Река Гиппинг: История и восстановление судовладения в Суффолке

Введение

Река в Саффолке, Англия

Река Гиппинг является истоком реки Оруэлл в графстве Саффолк в Восточной Англии, названной в честь деревни Гиппинг, и давшей имя бывшему сельскому району Гиппинг. Она берет начало близ Мендлшэм-Грин и течет в юго-западном направлении к Стоумаркету. Оттуда река направляется на юг или юго-восток, протекая через Нидхэм-Маркет, затем Байлхэм. Река продолжает течь на юг между Грейт-Блейкенхэмом и Клейдоном, а также через Брэмфорд и Спроутон, пока не впадает в Ипсуич, где у моста Стоук становится Оруэллом. Река снабжала энергией множество водяных мельниц, некоторые из которых сохранились до наших дней. Ни одна из них не функционирует, хотя мельница в Байлхэме сохранила большую часть своего оборудования и является единственной полностью сохранившейся мельницей на реке. Есть свидетельства того, что река использовалась для судоходства в тринадцатом и семнадцатом веках, но в 1790 году был принят Закон о судоходстве на реках Ипсвич и Стоумаркет 1790 года (30 Geo. 3. c. 57), чтобы улучшить реку от Ипсвича до Стоумаркета. Это было достигнуто путем строительства 15 шлюзов, после чего река стала известна как Стоумаркетская навигация. Судоходство было открыто в 1793 году, и хотя учет доходов и расходов велся скудно, предприятие, по-видимому, было прибыльным. В 1819 году обсуждались планы расширения, но они не были реализованы. В 1840-х годах, с приходом железных дорог в этот район, доверительные управляющие договорились с Восточной железнодорожной компанией, и навигация была сдана ей в аренду на 42 года. По окончании срока аренды она оказалась в плачевном состоянии, несмотря на то, что железная дорога была юридически обязана ее поддерживать. Движение к Стоумаркету так и не восстановилось, но по четырем нижним шлюзам осуществлялось небольшое движение барж, обслуживающих заводы по производству удобрений Фисона и Паккарда в Брэмфорде. К 1917 году содержание судоходного пути стало невыгодным, и он был закрыт в 1922 году, хотя официальный приказ о закрытии был получен только в начале 1930-х годов. После периода запустения местное отделение Ассоциации внутренних водных путей предложило восстановить его. Сейчас этой работой руководит River Gipping Trust, и несколько шлюзовых камер были восстановлены, а вдоль буксирного пути был проложен пешеходный маршрут Gipping Valley River Path. Вдоль реки расположено множество охраняемых зданий, включая некоторые шлюзы и мосты (шлюз и мост Критинга, шлюз и мост Байлхэма), несколько зданий мельниц и склад удобрений Фисона в Брэмфорде, который был сильно поврежден пожаром, оставив лишь остов.

The River Gipping is the source river for the River Orwell in the county of Suffolk in East Anglia, England, which is named from the village of Gipping, and which gave its name to the former Gipping Rural District. It rises near Mendlesham Green and flows in a south westerly direction to reach Stowmarket. From there it flows towards the south or south east, passing through Needham Market then Baylham. The river continues to flow south between Great Blakenham and Claydon, and through Bramford and Sproughton until it flows into Ipswich, where it becomes the Orwell at Stoke Bridge. The river has supplied power to a number of watermills, several of which are still standing. None are operational, although the mill at Baylham retains most of its machinery, and is the only complete mill on the river. There is evidence that the river was used for navigation in the thirteenth and seventeenth centuries, but in 1790 the Ipswich and Stowmarket Navigation Act 1790 (30 Geo. 3. c. 57) was obtained to enable the river to be improved from Ipswich to Stowmarket. This was achieved by building 15 locks, and the river was then known as the Stowmarket Navigation. The navigation was opened in 1793, and although few records were kept of income and expenditure, the enterprise appears to have been profitable. In 1819, there was talk of expansion, but nothing came of the plans. In the 1840s, as railways arrived in the area, the Trustees negotiated with the Eastern Union Railway, and the navigation was leased to them for 42 years. At the end of the lease, it was in a poor state, despite the fact that the railway had a legal duty to maintain it. Traffic to Stowmarket never recovered, but there was some traffic through the lower four locks, with barges serving the Fison's and Packard's fertiliser factories at Bramford. By 1917, it was no longer economical to keep it open, and it closed in 1922, although a formal closing order was not obtained until the early 1930s. After a period of decay, the local branch of the Inland Waterways Association raised the idea of restoring it. The River Gipping Trust now spearhead this work, and several of the lock chambers have been restored, while the Gipping Valley River Path had been established along the towpath. There are many listed buildings along the course of the river, including some of the locks and bridges (Creeting lock and bridge and Baylham lock and bridge) several of the mill buildings and Fison's fertiliser warehouse at Bramford, which has been severely damaged by a fire leaving just a skeleton.

Раннее использование реки Гиппинг

В первых записях об использовании реки упоминается перевозка камня, который был использован при восстановлении аббатства Бьюри-Сент-Эдмундс. Камень перевозили на плоскодонных лодках в Рэтлсден. Хотя некоторые источники указывают, что это был камень из Кана, импортированный из Нормандии, на самом деле камень добывался в карьерах Барнака в Нортгемптоншире, принадлежавших аббату Питерборо. Существует также некоторая путаница относительно даты этих работ – проводились ли они при первоначальном строительстве аббатства между 1070 и 1095 годами, или при его перестройке в тринадцатом веке. Более достоверно, что церковные колокола Стоумаркета были перелиты в семнадцатом веке после транспортировки по реке. Первое предложение о строительстве судоходного канала поступило в 1719 году, но торговцы Ипсвича возражали, опасаясь потери прибыли. Лишь в 1789 году шесть местных джентльменов (двое из которых были викариями), проявив дальновидность, осознали, что из-за плохой транспортной инфраструктуры, обусловленной неудовлетворительным состоянием платных дорог, население и промышленность в районе Стоумаркета приходили в упадок. Они наняли Уильяма Джессопа, который назначил Исаака Ленни инженером-геодезистом, и 17 февраля 1790 года в парламент был внесен законопроект о строительстве судоходного канала. 1 апреля 1790 года он стал законом – «Закон о судоходстве Ипсвич и Стоумаркет 1790 года» (30 Geo. 3. c. 57) – и учредил совет доверительных управляющих, состоящий из шести человек. Им было разрешено занять 14 300 фунтов стерлингов для финансирования работ, и дополнительно 6 000 фунтов стерлингов, если это окажется необходимым. Они также получили право построить продолжение судоходного канала от моста Стоуупленд до тракта, ведущего к Бьюри-Сент-Эдмундсу. Необычное положение в законе запрещало перевозку рыболовных снастей на лодках, использующих судоходный канал, за что взимался штраф в размере 5 фунтов стерлингов.

Конструкция навигации

Первое собрание новой компании состоялось 19 апреля 1790 года, и Джессопа попросили подготовить чертежи, которые лягут в основу для проведения тендеров. Директоры также решили объявить конкурс на замещение должности геодезиста, и 7 июня назначили Джеймса Смита из Рединга. Они рассчитывали завершить работы по судоходству к октябрю 1791 года, поэтому контракт с Смитом был заключен только до этого срока. На том же заседании они назначили мистера Бэйнса из Стоумаркета для решения юридических вопросов, а фирмы Dyson и Pinkerton – подрядчиками. Ренни представил свой следующий отчет Совету попечителей 23 апреля 1792 года. Он оценил, что для завершения работ потребуется 12 762 фунта стерлингов, из которых 6 600 фунтов стерлингов потребуется на строительство оставшихся 12 шлюзов, которые, по его мнению, можно возвести по 550 фунтов стерлингов за каждый. Затем он осмотрел нижнее течение реки и согласился, что первоначально выбранное Джессопом место для соединения судоходного канала с рекой Орвелл было наилучшим из возможных. Он предложил восстановить деревянные шлюзы, как только судоходство начнет приносить прибыль, и рекомендовал добиться принятия нового закона Парламента для привлечения дополнительных средств. Закон о судоходстве Ипсвич и Стоумаркет 1793 года (33 Geo. 3. c. 20) был принят 28 марта 1793 года и уполномочил попечителей привлечь дополнительные 15 000 фунтов стерлингов, поскольку первоначальный капитал был полностью израсходован. В 2007 году Ассоциация внутренних водных путей решила, что для управления восстановлением судоходства целесообразнее создать отдельную организацию, и в мае того же года был основан Траст реки Гиппинг. Это частная компания с ограниченной ответственностью, гарантированная, зарегистрированная в Companies House под номером 06145692. Она также зарегистрирована в качестве благотворительной организации. В 2021 году Траст реки Гиппинг восстановил оригинальные кирпичные опоры моста 1793 года в Бейлхэме и установил новую деревянную платформу для пешеходного моста через реку, заменив ту, что в последний раз видели на дне реки в 1942 году. В 2022 году продолжались работы по созданию пандусов для инвалидных колясок, ведущих к пешеходному мосту, а в мае 2023 года состоялось торжественное открытие, проведенное местным депутатом доктором Дэном Полтером, что позволило открыть 1 км пешеходной тропы вдоль линии первоначальной береговой тропы, по которой не ходили около 100 лет. В 2023 году Траст завершил восстановление шлюза Пипс Форд, ставшего четвертым полностью восстановленным шлюзом до уровня установки шлюзовых ворот. Бейлхэм, Критинг и Босмир – остальные три. Восстановление Гиппинга.

The first meeting of the new company took place on 19 April 1790, and Jessop was asked to prepare drawings which would form the basis for tenders. The directors also decided to advertise for a surveyor, and on 7 June they appointed James Smith from Reading. They expected the navigation to be finished by October 1791, and so Smith's contract only ran until then. At the same meeting they appointed Mr Baynes of Stowmarket to handle legal matters, and Dyson and Pinkerton as contractors. Rennie made his next report to the Trustees on 23 April 1792. He estimated that £12,762 would be required to finish the work, of which £6,600 would be needed for the remaining 12 locks, which he thought could be built for £550 each. He then inspected the lower river, and agreed that Jessop's original site for the junction between the navigation and the River Orwell was the best available. He suggested that the timber locks should be rebuilt, once the navigation began to make a profit, and recommended that another act of Parliament should be obtained, to raise more money. The Ipswich and Stowmarket Navigation Act 1793 (33 Geo. 3. c. 20) was obtained on 28 March 1793, which authorised the trustees to borrow an extra £15,000, as the original capital had all been spent. In 2007, the Inland Waterways Association decided that it would be better to set up a separate organisation to manage restoration of the navigation, and the River Gipping Trust was formed in May of that year. It is a private company limited by guarantee, and is registered at Companies House with company number 06145692. It is also registered as a charity. In 2021 The River Gipping Trust restored the original 1793 brick bridge abutments at Baylham and installed a new wooden footbridge platform across the river replacing one last seen at the bottom of the river in 1942. Work continued through 2022 on the wheelchair friendly ramps leading up to the footbridge with a grand opening in May 2023 by local MP Dr Dan Poulter, which enabled 1km of permissive footpath to be opened along the line of the original towpath, not walked for around 100 years. In 2023 the Trust completed the restoration of Pipps Ford Lock, the fourth lock to be fully restored up to lock gate installation level. Baylham, Creeting and Bosmere being the other three. Gipping Restoration

Маршрут

Истоки реки Гиппинг находятся в деревне Мендлшем-Грин. Она берет начало к северу от деревни, чуть выше отметки 160 футов (49 м), и питается водами, стекающими с полей. Река направляется к юго-западу, проходя под главной улицей Мендлшем-Грин у фермы Грин-Фарм – фермерского дома XVI–XVII веков с деревянным каркасом и обмазкой, имеющего статус II категории. Она продолжает течь в том же направлении, минуя лес Грейт-Гиппинг-Вуд и поместье Олд-Ньютон-Холл, оба расположенные на северном берегу. У Стоунбридж-Форда к реке присоединяется ручей, текущий с севера из Колумбайн-Холл, и еще один ручей, текущий с юга из Олд-Ньютона. У моста у фермы Ньютон-Бридж, еще одного фермерского дома с деревянным каркасом и обмазкой конца XVI века, дорога B1113 переходит через реку, которая затем протекает под железнодорожным мостом, пересекает отметку 100 футов (30 м) и соединяется с водотоком Хогли, текущим на юг через Хогли и Дагворт. Речной путь долины Гиппинг проходит вдоль восточного берега реки, вдоль которого расположены промышленные здания. К ней присоединяется река Рэтлсден, текущая с запада. Шлюз Стоуупленд расположен чуть ниже места слияния, после которого река проходит под мостом A1120. Следующий мост переносит железную дорогу через реку, а местоположение шлюза Бэдли находится недалеко от фермы Бэдли-Милл. Шлюз теперь функционирует как порог. К реке присоединяется река Иордан на восточном берегу и водоток Ваттишам на западном берегу. К востоку от Нидхэм-Маркет находятся мельница Хокс-Милл и шлюз Нидхэм. Шлюз расположен в верхней части обходного канала мельницы. На востоке находятся остатки мельницы с вертикальными валами, первоначально построенной дальше на север, но перенесенной на нынешнее место в 1880 году и использовавшейся как голубятня. Считается, что это последний сохранившийся образец такого типа в стране. Канализационные очистные сооружения Нидхэм-Маркет расположены на восточном берегу реки, а на западе – бывшие гравийные карьеры, которые были благоустроены и стали частью парка озера Нидхэм. Парк простирается через реку, а некоторые его части объявлены местным природным заповедником. Река разделяется на две части к северу от моста B1078: река Гиппинг на востоке и Старая река на западе. Шлюз Босмир расположен ниже моста, а речной путь долины Гиппинг переходит на западный берег у моста. Следующий шлюз вниз по течению – шлюз Критингс, у которого на восточном берегу расположена ферма Риверсайд. Водотоком Кодденхэм, текущим с запада от Эшбокинга через Кодденхэм, присоединяется к ручью мельницы, а Старая река воссоединяется с основным руслом ниже по течению. Железная дорога приближается к реке, и речной путь долины Гиппинг ненадолго покидает реку, чтобы идти вдоль железной дороги, но снова присоединяется к буксирному пути у мельницы Байлхэм. Установлен новый пешеходный мост, а также разрешенная тропа, обеспечивающая альтернативный маршрут к тропе, идущей вдоль железной дороги, примерно в 0,5 км от реки. Мельница, расположенная рядом с мельницей XVI века, была построена в XIX веке и имеет три этажа с чердачным этажом, где расположены зернохранилища. Железное водяное колесо с верхним подводом приводило в движение три пары жерновов через деревянные валы. Две дополнительные пары могли приводиться в движение либо водой, либо масляным двигателем. Большая часть оборудования все еще находится на месте, что делает ее единственной сохранившейся водяной мельницей на реке. Над хвостом соседнего шлюза находится красный кирпичный мост с выпуклой спиной, который был отремонтирован гаультовым кирпичом в XIX веке. На востоке реки, как выше, так и ниже шлюза, находится местоположение Комбретовиума, где, как известно, находились два римских форта. Находки включали бронзовую статуэтку Нерона и груз для седла, что может указывать на то, что там была размещена кавалерия. После шлюза Шэмфорд через реку проходит железная дорога, а шлюз Блейкенхэм расположен к северу от Большого Блейкенхэма. Гиппинг-Вей возвращается на восточный берег у шлюза, а рядом находится дом XIX века под названием Гиппинг-Вейр. Река и железная дорога снова пересекаются, а к востоку от реки расположены обширные затопленные гравийные разработки. В южной части разработок местоположение шлюза Клейдон теперь находится под двусторонней автомагистралью A14. Продолжая движение на юг, следующим шлюзом был шлюз Папер-Милл, рядом с которым находится бумажная фабрика. На западе, но отделенный от реки железной дорогой, находится Суффолкский водный парк, который занимает затопленные гравийные разработки. Водотоком Сомершем течет вокруг западного края Суффолкского водного парка и впадает в западный берег. После еще одного пересечения железной дороги река огибает восточный край Брэмфорда и огибает холм, на вершине которого находится поместье Спроутон-Манор – дом II категории, построенный для полковника Генри Филлипса в 1863 году архитектором Уильямом Иденом Несфилдом. Шлюз и мельница Спроутон находятся у подножия холма. Мельница построена из красного кирпича и датируется концом XVIII века. Мельничный канал проходит под мельницей, которая работала до 1947 года, но все оборудование было удалено. Части прилегающего мельничного дома датируются примерно 1600 годом. После прохождения под автомагистралью A14 река ненадолго направляется на северо-восток через Чентри-Кат, где расположен шлюз Чентри, чтобы пройти под железной дорогой. Есть два моста, так как железнодорожная линия разветвляется на южной стороне реки. Ниже первого моста установлена защитная дамба от наводнений. Теперь проходя через Ипсвич, река также разветвляется: восточная ветвь – река Гиппинг, а западная ветвь образует начало реки Орвелл. Современный шлюз расположен на Орвелле прямо ниже места слияния. Последний порог отмечает местоположение морского шлюза Хэндфорд, ниже которого два канала воссоединяются. Ниже места слияния расположен выпускной канал, после которого река становится приливной. Качество воды системы реки Гиппинг в 2016 году было следующим. Участок Экологический статус Химический статус Длина Водосборный бассейн Канал 4,6 мили (7 км) 10,18 квадратных мили (26 км2) 2,5 мили (4 км) 11,88 квадратных мили (31 км2) 1,7 мили (3 км) 1,54 квадратных мили (4 км2) 3,0 мили (5 км) 5,05 квадратных мили (13 км2) 5,0 мили (8 км) 9,96 квадратных мили (26 км2) 5,0 мили (8 км) 6,74 квадратных мили (17 км2) 5,5 мили (9 км) 11,28 квадратных мили (29 км2) 6,4 мили (10 км) 9,76 квадратных мили (25 км2) сильно изменен 16,1 мили (26 км) 37,52 квадратных мили (97 км2) сильно изменен Причинами того, что качество ниже хорошего, являются сбросы сточных вод, влияющие на большую часть реки, физическое изменение русел, забор грунтовых вод и плохое управление сельскохозяйственными и сельскими землями, прилегающими к речной системе. Как и многие реки в Великобритании, химический статус изменился с хорошего на неудовлетворительный в 2019 году из-за наличия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку.

The source of the River Gipping is in the village of Mendlesham Green. It rises to the north of the village, just above the 160 feet (49 m) contour, and is fed by waters drained from fields. It heads towards the south west, passing under the main street of Mendlesham Green by Green Farm, a grade II listed timber framed and plastered farmhouse dating from the sixteenth and seventeenth centuries. It continues in the same general direction, passing Great Gipping Wood and Old Newton Hall, both on the north bank. By Stonebridge Ford, the river is joined by a stream flowing northwards from Columbine Hall, and another stream flowing southwards from Old Newton. By Bridge Farm, another timber framed and plastered farmhouse dating from the late sixteenth century, Newton Bridge carries the B1113 road over the river, which then passes under a railway bridge, crosses the 100 feet (30 m) contour, and is joined by Haughley Watercourse, which flows southwards through Haughley and Dagworth. The Gipping Valley River Path runs along the eastern bank of the river, which is flanked by industrial buildings. It is joined by the Rattlesden River, flowing from the west. Stowupland Lock was just below the junction, beyond which the river passes under the A1120 road bridge. The next bridge carries the railway over the river, and the site of Badley lock is close to Badley Mill Farm. The lock now acts as a weir. The river is joined by the River Jordan on the east bank and Wattisham Watercourse on the west bank. To the east of Needham Market is Hawks Mill and Needham Lock. The lock is at the upstream end of the mill bypass channel. Just to the east are the remains of a post mill, originally built further north, but moved to its present location in 1880, and used as a dovecote. It is thought to be the last example of its type in the country. Needham Market sewage works is located on the east bank of the river, while to the west are some former gravel pits, which have been landscaped to become part of the Needham Lake park. The park spans the river, and parts of it are a designated local nature reserve. The river splits into two just to the north of the B1078 bridge, with the River Gipping to the east and the Old River to the west. Bosmere lock is located below the bridge,

The Gipping Valley River Path moves to the west bank at the bridge. The next lock downstream is Creetings Lock, with Riverside Farmhouse standing on the east bank. Coddenham Watercourse flowing west from Ashbocking through Coddenham joins the mill stream, and the Old River rejoins the main channel below that. The railway comes close to the river, and the Gipping Valley River Path briefly leaves the river, to run alongside the railway, but rejoins the towpath at Baylham Mill. A new footbridge has been installed and a permissive path runs along the river providing an alternative path to the one that runs alongside the railway, some 0.5km away from the river. The mill, close to a sixteenth century mill house, was built in nineteenth century, and has three storeys with an attic storey containing storage bins. The cast iron breastshot waterwheel drove three pairs of stones through wooden shafting. Two additional pairs could either be water powered, or an oil engine could drive them. Most of the machinery is still in situ, making it the only complete water mill on the river. There is a red brick humped backed bridge over the tail of the adjacent lock, which was repaired with gault brick in the nineteenth century. To the east of the river, both above and below the lock, is the site of Combretovium, known to have contained two Roman forts. Finds have included a bronze statuette of Nero and a saddle cloth weight, which may indicate that cavalry was stationed there. After Shamford Lock, the river is crossed by the railway, with Blakenham Lock situated to the north of Great Blakenham. The Gipping Way reverts to the east bank at the lock, and nearby is a nineteenth century house called Gipping Weir. The river and railway re cross, and to the east of the river there are extensive flooded gravel workings. At the southern end of the workings, the site of Claydon lock now lies beneath the A14 dual carriageway. Continuing southwards, the next lock was Paper Mill Lock, beside which is the paper mill. To the west, but separated from the river by the railway, is Suffolk Water Park, which occupies flooded gravel workings. Somersham Watercouse flows around the western edge of the Suffolk Water Park, and joins the west bank. After another crossing under the railway, the river skirts the eastern edge of Bramford and circles a hill, on top of which is Sproughton Manor, a grade II listed house built for Col Henry Phillipps in 1863 by the architect William Eden Nesfield. Sproughton Lock and mill are at the bottom of the hill. The mill is built in red brick and dates from the late eighteenth century. The mill race passes below the mill, which was operational until 1947, but all the machinery has been removed. Parts of the adjacent mill house date from around 1600. After passing under the A14 road, the river briefly heads north east, through Chantry Cut, where Chantry Lock is situated, to pass under the railway. There are two bridges, as the railway line forks on the south side of the river. A flood barrier has been installed below the first bridge. Now passing through Ipswich, the river also forks, with the eastern branch being the River Gipping, and the western branch forming the start of the River Orwell. A modern sluice is located on the Orwell just below the junction. A final weir marks the position of Handford Sea Lock, below which the two channels rejoin. An outfall is situated below the junction, beyond which the river is tidal. The water quality of the River Gipping system was as follows in 2016. Section Ecological Status Chemical Status Length Catchment Channel 4.6 mile (7 km) 10.18 square miles (26 km2) 2.5 mile (4 km) 11.88 square miles (31 km2) 1.7 mile (3 km) 1.54 square miles (4 km2) 3.0 mile (5 km) 5.05 square miles (13 km2) 5.0 mile (8 km) 9.96 square miles (26 km2) 5.0 mile (8 km) 6.74 square miles (17 km2) 5.5 mile (9 km) 11.28 square miles (29 km2) 6.4 mile (10 km) 9.76 square miles (25 km2) heavily modified 16.1 mile (26 km) 37.52 square miles (97 km2) heavily modified

The reasons for the quality being less than good include sewage discharge affecting most of the river, physical modification of channels, ground water abstraction, and poor management of agricultural and rural land adjacent to the river system. Like many rivers in the UK, the chemical status changed from good to fail in 2019, due to the presence of polybrominated diphenyl ethers (PBDE), perfluorooctane sulphonate (PFOS) and mercury compounds, none of which had previously been included in the assessment.