающего «сильный». Однако название реки Стоур, распространенное в Англии, вовсе не встречается в Уэльсе; Кроуфорд отметил два притока реки По вблизи Турина, которые пишутся как Stura. В Германии Стоер — приток реки Эльбы. Согласно Brewer's Britain and Ireland, произношение Stour различается в зависимости от местности: Стоуры в Кенте и Восточной Англии рифмуются с *tour*; Стоур в Оксфордшире иногда рифмуется с *mower*, иногда с *hour*, а Стоур в Вустершире всегда рифмуется с *hour*. Местные жители произносят реку Стоур, разделяющую Эссекс и Саффолк, по-разному – от *stowr* до *stoor*. В то же время, *stour* — это среднеанглийское слово с двумя различными значениями и происхождением, которое до сих пор встречается в большинстве авторитетных словарей. Как прилагательное германского происхождения, оно означает «большой, мощный» (в современных скандинавских языках *stor* означает «большой, великий»). Как существительное, восходящее к средневековому французскому, оно означает «шум, смятение; путаница» или «вооруженная битва, конфликт». Wiktionary также добавляет «поднятие или осадок пыли» – основное определение в Concise Oxford Dictionary, которое уточняет, что это употребление характерно для северной Англии и Шотландии, и его происхождение неясно. В 2006 году было предположено, что древнее название реки в Европе было ошибочно принято за древнеанглийское прилагательное, и что *stour* стало обозначать один полюс структурной оппозиции, в то время как *blyth* – противоположный, что позволило англосаксам классифицировать реки по степени их буйности. Викторианский этимолог Исаак Тейлор предложил простое решение: что Stour происходит от *dŵr* – валлийского слова, означающего «вода». Вполне возможно, что различные реки Стоур не имеют общего происхождения и должны рассматриваться отдельно, а не как единая проблема. Безусловно, в настоящее время не существует общепринятого объяснения.

Описание

Река берет начало в Ураттинг-Коммон, Кембриджшир, к югу от Уэстон-Колвилл, и протекает мимо Грейт-Брэдли, где к ней присоединяется Киртлинг-Брук. Далее она проходит через Литтл-Тэрлоу, Грейт-Тэрлоу, Грейт-Рраттинг и Кедингтон, прежде чем огибает Хаверхилл с востока, где граница между графствами Саффолк и Эссекс начинает следовать за ее руслом. Деревни Виксо, Стоук-бай-Клэр, Клэр и Кавендиш расположены на левом берегу реки. Река Глем впадает в нее с левой стороны, после чего она протекает к западу от Лонг-Мелфорда, а затем огибает западные и южные окраины Садбери. Дорога A131 пересекает ее по мосту Баллингдон к юго-западу от Садбери, ниже которого река официально судоходна. Она продолжает течь через Бурес и к югу от Нейленда, достигая западной окраины Стратфорда Сент-Мэри. Дедем находится на южном берегу, а Флатфорд – на северном. К югу от Брантэма река становится приливной ниже плотины Каттаваде, после чего расширяется, образуя устье вблизи Маннингтри, и протекает вдоль южной стороны полуострова Шотли. Международный порт Харвич расположен на южном берегу, к нему присоединяется река Оруэлл, впадающая в море к востоку от Харвича. Вся долина реки выше Маннингтри является охраняемым Национальным ландшафтом, ранее известным как Зона выдающейся природной красоты. Охраняемая территория называется Дедам Вейл и названа в честь деревни Дедем в Эссексе. Это район сельской красоты по обе стороны реки, занимающий в общей сложности около 35 квадратных миль (91 км²). Самое раннее известное поселение на реке в Саффолке находилось в Грейт-Брэдли, где зафиксировано присутствие человека более 5000 лет назад. В эпоху англосаксов река служила границей между Королевством Восточных саксов и Королевством Восточной Англии. В «Жизни короля Альфреда» упоминается морское сражение у устья реки в 884 году, в котором Альфред Великий разгромил флот из 13 кораблей викингов. Долина Стоура была изображена как рабочая река художниками, включая Джона Констебла, Томаса Гейнсборо, Альфреда Муннингса, Джона Нэша и Седрика Морриса. Связь Констебла с этим районом была особенно значимой, что отражено в таких работах, как «Долина Стоура» и «Церковь Дедхема» ок. 1815 года. Джон Нэш, который был официальным военным художником, поселился в долине Стоура и похоронен в церкви Святого Андрея в Вормингфорде, одном из ее типично тихих небольших поселений. River Stour Trust, группа по восстановлению водных путей, была создана в 1968 году для защиты и расширения права общественности на судоходство по реке Стоур. Траст стремится восстановить сквозное судоходство от Садбери до моря, опираясь на успешное восстановление шлюзов в Стратфорде-Сент-Мэри, Дедхеме, Флатфорде и Грейт-Корнарде, путем восстановления оставшихся шлюзов. В то же время Траст поощряет использование реки небольшими судами и организует ежегодные мероприятия для всех возрастов и возможностей в разных ее частях. Круизы на лодках и частные чартеры, управляемые добровольческими экипажами Траста, доступны в Флатфорде и Садбери с Пасхи по октябрь. RSPB Stour Estuary – это природный заповедник, управляемый Королевским обществом по защите птиц (RSPB). Он расположен на южном берегу устья реки, к востоку от Врабнесса. Непосредственно к западу находится заповедник Врабнесс, являющийся объектом особого научного интереса. Он управляется фондом Essex Wildlife Trust и также является местным заповедником и участком местной дикой природы. В июле 2019 года участки реки пересохли из-за малого количества осадков и мусора, блокирующего поток на мельнице Бурес. Агентство по охране окружающей среды перекачивало воду из скважин в реку, чтобы восстановить уровень воды. Река от плотины Каттаваде до Орвелл-Хейвен является приливной и используется крупными судами. Канал углублен до 5 метров, и в этом участке должны плавать только опытные судоводители, знакомые с приливным судоходством. Костеры поднимаются по реке до причала в Мистли.

The river rises in Wratting Common, Cambridgeshire, to the south of Weston Colville, and passes near Great Bradley where it is joined by Kirtling Brook. It continues through Little Thurlow, Great Thurlow, Great Wratting, and Kedington before passing to the east of Haverhill, where the county boundary between Suffolk and Essex starts to follow its course. The villages of Wixoe, Stoke by Clare, Clare and Cavendish are all on the left bank of the river. The River Glem joins it on the left bank, before it passes to the west of Long Melford and then skirts the western and southern edges of Sudbury. It is crossed by the A131 road at Ballingdon Bridge, to the south west of Sudbury, below which it is officially navigable. It continues through Bures and to the south of Nayland to reach the western edge of Stratford St Mary. Dedham is on the south bank and Flatford on the north bank. To the south of Brantham the river becomes tidal below Cattawade barrage, after which it opens out to become an estuary near Manningtree, and runs along the southern side of the Shotley Peninsula. The international port of Harwich is on the south bank, and it is joined by the River Orwell as it reaches the sea to the east of Harwich. The whole of the river valley above Manningtree is a designated National Landscape, formerly known as an Area of Outstanding Natural Beauty. The designated area is called Dedham Vale, and is named after the village of Dedham in Essex. It is an area of rural beauty on both sides of the river, covering around 35 square miles (91 km2) in total. The earliest known settlement on the river in Suffolk was at Great Bradley, where human occupation has been recorded for over 5,000 years. During the Anglo Saxon era, the river became the boundary between the Kingdom of the East Saxons and the Kingdom of East Anglia. The Life of King Alfred records a naval battle taking place at the mouth of the river in 884, where Alfred the Great defeated a force of 13 Viking ships. The Stour valley has been portrayed as a working river by artists including John Constable, Thomas Gainsborough, Alfred Munnings, John Nash and Cedric Morris. Constable's connection with the area was especially important, evident in such works as The Stour Valley and Dedham Church c. 1815. John Nash, who was an official war artist, settled in the Stour valley and is buried at St Andrew's at Wormingford , one of its typically serene small settlements. The River Stour Trust, a waterway restoration group, was set up in 1968 to protect and enhance the right of the public to navigate the River Stour. The trust seeks to restore through navigation from Sudbury to the sea, following on the successful restoration of the locks at Stratford St Mary, Dedham, Flatford and Great Cornard, by reinstating the remaining locks. Meanwhile, the Trust encourages use of the river by small craft and organises annual events for all age groups and abilities on different parts of it. Boat trips and private charters, skippered by volunteer crews from the Trust, are available in Flatford and Sudbury between Easter and October. RSPB Stour Estuary is a nature reserve managed by the Royal Society for the Protection of Birds (RSPB). It is located on the south bank of the estuary, to the east of Wrabness. Just to the west is Wrabness Nature Reserve, a Site of Special Scientific Interest covering It is run by the Essex Wildlife Trust and is also a designated Local Nature Reserve and a Local Wildlife Site. In July 2019 sections of the river ran dry because of low rainfall and debris blocking flows at Bures Mill. The Environment Agency pumped water from boreholes into the river in an attempt to restore water levels. The river from Cattawade barrage to Orwell Haven is tidal and used by large ships. The channel is dredged to 17 feet (5 m), and this section should only be navigated by those experienced in tidal river navigation. Coasters travel up the river as far as the quay at Mistley.

Нет известных записей, подробно описывающих использование реки лодками до XVII века, но в 1634 году Дэниел Биатт, мэр Садбери, встретился с доктором Уорреном и мистером Спенсером, чтобы спланировать, как сделать реку судоходной. 11 декабря 1638 года Спенсер получил патентные письма, уполномочивающие его сделать реку судоходной от Маннингтри до Садбери. Прогресса достигнуто не было из-за беспорядков во время гражданской войны, занятости Спенсера аналогичным проектом на реке Уз и его финансовых трудностей. Подобная схема была предложена мистером Мейнардом в 1658 году, но также не получила развития. К концу 1600-х годов Джон Литтл и Бенджамин Додд получили права, закрепленные в патентных письмах, и позже заявили, что потратили значительные средства на улучшение реки. Что именно они сделали, неизвестно, поскольку в 1703 году мэр и совет Садбери представили в парламент законопроект о судоходстве по реке. Литтл и Додд возражали, ссылаясь на свои права по патентным письмам, но их иск был отклонен, и 16 февраля 1705 года Садбери был предоставлен Акт парламента. Он назывался «Акт о судоходстве по реке Стоуэр от города Маннингтри в графстве Эссекс до города Садбери в графстве Саффолк». Был сформирован обширный список комиссаров, а работы должны были выполнять мэр и олдермены Садбери и еще десять человек. Начало работ было запланировано на период до 24 июня 1708 года, а завершение – к 24 июня 1713 года. Чтобы успокоить мельников, им было предоставлено право перевозить жернова и строительные материалы для мельниц без уплаты пошлин. На некоторых участках реки должна была быть проложена буксирная дорожка, однако она была прерывистой. Акт также разрешал установку лебедок и других механизмов на берегах, чтобы лодки можно было тянуть через шлюзы-запруды. Всего было построено 13 шлюзов-запрудов и 13 камерных шлюзов. Столбы, на которых крепились шлюзовые ворота, продолжались над верхней частью шлюза, а перемычка перекрывала шлюз, чтобы предотвратить обрушение столбов внутрь. Позднее деревянные стенки шлюзов заменили земляные, а в XIX веке шлюзы-запруды были демонтированы, а камерные шлюзы перестроены, в результате чего между Садбери и устьем реки их стало 15. Необычно для судоходного проекта, в Акте не было указано, каким образом должны были привлекаться средства для финансирования. Фактически было выпущено 48 акций номинальной стоимостью 100 фунтов стерлингов. Корнелиус Денн приобрел 24 акции, а остальные 24 были распределены между Дином Коком и несколькими сукнодельцами из Садбери. Денн и Кок были купцами из Лондона. Этого капитала оказалось недостаточно для завершения работ, и инвесторов попросили предоставить дополнительные средства. Было собрано 9000 фунтов стерлингов, из которых 6500 фунтов стерлингов были потрачены на судоходные работы, 800 фунтов стерлингов – на 16 барж и 1700 фунтов стерлингов – на склады и другие удобства. Неизвестно, проводилось ли официальное открытие, но в мае 1709 года баржи перевезли 2211 тонн угля из Маннингтри вверх по реке в Садбери. Компании постоянно не хватало средств, и в 1722 году Дэниел Дефо отметил, что судоходство было недостаточно развито. В 1736 году компания перестала нести единоличную ответственность за баржевый транспорт по реке и разрешила любому использовать ее за уплату пошлины. Комиссары не смогли избрать новых членов по мере смерти старых, и к 1770-м годам осталось всего двое. Поскольку для назначения новых комиссаров требовался кворум в 15 человек, в 1781 году был получен второй Акт парламента. Среди новых комиссаров были Голдинг Констебл, отец художника Джона Констебла, и два брата художника Томаса Гейнсборо, Сэмюэл и Джон. Акт также уполномочил новых комиссаров строить буксирную дорожку вдоль всей судоходной части и поддерживать мосты, переходы и ворота. Голдинг Констебл и Уильям Стратт обследовали реку к сентябрю 1782 года, и была проведена программа дноуглубительных работ. Доход от пошлин в 1782 году составил 700 фунтов стерлингов, но к 1817 году он удвоился, причем значительная часть дохода поступала от перевозки угля.

There are no known records detailing use of the river by boats prior to the 17th century, but in 1634, Daniel Biatt, the mayor of Sudbury, met with Mr Doctor Warren and Mr Spencer to plan how to make the river navigable. On 11 December 1638 Spencer obtained Letters Patent authorising him to make the river navigable from Manningtree to Sudbury. No progress was made, due to unrest around the time of the civil war, Spencer's pre occupation with a similar project on the River Ouse, and his own financial difficulties. A similar scheme was proposed by Mr Maynard in 1658, but again no progress was made. By the late 1600s, John Little and Benjamin Dodd had obtained the rights of the Letters Patent, and later claimed they had spent a lot of money improving the river. What they did is unknown, for in 1703 the mayor and corporation of Sudbury presented a bill to Parliament to make the river navigable. Little and Dodd objected, as they already had rights under the Letters Patent, but their case was dismissed, and an Act of Parliament was granted to Sudbury on 16 February 1705. It was entitled An Act for making the River Stower navigable from the town of Manningtree, in the county of Essex, to the town of Sudbury, in the county of Suffolk. A long list of commissioners was established, and the work was to be carried out by the mayor and aldermen of Sudbury and ten others. It had to be started before 24 June 1708 and completed by 24 June 1713. In order to placate the millers, they were given rights to carry millstones and building materials for their mills without payment of tolls. A towpath would be provided on parts of the river, but the path was intermittent. The act also allowed winches and other engines to be set up on the banks, so that boats could be hauled through the flash locks which were built. A total of 13 flash locks and 13 pound locks were constructed. The posts on which the lock gates hung were continued above the top of the lock, and a lintel spanned the lock to prevent the posts collapsing inwards. Timber sides to the locks later replaced the earth walls, and in the 19th century the flash locks were removed, while the pound locks were rebuilt, so that there were 15 between Sudbury and the estuary. Unusually for a navigation, the Act did not specify how money to fund the project should be raised. In practice, 48 shares with a value of £100 were issued. Cornelius Denn bought 24, while the other 24 were split between Dean Cock and some clothiers from Sudbury. Denn and Cock were both merchants from London. This provided insufficient capital to complete the work, and the subscribers were asked for more money. £9,000 was raised, of which £6,500 was spent on the navigation works, £800 on 16 barges, and £1,700 on warehousing and other amenities. It is not known if there was an official opening, but in May 1709 barges carried 2,211 tons of coal from Manningtree up the navigation to Sudbury. The company was continually short of money, and in 1722 Daniel Defoe noted that the navigation was not really adequate. The company ceased in 1736 to be solely responsible for barge traffic on the river, and allowed anyone to use it on payment of a toll. The Commissioners failed to elect new members as older ones died, and by the 1770s there were only two left. Since a quorum of 15 was required to appoint new commissioners, a second Act of Parliament was obtained in 1781. New commissioners included Golding Constable, the father of the painter John Constable, and two brothers of the painter Thomas Gainsborough, Samuel and John. The act also empowered the new commissioners to build a towpath along the entire navigable section, and to maintain bridges, stiles and gates. Golding Constable and William Strutt had surveyed the river by September 1782, and a programme of dredging was carried out. Income from tolls was £700 in 1782, but this had doubled by 1817, with a large proportion of the revenue derived from the carriage of coal.

Операция

По мере улучшения торговли росла и прибыльность реки, в 1817 году были выплачены дивиденды в размере 11 процентов. Предлагалось построить связь с Хэдли, Боксфордом и Лавенхэмом, но единственной реализованной работой стал короткий отрезок вблизи Садбери, предназначенный для обслуживания кирпичных заводов и известковых печей, известный как Ballingdon Cut. Несмотря на совет Уильяма Кубитта о том, что железные дороги никогда не смогут составить серьезную конкуренцию в перевозке тяжелых грузов, владельцы потратили 12 000 фунтов стерлингов на программу модернизации, включающую строительство буксирных троп и обход длинной петли у Вормингфорда, с двумя новыми шлюзами. Тарифы за пользование рекой были пересмотрены, а в 1842 году было предложено улучшить реку еще на 8 миль (13 км) до Клэр, но этот проект не был реализован из-за его стоимости и необходимого количества шлюзов. Железная дорога Восточных округов пропустила Садбери на 11 миль (18 км) при открытии в 1843 году, но затем была предложена железная дорога Колчестер – Стур-Вэлли – Садбери и Халстед. Продвигатели попытались выкупить судоходный путь, но отклонили запрошенную цену в 1000 фунтов стерлингов за акцию. Доход от судоходства достиг пика в 3400 фунтов стерлингов в 1848 году, но к 1852 году, когда начала действовать железная дорога, он упал до 1400 фунтов стерлингов. Буксировочный путь был неудовлетворительным: лошадям приходилось перепрыгивать через 123 забора в 1850 году, и в 20 местах лошадь переправлялась на противоположный берег, перепрыгивая на движущуюся баржу и спрыгивая с нее на другой стороне. В 1862 году владельцы изучили возможность использования паровых барж и заказали одну, которая прибыла в 1863 году. Она оказалась неудачной и, несмотря на различные модификации, была выведена из эксплуатации к 1867 году. В период с 1864 по 1873 год наблюдался устойчивый спад трафика, при этом объемы многих товаров сократились на 50 процентов. Дивиденды за тот же период снизились с десяти до двух процентов, а техническое обслуживание проводилось реже, хотя в 1879 году был приобретен самодействующий дноуглубительный кран, который успешно работал. Торговля кирпичом с кирпичных заводов Ballingdon Cut и мукой оставалась стабильной в течение некоторого времени, несмотря на конкуренцию железной дороги, но в 1892 году владельцы подали заявление о закрытии судоходного пути. В этом было отказано, поскольку река не использовалась в течение необходимых трех лет. Вместо этого они создали общество с ограниченной ответственностью – River Stour Navigation Company Ltd. К 1906 году доходы от тарифов были недостаточны для покрытия расходов на содержание, и 8 октября 1914 года компания объявила себя банкротом. Акционеры затем создали Траст, и хотя последняя баржа, достигшая Садбери, прибыла в 1916 году, трафик на нижнем течении реки был ограниченным. Компания South Essex Waterworks Company восстановила шлюзы в Брантхеме, Флатфорде, Стратфорде и Дедхеме в 1928 году, затратив 20 000 фунтов стерлингов на замену деревянных боковых стенок бетонными. В конце 1995 года Траст получил грант в размере 167 890 фунтов стерлингов от Комиссии тысячелетия для помощи в строительстве шлюза Great Cornard. Дополнительные средства поступали из собственных фондов Траста и от местных советов. Агентство по охране окружающей среды является органом, ответственным за судоходство на реке. Они взяли на себя эту роль от Национального управления реками в 1995 году. Моторные лодки разрешены только на участке реки вблизи Садбери от моста Баллингдон до мельницы Хенни, где действует ограничение скорости. Остальная часть некогда судоходной реки от Брундон-Милл до Каттаваде может использоваться для каноэ, байдарок и других немоторизованных судов, но их необходимо переносить вокруг различных стационарных сооружений, часто расположенных на месте бывших шлюзов. Однако Агентство по охране окружающей среды рассматривает возможность разрешения использования электрических лодок на нижней части реки, а River Stour Trust имеет разрешение на использование электрических прогулочных лодок на этом участке. Шлюзы в Грэйт-Корнарде, Стратфорд-Сент-Мэри, Дедхеме и Флатфорде должны обслуживаться сотрудниками Агентства по охране окружающей среды, и необходимо заранее уведомлять о намерении пройти через них. Шлюзы, восстановленные в 1928 году, имели длину 95 футов (29 метров) и ширину 10 футов (3 метра), с осадкой 2,75 фута (1 метр). Шлюзы Дедхем и Флатфорд оснащены регулируемыми затворами, и навигация по ним невозможна, когда затворы используются в качестве части системы защиты реки от наводнений. Стур-Вэлли Adventure Centre сдает в аренду каноэ, байдарки и паддлборды из центра в Садбери. Судна можно арендовать на час, а также предлагается двухдневный сплав от Садбери до Каттаваде с трансфером к начальной и конечной точке маршрута до кемпинга в Найленде, который является серединой путешествия.

As trade improved, so did the river's profitability, with a dividend of 11 percent paid in 1817. There were proposals to build links to Hadleigh, Boxford and Lavenham, but the only work carried out was a short cut near Sudbury to serve brickworks and limekilns, which was known as the Ballingdon Cut. Despite advice from William Cubitt that railways would never offer serious competition in the carriage of heavy goods, the proprietors spent £12,000 on a modernisation programme, involving the construction of towing paths and a cut to bypass a long loop at Wormingford, which included two new locks. Tolls for using the river were restructured, and there was a proposal in 1842 to upgrade the river for a further 8 mile (13 km) to Clare, but the scheme was not pursued due to the cost and the number of locks required. The Eastern Counties Railway missed Sudbury by 11 mile (18 km) when it opened in 1843, but the Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead Railway was them promoted. The promoters tried to buy out the navigation, but rejected the asking price of £1,000 per share. Income on the navigation peaked at £3,400 in 1848, but had dropped to £1,400 by 1852, when the railway was operating. The towing path was far from satisfactory, with horses having to jump over fences, of which there were 123 in 1850, and 20 locations where the horse was transferred to the opposite bank by jumping onto the moving barge and jumping off again at the other side. In 1862 the proprietors investigated steam barges, and ordered one which arrived in 1863. It was not a success, and despite various modifications, was out of use by 1867. There was a steady decline in traffic between 1864 and 1873, with many commodities dropping by 50 percent. Dividends were reduced from ten percent to two percent over the same period, and maintenance was less frequent, although a self acting dredging crane was obtained in 1879, and worked successfully. Trade in bricks from the brickworks at Ballingdon Cut and in flour held up for some time, despite railway competition, but in 1892 the proprietors applied for an abandonment order. This was refused, as the river had not been disused for the required three years. Instead they formed a limited company, the River Stour Navigation Company Ltd. By 1906, tolls were no longer adequate to pay for maintenance, and on 8 October 1914, the company declared itself bankrupt. The shareholders then formed a Trust, and although the last barge to reach Sudbury did so in 1916, there was limited traffic on the lower reaches of the river. The South Essex Waterworks Company rebuilt the locks at Brantham, Flatford, Stratford and Dedham in 1928 at a cost of £20,000, replacing the wooden sides with concrete walls. At the end of 1995, the Trust received a grant of £167,890 from the Millennium Commission to help with the construction of Great Cornard lock. Additional funds came from the Trust's own fund and from local councils. The Environment Agency is the navigation authority for the river. They took over the role from the National Rivers Authority in 1995. Powered boats are only allowed to use the section of the river near Sudbury from Ballingdon Bridge to Henny Mill, and a speed limit of is enforced. The rest of the once navigable river from Brundon Mill to Cattawade can be used by canoes, kayaks and other non powered craft, but have to be portaged around various fixed structures, often located where the locks once were. However, the Environment Agency are considering allowing the use of electric powered boats on the lower river, and the River Stour Trust has permission to use electric trip boats on this section. The locks at Great Cornard, Stratford St Mary, Dedham and Flatford must be operated by Environment Agency staff, and advance notice of intent to navigate through them must be given. The locks rebuilt in 1928 were 95 feet (29 m) long, and 10 feet (3 m) wide, with a draught of 2.75 feet (1 m). Dedham and Flatford locks have tilting weir structures fitted within them, and navigating them is not possible when the weirs are being used as part of the flood defences of the river. The Stour Valley Adventure Centre hires out canoes, kayaks and paddle boards from a centre in Sudbury. The craft can be borrowed by the hour, and they also offer a two day paddle from Sudbury to Cattawade, with transport to and from the start and end points to a campsite in Nayland, which forms the mid point of the journey.

Защиты от наводнений

После того, как Навигационный трест объявил себя банкротом, состояние реки неуклонно ухудшалось, поскольку шлюзы приходили в негодность, а упавшие деревья не убирались из реки. Отсутствие обслуживания привело к затоплению сельскохозяйственных земель, и в 1918 году Министерство сельского хозяйства создало Управление дренажа, ответственное за борьбу с наводнениями в этом районе. Три года спустя они попросили Навигационный трест демонтировать шлюзы в Хоркесли и Бокстеде, а также постоянно открыть затворы на шлюзах в Лэнгеме и Стратфорде Сент-Мэри, чтобы облегчить проток воды вниз по реке. В течение последующих двух десятилетий состоялось множество совещаний, но мало что было достигнуто, и река продолжала приходить в упадок. Луга вблизи Флатфорда регулярно затапливались водой, поступающей по южному каналу, и хотя приливы, поднимающиеся по северному каналу, обычно достигали только Джудас-Гэп, высокие весенние приливы иногда доходили до Флатфорда. Компания South Essex Waterworks Company хотела увеличить забор воды из реки сразу после Второй мировой войны, и это было разрешено при условии, что они укрепят защиту от наводнений в месте впадения реки в устье. Эта работа включала в себя улучшение плотины в Джудас-Гэп и строительство плотины через южный канал. Она имела 56 гравитационных затворов, которые можно было использовать для выпуска пресной воды из реки, предотвращая при этом попадание соленой воды, и была известна как «56-й затвор». После завершения строительства в 1948 году земли выше по течению от 56-го затвора были осушены для сельскохозяйственных нужд. После наводнения в Северном море в 1953 году большое внимание уделялось защите прибрежных населенных пунктов от подобных событий, и в 1969 году была реализована новая схема защиты от наводнений. Плотина со шлюзом была построена через северный канал ниже моста Каттаваде в Брантхеме, а шлюзовые ворота были установлены через южный канал. Проект также включал строительство объездной дороги Каттаваде, проходящей над плотиной защиты от наводнений в Брантэме. Эти изменения означали, что пресноводная среда обитания сохранялась до самой защитной линии. Новая плотина с рыбным проходом заменила сооружение в Джудас-Гэп, что привело к тому, что пруд в Флатфорде всегда был достаточно полным, даже в засушливые лета. 56-й затвор больше не требовался, и работы, финансируемые совместно Советом графства Саффолк и компанией Essex Water Company, были завершены в 1971 году. Ни одна из мельниц больше не работает, но там, где здания сохранились, большинство из них теперь являются объектами культурного наследия. Поскольку река на протяжении большей части своего течения образует границу между Саффолком и Эссексом, земли на левом берегу обычно находятся в Саффолке, а на правом – в Эссексе. Самая верхняя точка реки – Кедингтон, где мельница была известна еще в 1066 году, но была снесена к 1086 году. Современное здание датируется 18 веком и было зерновой мельницей до 1901 года. Оно имеет статус II категории, как и прилегающий мельничный дом 17 века. Wixoe Mill – это здание 18 века, построенное из деревянного каркаса с обшивкой из досок на кирпичном фундаменте. Рядом находятся мельничный дом и конюшни. Мельница Baythorne в Birdbrook датируется 18 веком, но была расширена в 19 веке, когда было добавлено здание для размещения паровой машины и высокого дымохода. Она сохранила свое мельничное колесо, хотя оно не используется, а также несколько редких ранних окон со свинцовыми переплетами. В Clare сохранился мельничный дом 19 века, но здание мельницы было разрушено пожаром в 1978 году. В Pentlow длинный комплекс зданий 18 века включает в себя как мельницу, так и мельничный дом. Деревянный каркас облицован красным кирпичом, и обе части теперь используются в качестве жилых помещений. В Lyston Mill сохранился деревянный дом с деревянным каркасом, хотя сама мельница была снесена в 1887 году после периода простоя. Borley Mill – это большое деревянное сооружение с тремя этажами и двускатной люкомбой, выступающей с крыши. До 1916 года здесь мололи зерно, а затем производили корм для животных, пока мельница не закрылась в 1969 году. В 1940-х годах на территории, вероятно, была установлена паровая машина, но высокий дымоход с тех пор был снесен. На окраине Садбери здание Brundon Mill датируется 18 веком. С 1857 года до 1923 года, когда прекратилось производство зерна, водяная энергия дополнялась паровой машиной. В 1932 году оно было переоборудовано в жилой дом. Sudbury Mill – это четырехэтажное сооружение, части которого датируются 17 и 18 веками, но большая часть построена в 1890 году. Водяное колесо, установленное в 1889 году, все еще вращается, хотя и не приводит в действие механизмы. В начале 20 века была добавлена роликовая мельница с паровым приводом, и она производила корм для животных до закрытия в 1964 году. Сейчас в здании находится отель Mill Hotel. Great Cornard – первое место, где потребовался шлюз для обхода мельницы. Мельничный дом датируется 18 веком с более поздними пристройками. Семья Эдварда Бейкера управляла мельницей с 1851 по 1967 год, после чего она производила корм для животных. В настоящее время территория застроена жилыми домами. Great Henny – еще одно место, где сохранился только мельничный дом. Это деревянное здание начала 19 века с вальмовой крышей из шифера. Мельница прекратила производство до Второй мировой войны и впоследствии была повреждена бомбардировками, что привело к ее сносу после окончания войны. Bures Mill – это деревянное здание, части которого обшиты досками, но большая часть покрыта асбестоцементными панелями. Wiston или Wissington Mill имеет статус II* категории. Она датируется 18 и 19 веками и внутри все еще содержит мельничное оборудование, а снаружи сохранились части водяного колеса. Часть мельницы была переоборудована в жилой дом, включая пристройку, датируемую 16 веком. Мельничный дом Boxted – это двухэтажное здание с чердаком, но здание мельницы было снесено в 1920-х годах. В Langham в 1086 году была зерновая мельница и валяльня, но валяльня была снесена около 1510 года. В 1752 году было зафиксировано, что оставшаяся мельница могла выполнять любую из этих функций. Здание было перестроено из кирпича около 1779 года и прекратило работу в 1912 году. Позже оно было снесено для строительства насосной станции. Flatford Mill хорошо известна благодаря картинам Джона Констебла. На здании есть камень с датой 1733 года, но оно может включать в себя более ранние элементы. Сооружение включает в себя зернохранилище сзади и пристройку 19 века, примыкающую к зернохранилищу. Большая часть здания построена из красного кирпича с некоторыми обшивками из досок. С середины 18 века и до 1901 года, когда прекратилось производство зерна из-за конкуренции с более эффективными мельницами, мельницей владела и ею управляла семья Констеблов. После периода упадка она была восстановлена и передана Национальному трасту, а сейчас сдается в аренду Центру полевых исследований, который там организует полевые учебные занятия. Она имеет статус I категории из-за своей связи с Констеблом. В 2012 году на мельнице была установлена турбина Архимедова винта. Ее мощность составляет 11 кВт, и ожидалось, что она обеспечит около трети энергии, потребляемой центром полевых исследований. С тех пор были проведены работы по повышению эффективности турбины и установке рыбного прохода. Самая нижняя мельница на реке – Brantham или Green's Mill, которая была зафиксирована в 1086 году. В то время она могла быть приливной мельницей, и позже она определенно ею стала. Она была перестроена в 1778 году и впоследствии стала роликовой мельницей с паровым приводом, производящей зерновые. Она прекратила работу в 1930-х годах, хотя во время Второй мировой войны использовалась в качестве перечной мельницы, но была повреждена во время конфликта. Остатки были уничтожены пожаром в 1965 году.

After the Navigation Trust declared itself bankrupt, the state of the river steadily declined, as locks decayed and fallen trees were not removed from the river. The lack of maintenance resulted in flooding of agricultural land, and so the Ministry of Agriculture created a Drainage Board responsible for flood control of the area in 1918. Three years later, they requested the Navigation Trust to remove the locks at Horkesley and Boxted, and to permanently open the paddles on the locks at Langham and Stratford St Mary, to aid the passage of water down the river. Numerous meetings took place over the following two decades, but little was achieved, and the river continued to deteriorate. Meadows near Flatford were regularly flooded by water passing up the south channel, and while tides passing up the north channel normally only reached Judas Gap, high spring tides could sometimes reach Flatford. The South Essex Waterworks Company wanted to extract more water from the river immediately following the Second World War, and this was granted on condition that they improved flood defences where the river reached the estuary. This work involved improving the weir at Judas Gap, and constructing a barrage across the south channel. It had 56 gravity controlled gates, which could be used to allow fresh water to leave the river, but prevent salt water from entering it, and was known as the 56 Gate. Following its completion in 1948, land upstream of the 56 Gate was reclaimed for argicultural use. In the aftermath of the North Sea flood of 1953, much thought was given as to how to protect coastal communities from such events, and in 1969 a new flood defence scheme was implemented. A dam with a sluice through it was built across the north channel below Cattawade Bridge at Brantham, while sluice gates were fitted across the south channel. The project also included building Cattawade Bypass, which travels over the flood defence dam at Brantham. These changes meant that there was fresh water habitat all the way down to the defences. A new weir containing a fish pass replaced the structure at Judas Gap, and this has resulted in the mill pond at Flatford always being fairly full, even in dry summers. The 56 Gate was no longer needed and the work, which was paid for jointly by Suffolk County Council and the Essex Water Company, was completed in 1971. None of the mills are still operational, but where the buildings still exist, most are now listed buildings. Because the river forms the boundary between Suffolk and Essex for most of its length, those on the left bank are generally in Suffolk, and those on the right bank are in Essex. The furthers upstream is Kedington, where a mill was known to exist in 1066, but had been demolished by 1086. The present building dates from the 18th century, and was a corn mill until 1901. It is Grade II listed, as is the adjacent 17th century mill house. Wixoe Mill is also an 18th century building, constructed with a timber frame with weatherboarding on a brick base. The mill house and stables are nearby. Baythorne Mill in Birdbrook dates from the 18th century, but was extended in the 19th century, when a building to house a steam engine and a tall chimney were added. It retains its mill wheel, although it is not operational, and some rare early leaded glass windows. At Clare, the 19th century mill house survives but the mill building was destroyed by fire in 1978. At Pentlow, a long range dating from the 18th century contains both the mill and the mill house. The timber frame is clad with red bricks, and both parts are now residential. At Lyston Mill, the weather boarded timber framed mill house remains, although the mill itself was demolished in 1887 after a period of disuse. Borley Mill is a large timber framed structure with three storeys, with a gabled lucombe projecting from the roof. It was a corn mill until 1916, and was then used to produce anilmal feed until it closed in 1969. In the 1940s there was probably a steam engine at the site, but the tall chimney has since been demolished. On the outskirts of Sudbury, the building at Brundon Mill dates from the 18th century. Water power was supplemented by a steam engine from 1857 until cereal milling ceased in 1923. It was converted into a house in 1932. Sudbury Mill is a four storey structure, parts of which date from the 17th and 18th centuries, but most of it date from 1890. The water wheel, installed in 1889, still turns, although it does not drive machinery. A steam powered roller mill was added in the early 20th century, and it was producing animal feed when it closed in 1964. The building is now the Mill Hotel. Great Cornard was the first site where a lock was needed to navigate around the mill. The mill house dates from the 18th century, with later additions. The family of Edward Baker ran the mill from 1851 to 1967, after which it produced animal feed. The site has since been redeveloped for housing. Great Henny is another site where only the mill house survives. It is an early 19th century timber framed building with a hipped slate roof. The mill ceased production before the Second World War, and was subsequently damaged by bombing, leading to it being demolished when the war ended. Bures Mill is a timber framed building, parts of which are weatherboarded, but much of it is now covered in corrugated asbestos panels. Wiston or Wissington Mill is Grade II* listed. It dates from the 18th and 19th centuries, and internally still contains the milling machinery, while externally parts of the water wheel remain. Part of the mill has been converted into a house, including a wing dating from the 16th century. Boxted Mill house is a two storey building with attics, but the mill building was demolished in the 1920s. At Langham, there was a corn mill and a fulling mill in 1086, but the fulling mill was demolished around 1510. In 1752, it was recorded that the remaining mill could fulfil either function. The building was reconstructed in brick around 1779, and ceased operating in 1912. It was later demolished to make way for a pumping station. Flatford Mill is well known because of the paintings of John Constable. It carries a date stone showing 1733, but may include some earlier material. The structure includes a granary to the rear, and a 19th century wing adjoining the granary. Much of it is constructed of red brick, with some weatherboarding. It was owned and operated by the Constable family from the mid 18th century until 1901, when milling ceased, due to competition from more efficient mills. After a period of decay it was restored and given to the National Trust, and is now leased to the Field Studies Council, who operate a field studies centre there. It is Grade I listed, because of its association with Constable. In 2012, an Archimedes screw turbine was installed at the mill. Rated at 11 kW, it was expected to provide around a third of the energy used by the field studies centre. Work has since been carried out to improve the efficiency of the turbine, and to install a fish pass. The lowest mill on the river was Brantham or Green's Mill, which was recorded in 1086. It may have been a tide mill at that time, and was definitely so later on. It was rebuilt in 1778, and subsequently became a steam powered roller mill, producing cereals. It ceased to operate in the 1930s, although it was used as a pepper mill during the Second World War, but was damaged during the conflict. The remains were destroyed by fire in 1965.

Водоснабжение

Река играет важную роль в снабжении жителей Эссекса питьевой водой. Лэнгемская мельница прекратила свою деятельность к 1924 году, а в 1928 году Юго-Восточное Эссексское водоснабжение (ныне Essex and Suffolk Water) получило разрешение на ее снос, чтобы построить на месте насосную станцию. Она была лицензирована на отбор в сутки, которая очищалась на заводе к западу, а затем перекачивалась в резервуар в Дэнбери, откуда поступала в другой резервуар в Херонгейт, снабжая потребителей в Ромфорде, Ильфорде и Баркинге, Эссексе, которые сейчас входят в состав Большого Лондона. Реконструкция шлюзов в Стратфорде, Дедхеме, Флатфорде и Брантэме являлась условием градостроительного разрешения на работы. К югу от сооружения расположены отдельно стоящий дом и шесть домов, построенных в схожем стиле, вероятно, спроектированных как жилье для персонала, а также сервисный резервуар к востоку с собственной модернистской насосной станцией. Хотя насосная станция Лэнгем была завершена в 1932 году, компания была убеждена, что к 1940 году ей не хватит воды, и получила второй акт парламента, разрешающий строительство точки водозабора в Стратфорде-Сент-Мэри. Вода перекачивалась бы на юг в Аббертонское водохранилище, строительство которого было разрешено тем же актом. Лицензия позволяла компании отбирать до в сутки, но требовала, чтобы не менее в сутки продолжало поступать вниз по реке до Флатфорда и далее. Это превышало возможности реки, поэтому только минимально допустимый объем продолжал течь вниз по течению. Это уменьшение потока приводило к тому, что приливы поднимались вверх по течению до Флатфорда, а соленость приливной воды наносила серьезный вред флоре и фауне речного коридора. Решением было строительство дополнительной точки водозабора в Брантэме, что позволило увеличить поток через Стратфорд-Сент-Мэри до в сутки, а дополнительный объем отбирался в Брантэме. Продолжающееся расширение жилого фонда в юго-восточном Эссексе означало, что требовалось еще больше воды, и в 1964 году была начата схема переброски воды из Эли-Уз в Эссекс. Вода из реки Грейт-Уз перебрасывалась по отсечному каналу к водозабору в Блэкдайке, откуда она по гравитации поступала на насосную станцию в Кеннетте. Затем она перекачивалась в Киртлинг-Грин, где вливалась в Киртлинг-Брук, приток реки Стоур. Дополнительная вода текла по Стоуру, где часть ее отбиралась насосной станцией в Виксо для перекачки по трубопроводу в Грейт-Сэмпфорд, где она сбрасывалась в реку Пент, название верхнего течения реки Блэкуотер. Оставшаяся вода увеличивала поток в Стоуре к насосным станциям ниже по течению. В 2006 году были проведены дальнейшие расширения схемы в рамках плана по увеличению мощности Аббертонского водохранилища на 60 процентов. Essex and Suffolk Water может отбирать в сутки из реки Грейт-Уз, а Киртлинг-Брук был слишком мал, чтобы справиться с таким объемом. Поэтому был построен гравитационный трубопровод между Киртлинг-Грин и Виксо. Ниже по течению в Вормингфорде была построена новая насосная станция, которая снабжает трубопровод, ведущий к западному концу Аббертонского водохранилища. К 2019 году Брантэму была выдана лицензия на отбор от в сутки, которая течет по реке к насосной станции Брантэм по гравитации, а затем перекачивается в Аббертонское водохранилище одним насосом с фиксированной скоростью и двумя насосами с переменной скоростью. В соответствии с Положениями об угрях (Англия и Уэльс) 2009 года для очистки реки в Брантэме потребовались новые экраны, чтобы молодые угри, известные как личинки, не попадали в механизм и не погибали. Новые экраны были установлены на речной стороне существующей водозаборной конструкции, а вращающийся ленточный экран был поставлен компанией Hydrolox в 2019 году. Он имеет ширину и высоту, а размер ячейки сетки был намного меньше, чем у грубой сетки, первоначально использовавшейся на этом объекте. В 2020 году была проведена комплексная модернизация насосной станции Стратфорд-Сент-Мэри в связи с устаревшей технологией и тем фактом, что теперь она имеет лицензию на отбор в сутки, что более чем в четыре раза превышает первоначальный проектный объем. Насосы были заменены, что позволило изменять объем воды, отбираемой из реки, от в сутки до полного объема лицензии. Для защиты личинок на входе из реки потребовались новые экраны. Вращающийся экран, поставляемый компанией Hydrolux, был выбран после рассмотрения различных вариантов и был консольно закреплен на существующем здании ленточного экрана, чтобы свести к минимуму воздействие на русло реки.

The river plays an inportant role in the supply of drinking water to residents of Essex. Langham Mill had ceased to operate by 1924, and in 1928 South East Essex Waterworks (now Essex and Suffolk Water) obtained permission to demolish it, in order to construct a pumping station on the site. It was licensed to abstract per day, which was treated at a works to the west, and then pumped to a reservoir at Danbury, from where it flowed to another reservoir at Herongate, suppliying customers in Romford, Ilford and Barking, Essex, in what is now part of Greater London. Reconstruction of the locks at Stratford, Dedham, Flatford and Brantham was a condition of the planning consent for the works. There is a detached house and six semi detached houses built in a similar style to the south of the works, probably designed as housing for the staff, and a service reservoir to the east with its own Modernist pumping station. Although the Langham pumping station was completed in 1932, the company was convinced that it would be short of water by 1940, and obtained a second Act of Parliament to allow it to build an extraction point at Stratford St Mary. Water would be pumped southwards to Abberton Reservoir, construction of which was authorised by the same Act. The consents allowed the company to extract up to per day, but required that per day must continue down the river to Flatford and beyond. This was more than the river could supply, and so only the minimum allowed continued downstream. This reduced flow caused tides to flow upstream as far as Flatford, and the salt content of the tidal water was highly detrimental to the flora and fauna of the river corridor. The solution adopted was to build a further extraction point at Brantham, which meant that the flow past Stratford St Mary could be increased to per day, and the extra abstracted at Brantham. The continued expansion of housing stocks in south east Essex meant that still more water was needed and in 1964, the Ely Ouse to Essex Transfer Scheme was initiated. Water from the River Great Ouse was transferred along the Cut off Channel to an intake at Blackdyke, from where it flows by gravity to a pumping station at Kennett. It is then pumped to Kirtling Green where it discharges into Kirtling Brook, a tributary of the Stour. The extra water flows along the Stour, where some of it is abstracted by a pumping station at Wixoe for transfer by pipeline to Great Sampford where it discharges into the River Pant, the name of the upper reaches of the River Blackwater. The remaining water increased the flow on the Stour to the pumping stations further downstream. In 2006, further extensions were made to the scheme, as part of a plan to increase the capacity of Abberton Reservoir by 60 percent. Essex and Suffolk Water can extract per day from the Great Ouse, and the Kirtling Brook was too small to cope with this amount. A gravity pipeline was therefore built between Kirtling Green and Wixoe. Downstream, a new pumping station was built at Wormingford, which supplies a pipeline running to the western end of Abberton Reservoir. By 2019, Brantham was licensed to abstract between per day, which flows from the river to the Brantham pumping station by gravity, and is then pumped to Abberton Reservoir by one fixed speed and two variable speed pumps. To comply with the Eels (England and Wales) Regulations 2009, new screens were required on the intake from the river at Brantham, to prevent young eels, known as elvers, from being sucked into the machinery and killed. The new screens were positioned on the river side of the existing intake structure, and the rotating bandscreen was supplied by Hydrolox in 2019. It is wide and tall, and the mesh was much finer than the course mesh originally in use at the site. A comprehensive upgrade of the Stratford St Mary's pumping station was undertaken in 2020, in view of the ageing technology and the fact that it is now licensed to abstract per day, more than four times the amount for which it was originally designed. The pumps were replaced, allowing the volume of water removed from the river to vary between per day to the full amount of the licence. New screens were required on the intake from the river, to protect elvers. A rotating screen supplied by Hydrolux was selected after considering various options, and this was cantilevered off the existing bandscreen building, to minimise disturbance to the river bed.