Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
20-я гонка на 24 часа Ле-Мана 1952 24 часа Ле-Мана - 20-й Гран-при выносливости, проходивший 14-15 июня 1952 года на трассе де-ла-Сарте. После 22 лет отсутствия, Mercedes Benz вернулся в триумфе, одержав победу 12 с новым крылом-кашалота Mercedes Benz W194, который был оснащен двигателем 3.0L S6, который имел меньшую мощность, чем дорожный автомобиль, проданный два года спустя. Астон Мартин, с их DB3, присоединился к Ferrari, Jaguar, Mercedes Benz и Cunningham в спортивной игре о прототипах высшего уровня, создавая основу для соперничества, которое обеспечило столько драмы в течение оставшегося десятилетия. Эта гонка была примечательной тем, что Пьер Левег попытался проехать все 24 часа в одиночку и почти выиграл. Однако, когда оставалось чуть более часа до конца, соединительный стержень машины Левега сломался, выведя ее из гонки.
20th 24 Hours of Le Mans endurance race
The 1952 24 Hours of Le Mans was the 20th Grand Prix of Endurance, and took place on 14–15 June 1952 at Circuit de la Sarthe. After 22 years away, Mercedes Benz returned in triumph, scoring a 1–2 victory with their new gull wing Mercedes Benz W194 which was equipped with a 3.0L S6 engine that had less power than the road car sold two years later. Aston Martin, with their DB3, joined Ferrari, Jaguar, Mercedes Benz, and Cunningham in the top level sports prototype game, setting the stage for the rivalries that provided so much drama during the rest of the decade. This race was notable in that Pierre Levegh attempted to drive the entire 24 Hours by himself – and almost won. With just over an hour to go however, the connecting rod of Levegh's car broke, taking it out of the race.
Регламенты
В этом году Automobile Club de l'Ouest (ACO) постановил, что грязезащитные щиты теперь должны быть неотъемлемой частью кузова, в отличие от довоенного стиля грязезащитных щитов типа велосипеда. Это означало, что автомобили имели правильные спортивные кузова, а не просто модифицированные автомобили Гран-при. После продолжающихся проблем с топливом, используемым в гонке, "альтернативное" топливо ACO состояло из 75% бензина, 15% алкоголя и 10% бензола. Минимальный срок пополнения топлива, воды и масла был увеличен с 25 до 28 кругов. Целевые средние скорости круга (то есть минимальные расстояния в час) для каждого класса также были увеличены. Наконец, после 19 туров соревнования, денежный приз (1 500 000 франков) для победителя гонки был увеличен, чтобы сделать его таким же, как и для победителя по индексу производительности, просто отражая статус, который команды и зрители всегда придавали победе в гонке.
This year the Automobile Club de l'Ouest (ACO) decreed that mudguards now had to be integral with the bodywork, unlike the pre war style of cycle type mudguards. This meant cars had proper sports car bodies and were not just modified grand prix cars. After ongoing issues with the fuel used in the race, the ACO's ‘ternary' fuel was made up of 75% petrol, 15% alcohol and 10% benzole. The minimum replenishment period for fuel, water and oil was extended from 25 laps to 28. The target average lap speeds (i. e. minimum distances per hour) for each class were also increased. Finally, after 19 runs of the event, the prize money (FF 1 500 000) for the race winner was raised to make it the same as that for the Index of Performance winner – just reflecting the stature that the teams and spectators had always placed on the overall race win.
Записи
В этом году в гонке был большой интерес, более десятка команд, создавших свои команды, и частные участники, поддерживаемые заводами. Было менее 20 подлинных частных записей, что в меньшинстве от 60 стартов и резервов. В этом году главной новостью стало возвращение Mercedes Benz в Ла Сарте после 22 лет, и первая заявка от заводской команды Scuderia Ferrari. Mercedes, возглавляемый еще раз их предвоенным менеджером команды Альфредом Нойбауэром, прибыл с трио прототипов W194, которые должны были стать культовым "300SL" (Sport Leicht). Для этого новый двигатель 3.0L S6 был наклонен под углом 50° и отрегулирован до 165 л.с. для лучшей долговечности. Вместе с Нойбауэром были его предвоенные водители команды Герман Ланг и Карл Клинг. Другой герой Мерседеса, Рудольф Караччола, мог бы управлять, но был на грани серьезной аварии, которая должна была закончить его прославленную карьеру. Ягуар вернулся с сильной командой из 3 машин. Победив по скорости новые Ferrari и Mercedes Benz в Mille Miglia, типы C были поспешно перепроектированы с более аэродинамической оболочкой, что, к сожалению, означало меньший радиатор и перемещенный резервуар. Они также представили сильную линию пилотов с победителями предыдущего года Питером Уокером со Стирлинг Мос, и Питером Уайтхэдом с новым пилотом Иэном Стюартом, а также Тони Ролтом и Дунканом Гамильтоном, которые ранее ездили за Хили. После большого успеха в гонке 1951 года, Aston Martin прибыла с тремя новыми автомобилями DB 3, а также двумя частными DB 2, все оснащены надежным 2,6-литровым двигателем S6. Сидни Аллард решил сменить двигатели в этом году, заменив Кадиллак на Chrysler V8, а новый J2X получил новый кузов, чтобы соответствовать новым правилам ACO. В этом году Дональд Хили участвовал в парах прототипов с двигателем Нэша, один с новым кузовом для британских водителей, другой с новым двигателем для своих французских водителей. Talbot был последним из старых французских производителей, оставшихся в больших классах двигателей с четырьмя частными автомобилями T 26 (с сильной поддержкой завода), теперь с необходимым новым закрытым кузовом. Андре Шамбас модифицировал свой 4,5-литровый двигатель, добавив двойные нагнетатели, что (с использованием коэффициента эквивалентности нагнетания x1.4) означало, что его машина (No 6) имела самую большую эффективную мощность двигателя и стартовала в начале сетки. Gordini, разделившись с Simca, теперь оснащались собственными двигателями: меньшая команда с стандартной 1100cc машиной и специальной версией 2.3L для своих обычных пилотов GP, Жана Беры и Роберта Манзона, которая была очень ловкой. С множеством небольших двигателей Panhard, Renault и Simca (а также сверхмощным Peugeot), французы были самой большой национальностью, представленной 20 автомобилями, за которыми следовали 18 британских автомобилей. Ferrari снова вернулась в силу, с восемью участниками, включая двух в рабочей команде, и трио из американской команды Луиджи Чинетти. Наряду с предыдущей моделью 340 America 4.1L был новый 250 Sport с 3,0-литровым двигателем V12 мощностью 220 л.с. (свежий от победы над Mercedes и Jaguar в Mille Miglia) и один из меньших 2,7L '225 Sport', который только что занял первые пять мест на Гран-при Монако (в этом году гонка спортивных автомобилей) две недели назад. На "250 S" должны были ездить пилоты Энцо Феррари Альберто Аскари и Луиджи Виллорези, а на "225 S" - Том Коул-младший, в последнем случае с Аллардом. Даже Луи Розье перешёл с Талбота на пару Ferrari 340 Americas. Он был включен в один (гонки с французским гонщиком Формулы 1 Морисом Тринтюньяном) и другой для своего сына. Первый поход Lancia в прошлом году был победой, и заводская команда вернулась с парой обновленных B20 Aurelias, чтобы снова участвовать в 2-литровом классе. Другой ветеран, Луиджи Фагиоли, должен был выступить на гонке (после третьего места в Mille Miglia), но был серьезно ранен на том же Гран-при Монако, который выиграла Ferrari, и не смог участвовать. (Он умер от ран менее чем через неделю после гонки в Ле-Мане.) Еще один будущий итальянский ветеран гонки дебютировал в этом году: OSCA была создана тремя братьями Мазерати после продажи их одноименной компании, и прибыла с их первым спортивным автомобилем, MT 4. Его двигатель 1.3L развивал 90 л.с., став конкурентоспособным против Jowetts и Porsche. Бриггс Каннингем вернулся со своими машинами и регулярными гонщиками команды Джоном Фитчем и Филом Уолтерсом. В этом году у них было два новых родстера C 4R и один с закрытым кузовом купе (C 4RK), спроектированный известным довоенным аэродинамиком Уунибальдом Каммом. Сделав более 500 кг лег�...
There was huge interest this year in the race with well over a dozen multi car works teams, self built team owners and works supported private entries. There were less than 20 genuine private entries, well in the minority of the 60 starters and reserves. This year the big news was the return of Mercedes Benz to La Sarthe after 22 years, and the first entry from the Scuderia Ferrari works team. Mercedes, led again by their pre war team manager Alfred Neubauer arrived with a trio of W194 prototypes of what was to become the iconic '300SL' (Sport Leicht). To fit, its new 3.0L S6 engine was tilted at a 50° angle, and tuned down a fraction to 165 bhp for better durability. Along with Neubauer were his pre war team drivers Hermann Lang and Karl Kling. Another pre war Mercedes hero, Rudolf Caracciola might have driven, but had been side lined by a serious accident that was to end his illustrious career. Jaguar returned with a strong 3 car team. Having been beaten for speed by the new Ferrari and Mercedes Benz in the Mille Miglia, the C types were hurriedly redesigned with a more aerodynamic shell, which unfortunately meant a smaller radiator and a relocated header tank. They also presented a strong driver line up with the previous year's winners Peter Walker with Stirling Moss, and Peter Whitehead with new driver Ian Stewart, as well as Tony Rolt and Duncan Hamilton who had previously driven for Healey. Aston Martin, after their great success in the 1951 race, arrived with three new DB 3 cars, as well as two privately entered DB 2s, all fitted with the reliable 2.6L S6 engine. Sydney Allard decided to change engines this year, swapping the Cadillac for a Chrysler V8 and the new J2X had new bodywork to comply with the new ACO regulations. This year Donald Healey entered a pair of Nash engined prototypes, one with a new body for the British drivers, the other with a new engine for his French drivers. Talbot was the last of the old French manufacturers remaining in the large engine classes with four privately entered T 26 cars (with strong support from the factory), now with the required new enclosed bodywork. André Chambas had modified his 4.5L engine by adding twin superchargers which (by using the x1.4 supercharge equivalence factor) meant his car (#6) had the biggest effective engine capacity and started at the head of the grid. Gordini, having gone their separate ways from Simca, were now powered with their own engines: a smaller team with the standard 1100cc car, and a special 2.3L version for its regular GP drivers, Jean Behra and Robert Manzon, which was very nimble. With the swarm of small engined Panhards, Renaults and Simcas (as well as a supercharged Peugeot special), the French were the biggest nationality represented with 20 cars, followed by the 18 British cars. Ferrari was back again in force, with eight entrants including two in a works team, and a trio from Luigi Chinetti's American team. Alongside the previous year's '340 America' 4.1L model was the new '250 Sport' with a 3.0L V12 engine capable of 220 bhp (fresh from beating Mercedes and Jaguar in the Mille Miglia) and one of the smaller 2.7L '225 Sport' that had just taken the top five places at the Monaco Grand Prix (this year a sports car race) a fortnight earlier. The '250 S' was to be driven by Enzo Ferrari's GP drivers Alberto Ascari and Luigi Villoresi, while the smaller works '225 S' was driven by Tom Cole Jr., latterly with Allard. Even Louis Rosier had jumped from Talbot to a pair of Ferrari 340 Americas. He was entered in one (racing with fellow French F1 racer Maurice Trintignant) and the other for his son. Lancia's first foray the year before had been a win, and the works team returned with a pair of updated B20 Aurelias to again contest the 2 litre class. Another pre war veteran, Luigi Fagioli, was to have driven (after scoring a 3rd place in the Mille Miglia) but had been critically injured at the same Monaco GP that Ferrari had won and could not compete. (He died of his wounds less than a week after the Le Mans race.) Another future Italian stalwart of the race made its debut this year: OSCA had been set up by the three Maserati brothers after selling their namesake company, and arrived with their first sports car, the MT 4. Its 1.3L engine developed 90 bhp, putting it in a competitive contest against the Jowetts and Porsche. Briggs Cunningham returned with his own cars and regular team drivers John Fitch and Phil Walters. This year they had two new C 4R roadsters and one with a closed coupé body (C 4RK) designed by renowned pre war aerodynamicist Wunibald Kamm. Made over 500 kg lighter than the 1951 C 2, they claimed the biggest engines just ahead of the Allards, with the burly 5.4L Chrysler 'Firepower' V8 putting out 320 bhp. Potential works entries from Alfa Romeo (for Juan Manuel Fangio and José Froilán González) and Pegaso were scratched amid concerns about the cars being able to last the distance.
Практика
Переделанные "Ягуары" вскоре столкнулись с проблемами перегрева, которые будут мучить их на протяжении всей гонки, несмотря на некоторые поспешные модификации. Будущая звезда Ле-Мана, Фил Хилл управлял одним из Каннингемов на тренировках, но не в гонке. Во второй тренировке Гриффит сильно врезался на своем "Астон Мартине" в песчаный берег в Тертре-Руж, но менеджер команды Джон Уайер сумел поменять запасную машину, не заметив чиновников. После аварии на тренировке также потребовалась полная реконструкция нового купе DB. Неисправность поршня во время тренировки заставила поцарапать один из Феррари Луи Розье. Но это был Герман Ланг в Мерседесе, который установил самую высокую неофициальную максимальную скорость на 3-мильной прямой Мюльсанне, около 150 миль в час. И самый быстрый круг на тренировке в 4 м 40 с, всего на десятую опередив Ferrari Аскари, с обоими полностью на 20 секунд быстрее, чем "официальное" время Каннингема в 1951.
The remodelled Jaguars soon showed up overheating problems what were to plague them through the race, despite some hasty modifications. A Le Mans star of the future, Phil Hill drove one of the Cunninghams in practice, but not in the race. In the second practice session, Griffith heavily crashed his Aston Martin into the sandbank at Tertre Rouge, but team manager John Wyer managed to swap in the spare car without the officials noticing. Also needing a full rebuild after a practice crash was the new DB coupé. A piston failure during practice forced the scratching one of Louis Rosier's Ferraris. But it was Hermann Lang in the Mercedes which both set the fastest unofficial top speed on the 3 mile Mulsanne Straight, at some 150 mph. And the fastest lap in practice at 4m40s, just a tenth ahead of Ascari's Ferrari, with both fully 20 seconds faster than the ‘official' time of the Cunningham in 1951.
Начинаем .
После гонки на мокрой воде в прошлом году, гонка в этом году была сухой. Лидером после первого круга стал Фил Уолтерс в купе Cunningham, гонялся за Мосом в Jaguar и красных и синих Ferrari Ascari и Simon соответственно, затем остальные два Jaguar и Talbot "Levegh's". Аскари вскоре вышел вперед, и между ним и Саймоном они сделали поворот, снизив рекорд круга Стирлинга Мосса, в конечном итоге установив его на шесть секунд быстрее, чем в предыдущем году. Но вскоре, после 6 кругов, Аскари оказался в пит-стопах с проблемами сцепления, что стало проблемой для Феррари на протяжении всей гонки. В гараже "Ягуара" было хуже. Мосс вернулся на вторую позицию, когда Аскари вышел в ямы, но вскоре также был в ямах с проблемами перегрева. К вечеру все три "Ягуара" выбыли из гонки, что стало кардинальным изменением в сравнении с прошлым годом. Два Астона Мартина ушли в отставку с дифференциальными проблемами. Фил Уолтерс держал купе Каннингэм в пределах досягаемости, и через 4 часа передал машину своему со-водителю Дюэну Картеру, который быстро посадил ее в песчаный берег в Тертре-Руж на своем втором круге. Вскоре после возвращения в гонку их двигатель начал испытывать аналогичные проблемы, которые уже вывели машину Джона Фича. Удивив местных болельщиков, он переместил Гордини Роберта Манзона за Симона. Хотя двигатель был намного меньше, чем у окружающих машин, он оказался очень быстрым. Когда Саймону пришлось начать кормить скользящий сцепление, Манзон взял лидирующие позиции в 3-й час. Тем временем, три Mercedes Benz играли в игру ожидания, бегая в строгом, консервативном темпе Нойбауэра, чтобы сохранить машины и зависая только в первой десятке. После нескольких поездок в пит-стоп, Винсент загнал бывшую лидирующую Ferrari в песочницу на углу Мюльсанна, сбросив ее прямо вниз по порядку. Ferrari Чинетти вышел в пятерку лидеров, а его третья машина в начале вечера, как и машина Розье, потерпела неудачу с сцеплением.
After the wet race the previous year, this year's race was essentially dry. Leader after the first lap was Phil Walters in the Cunningham coupé, chased by Moss in the Jaguar and the red and blue Ferraris of Ascari and Simon respectively, then the other two Jaguars and "Levegh's" Talbot. Ascari soon got to the front and between him and Simon they took turnabout lowering Stirling Moss's lap record – eventually setting it six seconds faster than the previous year. Soon enough though, after just 6 laps, Ascari was in the pits with clutch problems – something that would plague the Ferraris through the race. It was worse news at the Jaguar garage. Moss had moved back up to second when Ascari pitted but soon was also pitting, with overheating problems. By nightfall all three Jaguars were out of the race in a dramatic change of fortune to the previous year. Two of the Aston Martins had retired with differential issues. Phil Walters had kept the Cunningham coupé in close reach, and after 4 hours handed the car over to his co driver Duane Carter who promptly planted it into the sandbank at Tertre Rouge on his second lap out. Soon after getting back in the race their engine started playing up with similar problems that had already sidelined John Fitch's car. Surprising the home crowd, that moved the Gordini of Robert Manzon up behind Simon. Though running a much smaller engine than the cars around it, it was proving very fast. When Simon had to start nursing a slipping clutch, Manzon took the lead in the 3rd hour. Meanwhile, the three Mercedes Benzes were playing a waiting game, running to Neubauer's strict, conservative pace to preserve the cars and hovering just in the top 10. After several trips to the pits, Vincent stuck the former lead Ferrari into the sandbank at Mulsanne corner, dropping it right down the order. Chinetti's own Ferrari moved up into the top five, while his 3rd car had fallen to clutch problems in the early evening, as had Rosier's car.
Ночь
В ночь Манзон и Бехра сохранили лидерство, и к полуночи были на круг впереди "Левега" в его Talbot. Однако перед перерывом один из тормозных барабанов Гордини застрял, и, несмотря на ремонт, команда посчитала слишком опасным рисковать продолжением. Это оставило "Левега" на четыре круга впереди двух Mercedes-Benz Helfrich / Niedermeyer и Lang / Riess, за которыми следовал Macklin / Collins Aston Martin. Но это было нелегкое предложение - он уже решил проехать в одиночку; двигатель развил вибрацию, и он не хотел рисковать своим со-водителем Рене Маршаном с поломкой. Ведущий Mercedes вышел из гонки ночью с сломанным генератором, а Ferrari Луиджи Чинетти была дисквалифицирована за то, что заправилась на круг раньше установленного времени, оставив только Симона / Винсента Феррари в гонке, постепенно отступая. После последовательных вторых мест в предыдущие годы, удача кончилась для Майрессе / Мейрата, когда их (стареющий) нефтяной насос Талбота истек примерно в середине. Между тем, в классе S2.0, Lancias бегали 12 в течение большей части гонки впереди Frazer Nash
Going into the night, Manzon and Behra kept their lead, and by midnight were a lap ahead of "Levegh" in his Talbot. However just before half time one of the Gordini's brakedrums jammed and despite repairs the team considered too dangerous to risk continuing. This left "Levegh" sitting four laps ahead of the two Mercedes Benzes of Helfrich / Niedermeyer and Lang / Riess, followed by the Macklin / Collins Aston Martin. But it was not an easy lead – he had already decided to drive right through on his own; the engine had developed a vibration and he did not want to risk his co driver, René Marchand, with a breakdown. The leading Mercedes had retired during the night with a broken alternator and Luigi Chinetti's Ferrari had been disqualified for refuelling a lap ahead of its prescribed time, leaving just the Simon / Vincent Ferrari in the race gradually making back ground. After successive second places in the previous years, luck ran out for Mairesse / Meyrat when their (aging) Talbot's oil pump expired around half time. Meanwhile, in the S2.0 class, the Lancias had been running 1 2 for most of the race ahead of the Frazer Nash's
Утро
Рассвет был замаскирован густым туманом, который стал настолько густым, что водителям "Мерседеса" пришлось открыть двери, чтобы увидеть. Также это привело к тому, что Алексис Константин упал и опрокинул свой суперзаряженный Пежо в Тертре-Руж, едва не пропустив Джека Фэйрмана в "Алларе". У другого Алларда был такой же зловещий момент, когда Аркус Дунтов оказался без тормозов в конце прямой Мюльсанна, выбегая на дорогу, разбросав зрителей и жандармов и едва избежав припаркованных машин. Когда солнце взошло, Нойбауэр приказал своим гонщикам наконец-то ускорить темп, но было слишком поздно, их предводительство было слишком большим. "Левег" проехал всю ночь и все еще держал хорошее лидерство. Около полудня поврежденное колесо стоило Хелфриху времени и сбросило его машину на третье место. Маклин и Коллинз держали свой Астон Мартин в устойчивом темпе на четвертом месте. Поздно утром ведущий Фрейзер Нэш из "Дики" Стоупа / Питер Уилсон сломал полушахт и ушёл в отставку, оставив Lancias комфортно впереди. В это время также был выведен из эксплуатации Porsche с большим двигателем, который возглавлял класс S1500 в тесной борьбе с OSCA, заняв 14 и 15 место соответственно. Он пришел заправиться и оставил двигатель включенным на случай, если он остановится навсегда. Это было против правил безопасности и чиновники дисквалифицировали машину. Но ОСКА не повезло: вскоре после этого, только выходя из Арнежа, сцепление сломалось. Лакур вышел и толкнул машину на 3 км назад к пит-стопам только для того, чтобы его пит-менеджеры сказали, что повреждения были смертельными.
Dawn was masked by a heavy fog, which got so thick the Mercedes drivers had to open their gull wing doors to be able to see. It also caused Alexis Constantin to crash and roll his supercharged Peugeot at Tertre Rouge barely missing Jack Fairman's Allard. The other Allard had an equally hairy moment soon after when Arkus Duntov found himself with no brakes at the end of the Mulsanne straight taking to the escape road, scattering spectators and gendarmes and narrowly avoiding parked cars. As the sun rose, Neubauer instructed his drivers to finally pick up the pace, but it was too late, the lead was too great. "Levegh" had driven through the night and still held a good lead. Near noon a damaged wheel cost Helfrich time and dropped his car to third. Macklin and Collins kept their Aston Martin at a steady pace in fourth. Late in the morning the leading Frazer Nash of "Dickie" Stoop / Peter Wilson broke a halfshaft and retired, leaving the Lancias comfortably in front. Also retired at this time was the larger engined Porsche, leading the S1500 class in a close tussle with the OSCA, running 14th and 15th overall respectively. It had come in to refuel and left the engine running in case it stalled permanently. That was against the safety rules and the officials disqualified the car. But the OSCA was no more fortunate: soon afterward, just coming out of Arnage, the clutch broke. Lacour got out and pushed the car the 3 km back to the pits only to be told by his pitcrew that the damage was terminal.
Финиш и после гонки
Гонка тихо шла к своему завершению, а домашние болельщики с нетерпением ждали второй победы Франции за четыре года. Но вдруг, когда оставалось чуть больше часа до конца, соединительный стержень "Левега" Талбота сломался, заставляя его остановиться в Масон Бланш примерно в миле от пит-стопа. Вождение без работающего счетчика оборотов, неизвестно, сломались ли проблемы с двигателем, или из-за полного истощения он пропустил смену передач и катастрофически перевернул двигатель. Но его лидерство было таким, что все равно потребовалось 20 минут, чтобы занявший второе место Mercedes Benz опередил на дистанции. В финальном повороте Астон Мартин ушел в отставку, переместив Нэша Хили Джонсона / Висдома на третье место впереди собственной машины Бриггса Каннингема и восстанавливающейся Ferrari Саймона / Винсента. Как и многие другие, Каннингэм провёл большую часть гонки с скользящим сцеплением, ездил 20 часов, постепенно поднимаясь вверх по рейтингу. Так что Mercedes Benz были так же удивлены, как и все, что они одержали победу в 12 раз. Это была первая победа для автомобиля с закрытым кузовом и для немецкого производителя. Несмотря на хорошую погоду, это была жаркая гонка с рекордными 40 отставками из 57 стартеров. Единственный Феррари воевал в первой десятке в течение утра, и после поздней гонки отставки сделал это до 5-го. Команда Кларка и Кина была единственной "Астон Мартин", которая финишировала в этом году (на пятом месте), а единственным "Талботом", который финишировал, был "Чамбас" с суперзаряженным спецалетом на девятом месте. Третий год подряд Пьер Хемар выиграл индекс производительности (хотя в этом году его согонщиком был Эжен Доссу) в маленькой Монополе Панхард. как раз перед двумя купе Mercedes Benz. Они также выиграли Кубок Биеннале и прокатились домой в своем классе S750 на 13 кругов впереди ближайшего Renault. Jowett также выиграл свой класс, S1500, в третий год подряд, пережив гораздо более быструю, но более хрупкую оппозицию. Лансиа едва не пропустили удар, одержав победу в своем классе. Лидирующая машина Бонетто / Ансельми была задержана около обеда, отдав лидерство сестринской машине, которую она удерживала до конца, команда финишировала 6-й и 8-й в общем зачете, значительно опередив (>20 кругов) выжившего соперника Фрейзера Нэша на 10-м месте, который осторожно крутился в течение последних 3 часов с свободным колесом, установленным справа спереди. Porsche повторил свою победу в классе S1100 в предыдущем году, и теми же пилотами, что и в 1951: агент Porsche в Париже, Тото Вейе и Эдмонд Муш. Последним финишировал маленький Renault 4CV, за рулем которого дебютировал в Ле-Ман Жан Ределе, который в возрасте 30 лет был самым молодым дилером Renault во Франции. После короткой гоночной карьеры он основал новую автомобильную компанию с двигателями Renault: Alpine. Так что очень сильная, разнообразная команда обещала конкурентную гонку, а скорость и волнение с драматическим поворотным моментом в последний час были доставлены, твердо закрепив место Ле-Мана как самой важной гонки спортивных автомобилей в календаре автоспорта. Мерседес Бенц победил на Нюрбургринге и на 12-3 в Каррере Панамериканка. Гордини добился своего самого большого успеха через две недели после Ле-Мана в Формуле 2, когда Жан Бера победил Ferrari 500 в финале Гран-при де-ла-Марне
The race was quietly running down to its conclusion, with the home crowd looking forward to a second French victory in four years. But then suddenly, with just over an hour to go, the connecting rod of "Levegh's" Talbot broke, causing it to come to a halt at Maison Blanche about a mile from the pits. Driving without a working rev counter, it is uncertain whether either the engine issues finally broke it, or through sheer exhaustion, he missed a gear change and over revved the engine catastrophically. But such was his lead it still took 20 minutes for the second placed Mercedes Benz to get ahead on distance. A final twist saw the Aston Martin retire, moving the Nash Healey of Johnson/Wisdom up to 3rd ahead of Briggs Cunningham's own car and the recovering Ferrari of Simon / Vincent. Like many, Cunningham had been nursing a slipping clutch through most of the race, driving for 20 hours himself gradually moving up the order. So Mercedes Benz were as surprised as anyone to have the 1 2 victory. This was the first win for a closed body car, and for a German manufacturer. Although the weather had been good, it was a torrid race with a record 40 retirements from the 57 starters. The lone Ferrari had fought back into the top ten during the morning, and after the late race retirements made it up to 5th. The privateer team of Clark and Keen was the only Aston Martin to finish this year (in 5th) and the only Talbot to finish was Chambas' supercharged special in 9th. For the third year in a row, Pierre Hémard won the Index of Performance (although this year his co driver was Eugène Dossous) in the little Monopole Panhard. just ahead of the two Mercedes Benz coupés. They also won the Biennial Cup and romped home in their S750 class fully 13 laps ahead of the closest Renault. Jowett also won its class, the S1500, for the third successive year, by outlasting the much faster but more fragile opposition. The Lancias barely missed a beat getting a successive class win. The lead car of Bonetto / Anselmi was delayed around lunchtime, giving the lead to the sister car which it held to the end, with the team finishing 6th and 8th overall, well ahead (>20 laps) of the surviving Frazer Nash rival in 10th which had been gingerly lapping for the last 3 hours with a loose wheel mounting on the front right. Porsche repeated its S1100 class victory from the previous year, and by the same drivers as 1951: Paris Porsche agent, ‘Toto' Veuillet and Edmond Mouche. The last finisher in the race was a little Renault 4CV driven by Le Mans debutante, Jean Rédélé who, at 30 years old, was France's youngest Renault dealer. After a short racing career he would go on to found a significant new car company with Renault rear mounted engines: Alpine. So a very strong, varied field had promised a competitive race and the speed and excitement with the dramatic last hour twist delivered, firmly cementing Le Mans' place as the most important Sports Car race on the motorsport calendar. Mercedes Benz went on to win at the Nürburgring and a 1 2 3 in the Carrera Panamericana. Gordini had its biggest success two weeks after Le Mans in Formula 2, when Jean Behra beat the Ferrari 500s in the final Grand Prix de la Marne
Официальные результаты
Посткласс No Команда Водители Шасси Двигатель Окружения 1 S3.0 21 Daimler Benz А. Г. Герман Ланг Фриц Рисс Mercedes Benz W194 Mercedes Benz 3.0L S6 277 2 S3.0 20 Daimler Benz A. G. II Бристоль 1970cc S6 225 11 S1.1 50 Porsche KG Auguste Veuillet Edmond Mouche Porsche 356 SL Porsche 1086cc F4 220 12 S1.1 52 Автомобили Панхард и Левасор Роберт Шансель Шарль Плантиваукс Монополь Дина X86 Купе Панхард 851cc F2 217 13 S1.5 45 М. Беккар (частный участник) Марсель Беккар Гордон Уилкинс Джоуетт Юпитер R1 Джоуетт 1486cc F4 210 14 S750 60 Établissements Монополь Пьер Хемард Евгений Дуссус Монополь X84 Панхард 612cc F2 208 15 S750 68 ((резерв) Рено РНУ Эрнест де Регибус Порта Мариус Рено 4CV 1063 Рено 747 Scc 161954 S750 61 Р. Гейлард ((частный участник) Рено Гейлард Раймонд Гейлард Пьер Панхард Дина Пьер Панхард Спорт X84116116 Ф1 1862 F1 Панхард Жан С767 1862 С750 Рено 1767 Рено Рено Рено Рено Рено Рэ Сэ Ред Лапче Рена Рено Рено 1063 Рено 4CV 1784 S61474
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 S3.0 21 Daimler Benz A. G. Hermann Lang Fritz Riess Mercedes Benz W194 Mercedes Benz 3.0L S6 277 2 S3.0 20 Daimler Benz A. G. Theo Helfrich Helmut Niedermayr Mercedes Benz W194 Mercedes Benz 3.0L S6 276 3 S5.0 10 Donald Healey Motor Co. Leslie Johnson Tommy Wisdom Nash Healey 4 Litre Nash 4.1L S6 262 4 S8.0 1 Briggs Cunningham Briggs Cunningham William "Bill" Spear Cunningham C 4R Chrysler 5.4L V8 252 5 S5.0 14 Luigi Chinetti André Simon Lucien Vincent Ferrari 340 America (Vignale) Ferrari 4.1L V12 250 6 S2.0 39 Scuderia Lancia Luigi "Gino" Valenzano "Ippocampo" (Umberto Castiglioni) Lancia Aurelia B.20 GT Lancia 1991cc V6 248 7 S3.0 32 P. C. T. Clark(private entrant) Peter Clark Mike Keen Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 248 8 S2.0 40 Scuderia Lancia Felice Bonetto Enrico Anselmi Lancia Aurelia B.20 GT Lancia 1991cc V6 247 9 S8.0 6 A. Chambas(private entrant) André Chambas André Morel Talbot Lago T26 SS Spyder Talbot Lago 4.5L S6supercharged 235 10 S2.0 42 Mrs P. Trevelyan(private entrant) Rodney 'Roy' Peacock Gerry Ruddock Frazer Nash Le Mans Mk. II Bristol 1970cc S6 225 11 S1.1 50 Porsche KG Auguste Veuillet Edmond Mouche Porsche 356 SL Porsche 1086cc F4 220 12 S1.1 52 Automobiles Panhard et Levassor Robert Chancel Charles Plantivaux Monopole Dyna X86 Coupe Panhard 851cc F2 217 13 S1.5 45 M. Becquart(private entrant) Marcel Becquart Gordon Wilkins Jowett Jupiter R1 Jowett 1486cc F4 210 14 S750 60 Établissements Monopole Pierre Hémard Eugène Dussous Monopole X84 Panhard 612cc F2 208 15 S750 68(Reserve) RNU Renault Ernest de Regibus Marius Porta Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 195 16 S750 61 R. Gaillard(private entrant) Raymond Gaillard Pierre Chancel Panhard Dyna X84 Sport Panhard 611cc F2 186 17 S750 67(Reserve) RNU Renault Jean Rédélé Guy Lapchin Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 178
Не закончил
По классу Нет команды Водители Шасси Двигатель Окружения Причина 18 S5.0 8 Пьер "Левег" (частный участник) Пьер "Левег" (Пьер Буйлин) Рене Маршан Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 Двигатель (24hr) 19 S3.0 25 Aston Martin Ltd. Лэнс Макклин Питер Коллинз Aston Martin DB3 Spyder Aston Martin 2.6L S6 Авария (22hr) 20 S5.0 65 ((резерв) Э. Чабуд (частный участник) Эджен Чабуд Чарльз Поцци Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot 4.5L Lago6 Авария (22hr) 21 S1.5 48 Автомобиль О. С. К. А. Дамонт Доктор Марио "Марциал" (Фернанд Лакур) О. С. К. А. 4 (V) Купе Авария О. С. А. 1342cc S4 Clutch (19hr) 22 S2.0 41 Автомобили Frazer Nash Ltd. Ричард "Дикки" Стоп Питер Уилсон Frazer Nash Mille Miglia Бристоль 1979 S6 Трансмиссия (19hr) 23 S1.5 47 А.
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason 18 S5.0 8 Pierre "Levegh"(private entrant) Pierre "Levegh" (Pierre Bouillin) René Marchand Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 Engine (24hr) 19 S3.0 25 Aston Martin Ltd. Lance Macklin Peter Collins Aston Martin DB3 Spyder Aston Martin 2.6L S6 Accident (22hr) 20 S5.0 65(Reserve) E. Chaboud(private entrant) Eugène Chaboud Charles Pozzi Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 Accident (22hr) 21 S1.5 48 Automobili O. S. C. A. Dr. Mario Damonte "Martial" (Fernand Lacour) O. S. C. A. MT 4 Coupé (Vignale) O. S. C. A. 1342cc S4 Clutch (19hr) 22 S2.0 41 Automobiles Frazer Nash Ltd. Richard 'Dickie' Stoop Peter Wilson Frazer Nash Mille Miglia Bristol 1979cc S6 Transmission (19hr) 23 S1.5 47 A. Lachaize(private entrant) Auguste Lachaize Eugène Martin Porsche 356 SL Porsche 1484cc F4 Disqualified (19hr) pit infringement 24 S1.5 46 Jowett Cars Ltd. Bert Hadley Tommy Wise Jowett Jupiter R1 Jowett 1486cc F4 engine (17hr) 25 S750 56 J. E. Vernet(private entrant) Just Emile Vernet Jean Pairard Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 ignition (17hr) 26 S3.0 31 N. H. Mann(private entrant) Nigel Mann Mortimer Morris Goodall Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 starter (16hr) 27 S8.0 5 S. H. Allard Zora Arkus Duntov Frank Curtis Allard J2X Le Mans Chrysler 5.4L V8 transmission (15hr) 28 S8.0 4 S. H. Allard Sydney Allard Jack Fairman Allard J2X Le Mans Chrysler 5.4L V8 engine (15hr) 29 S2.0 43 A. Constantin(private entrant) Alexis Constantin Jacques Poch Peugeot 203C Peugeot 1290cc S4supercharged accident (15hr) 30 S5.0 12 Luigi Chinetti Luigi Chinetti Jean Lucas Ferrari 340 America Ferrari 4.1L V12 Disqualified (13hr) early refuel 31 S3.0 34 Automobiles Gordini Jean Behra Robert Manzon Gordini T15S Gordini 2.3L S6 brakes / engine (13hr) 32 S5.0 9 P. Meyrat(private entrant) Pierre Meyrat Guy Mairesse Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 oil pump (13hr) 33 S3.0 33 Charles Moran Jr.(private entrant) Charles Moran Jr. Franco Cornacchia Ferrari 212 MM Ferrari 2.6L V12 electrics (12hr) 34 S750 59 Automobiles Panhard et Levassor Jacques Savoye Raymond Lienard Monopole X84 Panhard 612cc F2 engine (12hr) 35 S3.0 30 Scuderia Ferrari "Pagnibon" (Pierre Boncompagni) Tom Cole Jr. Ferrari 225 S Berlinetta Ferrari 2.7L V12 electrics (11hr) 36 S1.5 64(Reserve) M. Gatsonides(private entrant) Maurice Gatsonides Hugo van Zuylen Nijeveldt Jowett Jupiter R1 Jowett 1486cc F4 engine (9hr) 37 S3.0 22 Daimler Benz A. G. Karl Kling Hans Klenk Mercedes Benz W194 Mercedes Benz 3.0L S6 electrics (9hr) 38 S8.0 2 Briggs Cunningham Phil Walters Duane Carter Cunningham C 4RK Chrysler 5.4L V8 engine (8hr) 39 S750 54 RNU Renault Louis Pons Paul Moser Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 accident (6hr) 40 S1.1 51 Porsche KG Huschke von Hanstein Petermax Müller Porsche 356 SL Porsche 1086cc F4 transmission (6hr) 41 S8.0 3 Briggs Cunningham John Fitch George "Rice" (George Viola) Cunningham C 4R Chrysler 5.4L V8 engine (6hr) 42 S5.0 15 Ecurie Rosier Louis Rosier Maurice Trintignant Ferrari 340 America Spyder Ferrari 4.1L V12 clutch (6hr) 43 S750 58 Automobiles Deutsch et Bonnet Jean Paul Colas Robert Schollmann DB Coach Panhard 745cc F2 out of fuel (5hr) 44 S1.5 44 Automobiles Gordini Roger Loyer Clarence de Rinen Gordini T15S Gordini 1490cc S4 clutch (5hr) 45 S5.0 16 Luigi Chinetti "Heldé" (Pierre Louis Dreyfus) René Dreyfus Ferrari 340 America Spyder Ferrari 4.1L V12 clutch (5hr) 46 S5.0 18 Jaguar Cars Ltd. Tony Rolt Duncan Hamilton Jaguar C Type Jaguar 3.5L S6 engine (4hr) 47 S750 57 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet Élie Bayol DB Sport Panhard 745cc F2 transmission (4hr) 48 S3.0 26 Aston Martin Ltd. Dennis Poore Pat Griffith Aston Martin DB3 Spyder Aston Martin 2.6L S6 water pump (3hr) 49 S3.0 35 R. Lawrie(private entrant) Robert Lawrie John Isherwood Morgan Plus 4 Standard 2.1L S4 water pump (3hr) 50 S5.0 11 Donald Healey Motor Co. Pierre Veyron Yves Giraud Cabantous Nash Healey Nash 4.1L S6 engine (3hr) 51 S750 53 RNU Renault Yves Lesur André Briat Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 transmission (3hr) 52 S3.0 62 Scuderia Ferrari Alberto Ascari Luigi Villoresi Ferrari 250 S Berlinetta Ferrari 3.0L V12 clutch (3hr) 53 S5.0 17 Jaguar Cars Ltd. Stirling Moss Peter Walker Jaguar C Type Jaguar 3.5L S6 engine (2hr) 54 S5.0 19 Jaguar Cars Ltd. Peter Whitehead Ian Stewart Jaguar C Type Jaguar 3.5L S6 engine (2hr) 55 S750 55 J. Lecat(private entrant) Jacques Lecat Henri Senfftleben Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 engine (2hr) 56 S3.0 27 Aston Martin Ltd. Reg Parnell Eric Thompson Aston Martin DB3 Coupe Aston Martin 2.6L S6 transmission (2hr) 57 S1.1 49 Mécanorma Norbert Jean Mahé José Scaron Gordini T11 MM Simca 1091cc S4 fuel pump (2hr) 58 S5.0 7 Ecurie Rosier Jean Louis Rosier Jean Estager Ferrari 340 America Ferrari 4.1L V12 0 engineDid not start
18-й Кубок биеннале Рудж-Уайтворт (1951/1952)
По классу No Команда Водители Шасси Оценка 1 S750 60 Établissements Монополизм Жан де Монтреми Эжен Дуссус Монополизм X84 1.295 2 S5.0 10 Дональд Хили Мотор Ко. Лесли Джонсон Томми Мудрость Нэш Хили 4 Литр 1.178 3 S1.1 50 Porsche KG Август Веюйет Эдмонд Муш Porsche 356 SL 1.170 4 S750 61 R. Гейлард ((частный участник) Раймонд Гейлард Пьер Пансель Панхард Dyna X84 Sport 1.160 5 S3.0 32 П. К. Кларк ((частный участник) Питер Кларк Майк Кейн Aston Martin DB2 1.157 6 S5.0 14 Андре Луисиан Луисиан Ферари Андре Симон 340 Америка (Vignale) 1.121 S 72.0 42 Пьерри Винсент Тревел ((частный участник) миссис Родни Рудни "Родни" Рудкин Фра Фраридо Герри Нэш Лейзер Лейс Манс. II 1.079 8 S8.0 6 А. Чамбас (частный участник) Андре Чамбас Андре Морел Талбот Lago T26 SS Spyder 1.052 9 S1.5 45 М. Беккуарт (частный участник) Марсель Беккуарт Гордон Уилкинс Джоуетт Юпитер R1 1.051
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 S750 60 Établissements Monopole Jean de Montrémy Eugène Dussous Monopole X84 1.295 2 S5.0 10 Donald Healey Motor Co. Leslie Johnson Tommy Wisdom Nash Healey 4 Litre 1.178 3 S1.1 50 Porsche KG Auguste Veuillet Edmond Mouche Porsche 356 SL 1.170 4 S750 61 R. Gaillard(private entrant) Raymond Gaillard Pierre Chancel Panhard Dyna X84 Sport 1.160 5 S3.0 32 P. C. T. Clark(private entrant) Peter Clark Mike Keen Aston Martin DB2 1.157 6 S5.0 14 Luigi Chinetti André Simon Lucien Vincent Ferrari 340 America (Vignale) 1.121 7 S2.0 42 Mrs P. Trevelyan(private entrant) Rodney 'Roy' Peacock Gerry Ruddock Frazer Nash Le Mans Mk. II 1.079 8 S8.0 6 A. Chambas(private entrant) André Chambas André Morel Talbot Lago T26 SS Spyder 1.052 9 S1.5 45 M. Becquart(private entrant) Marcel Becquart Gordon Wilkins Jowett Jupiter R1 1.051
Статистика
Самый быстрый круг на тренировке Герман Ланг, #21 Mercedes Benz W194 4 м 40.0 с; 173.40 кп/ч (107.7 миль/ч) Самый быстрый круг Альберто Аскари, #62 Ferrari 250 S 4 м 40.5 с; 173.16 кп/ч (107.6 миль/ч) Расстояние 3733.8 км (2320.2 миль) Средняя скорость победителя 155.58 км/ч (96.7 миль/ч) Посещаемость est. 400 000 (на старте), 200 000 во время гонки
Fastest Lap in practice – Hermann Lang, #21 Mercedes Benz W194 – 4m 40.0s; 173.40 kp/h (107.7 mph)
Fastest Lap – Alberto Ascari, #62 Ferrari 250 S– 4m 40.5s; 173.16 kp/h (107.6 mph)
Distance – 3733.8 km (2320.2 miles)
Winner's Average Speed – 155.58 km/h (96.7 mph)
Attendance – est. 400 000 (start), 200 000 during the race