Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вьетнамская сеть скоростного транзита в стадии строительства
Rapid transit network under construction in Vietnam
Предыдущие предложения (20012012)
Сеть была впервые предложена в 2001 году в рамках всеобъемлющего плана сети общественного транспорта, включающего город Хошимин и соседние провинции, с целью избежать серьезных проблем с пробками, которые затронули другие азиатские города (такие как Ханой). Согласно первоначальному генеральному плану, представленному в феврале 2001 года, система метро будет включать шесть линий. Первоначально планировалось, что проект будет стоить 1,5 миллиарда долларов США в течение 10 лет, в рамках программы в 3,35 миллиарда долларов США по строительству железнодорожной сети, обслуживающей город Хошимин и окружающие провинции. План был пересмотрен в 2007 году и предлагал не менее шести городских железнодорожных линий. Генеральный план развития транспорта города до 2020 года предусматривает разработку трех линий монорельсовой или легкой железной дороги общей протяженностью и шести подземных линий метро общей протяженностью рынка Бэнь Чан в районе 1, уже являющегося основным узлом автобусного движения, станет основным узлом, соединяющим несколько линий.
The network was first proposed in 2001 as part of a comprehensive public transport network plan including Ho Chi Minh City and neighbouring provinces, with the aim of avoiding the severe traffic congestion problems that have affected other Asian cities (such as Hanoi). According to the original master plan submitted in February 2001, the metro system would comprise six lines. The plan was originally expected to cost US$1.5 billion over 10 years, as part of a US$3.35 billion program to build a rail network serving Ho Chi Minh City and surrounding provinces. The plan was revised in 2007 and proposed no less than six urban rail lines. The city’s transport development master plan to 2020 envisages developing three monorail or light rail lines with a total length of and six underground metro routes with a total length of Bến Thành Market in District 1, already a major hub for bus traffic, will become a major hub connecting several lines.
Пересмотренный план и строительство (2013 настоящее время)
Последние планы метрополитена Хошимина, пересмотренная версия предложения 2007 года, были одобрены 8 апреля 2013 года. Первая линия сети, соединяющая рынок Бэнь Тхан и парк Суон Тхен в городе Тху Дук, первоначально планировалось завершить в 2014 году. Церемония закладки фундамента для линии 1 состоялась 21 февраля 2008 года. Однако из-за проблем с финансированием строительство началось только в 2012 году, что перенесло дату завершения проекта на 2018 год. Первая линия финансируется в основном за счет официальной помощи в целях развития, предоставляемой Японским агентством международного сотрудничества (JICA), а остальная часть финансируется из бюджета правительства города. Основным конструктором и консультантом линии была японская Nippon Koei Group. Повышенные секции были построены совместным предприятием японского конгломерата Sumitomo и вьетнамского государственного подрядчика Cienco 6. Подземный участок строится совместным предприятием двух других японских компаний, Shimizu и Maeda. В сентябре 2013 года было достигнуто соглашение с Азиатским банком развития, Европейским инвестиционным банком и правительством Испании о предоставлении 850 миллионов евро для финансирования строительства линии 5, при этом любые дополнительные затраты финансировались правительством Вьетнама. Было предусмотрено пересмотренное начало строительства в 2015 году. 13 сентября 2017 года власти объявили, что строительство линии 1 будет отложено на два года. Превышение расходов, проверки и задержка платежей подрядчикам способствовали задержке. Целевая дата завершения была установлена на 2020 год. Планировщики ожидают, что маршрут будет обслуживать более 160 000 пассажиров в день после запуска, увеличившись до 635 000 к 2030 году и 800 000 к 2040 году. Ожидается, что на всех станциях по маршруту будут установлены места для инвалидов, а также автоматические автоматы, телефонные будки, туалеты, двери метро и информационные бюллетени, доступные для инвалидов и слабовидящих. Строительство линии 2 изначально планировалось начать в 2013 году, а эксплуатация - в 2018 году. Однако 13 сентября 2017 года местные власти обратились к премьер-министру с просьбой перенести строительство второй линии на 2020 год с завершением в 2024 году. 28 января 2019 года директор отдела управления проектами в MAUR заявил, что по состоянию на декабрь 2018 года прогресс строительства линии 1 достиг 62%, что ниже целевого показателя в 65%. Местная пресса критикует проект за его неоднократные задержки. В феврале 2020 года ожидаемая дата открытия первой линии была запланирована на конец 2021 года. Причина задержки не была указана. Оценочная стоимость линии также возросла с 1,3 миллиарда долларов до более чем 2,1 миллиарда долларов. В декабре 2020 года сообщалось, что одна из ластомерных ламинированных подшипниковых подушечек, которые поддерживают бетонные балки виадуков для линии 1, упала, в результате чего одна из балок была смещена и треснула. Подрядчик все еще проводит исследование инцидента. В феврале 2021 года первая линия метро была перенесена на 2022 год. 8 сентября 2021 года Управляющий орган городских железных дорог (MAUR) объявил, что линия 1 будет задержана. Ожидалось, что строительство будет завершено в конце 2023 года, а коммерческие операции начнутся в 2024 году. В феврале 2024 года началось строительство второй линии, а в 2025 году начнется строительство тоннелей и станций.
The latest plans for Ho Chi Minh City Metro, a revised version of the earlier proposal in 2007, was approved on 8 April 2013. The network's first line, connecting Bến Thành Market and Suối Tiên Park in Thu Duc City, was originally scheduled for completion in 2014. A groundbreaking ceremony for Line 1 was held on 21 February 2008. However, due to funding issues, construction only began in 2012, pushing the project completion date to 2018. Line 1 is mainly funded through official development assistance provided by the Japan International Cooperation Agency (JICA), with the remainder being financed by the city's government budget. Japan’s Nippon Koei Group was the main designer and consultant for the line. The elevated sections were built by a joint venture between Japanese conglomerate Sumitomo and Vietnamese state owned contractor Cienco 6. The underground section is being built by a joint venture between two other Japanese companies, Shimizu and Maeda. In September 2013, an agreement was reached with the Asian Development Bank, the European Investment Bank, and the Spanish Government to provide €850 million to finance the construction of Line 5, with any additional cost funded by the Vietnamese Government. A revised construction start of 2015 was provided. On 13 September 2017, the authorities announced that Line 1 will be delayed for two years. Cost overrun, audits, and delayed payments to contractors contributed to the delay. The targeted completion date was set at 2020. Planners expect the route to serve more than 160,000 passengers daily upon launch, increasing to 635,000 by 2030 and 800,000 by 2040. All stations along the route are expected to accommodate the disabled, with automatic ticket vending machines, telephone booths, restrooms, subway doors and information bulletins accessible to the handicapped and visually impaired. Construction of Line 2 was initially scheduled to begin in 2013, with operations beginning in 2018. However, on 13 September 2017, the local authorities have requested to the Prime Minister to push back the construction of the second line to 2020 with completion in 2024. On 28 January 2019, the Director of Project Management Unit at MAUR, stated that as of December 2018, construction progress of Line 1 has reached 62%, below the target of 65%. The project has been criticised by the local press for its repeated delays. In February 2020, the expected opening date for the first line was scheduled for the end of 2021. No reason was given for the delay. The estimated cost of the line has also ballooned from $1.3 billion to more than $2.1 billion. In December 2020, it was reported that one of the Elastomeric Laminated Bearing pads, which hold up the concrete beams of the viaducts for Line 1, had fallen off, causing one of the beams to be displaced and crack. Research on the incident is still being done by the contractor. In February 2021, first metro line completion line was pushed back to 2022. On 8 September 2021, the Management Authority for Urban Railways (MAUR) announced that Line 1 will be further delayed. Construction was expected to be completed in late 2023, with commercial operations beginning in 2024. In February 2024, construction for Line 2 broke ground, with tunnels and stations to begin construction in 2025.
Подвижной состав
На линии 1 будет 17 поездов, поставляемых Hitachi. Каждый поезд состоит из 3 вагонов, вмещающих в общей сложности до 930 человек (147 сидячих и 789 стоящих пассажиров). Каждый поезд длинный, работает на стандартной высотной железнодорожной дороге и на подземной железнодорожной дороге. Они питаются от 1,5 кВ постоянной воздушной линии.
Line 1 will have 17 trains supplied by Hitachi. Each train consists of 3 cars, holding up to 930 people in total (147 seated and 789 standing passengers). Each trainset is long, operates at on standard gauge elevated rail track and on underground rail track. They are powered by a 1.5kV DC overhead line.
Тарифы и продажа билетов
Управление городских железных дорог Хошимина (MAUR) представило смарт-карту для использования в метрополитене Хошимина. В смарт-карте будет использоваться бесконтактный микросхема FeliCa от Sony, оснащенная технологией NFC. На момент запуска доступны два типа смарт-карт: наполнительная карта с красным дизайном и одна карта с синим дизайном. Стоимость проезда в метро города Хошимина определяется расстоянием. На расстояниях от 0 до 5 километров стоимость проезда будет установлена в размере 12000 VND, а на расстояниях более 15 километров - в размере 18000 VND. Эти тарифы будут применяться, когда линия 1 будет введена в эксплуатацию, и будут применяться в течение как минимум трех лет и максимум пяти лет.
The Ho Chi Minh City Management Authority for Urban Railways (MAUR) have introduced a smart card for use on the Ho Chi Minh City Metro. The smart card will use Sony's FeliCa contactless IC chip, equipping it with NFC technology. Two types of smart cards are available at launch including a top up card, which has a red design and a single journey card, which has a blue design. Fares on the Ho Chi Minh City Metro are based on travel distance. For distances between 0 to 5 kilometers, the fare will be set at VND12,000, while distances exceeding 15 kilometers will have a fare of VND18,000. These fare rates will be applicable when Line 1 becomes operational, and will remain applicable for a minimum of three years and a maximum of five years.