Канал Темзы и Северна: История и восстановление водного пути.

Введение

Канал в Глостершире на юго-западе Англии

Канал Темзы и Северна — канал в Глостершире на юго-западе Англии, который был завершен в 1789 году. Он был задуман как часть грузового маршрута из Бристоля и Мидлендса в Лондон, соединяющего две крупнейшие реки Англии для улучшения торговли. Маршрут поднимается по крутому склону Котсуолд через Золотую долину, проходит туннелями под вершиной Котсуолдского края и выходит вблизи истока Темзы. На восточном конце он соединяется с судоходной частью Темзы у шлюза Инглсхэм близ Лехлейда, а на западном конце — с судоходным каналом Струдватер в Уоллбридже близ Строуда, а оттуда — с рекой Северн. У него была одна короткая ветвь, от Сиддингтона до города Сиренчестер. Он включает в себя туннель Саппертон, который при строительстве был самым длинным канальным туннелем в Великобритании и остается вторым по длине действующим туннелем. Всегда существовали проблемы с водоснабжением, поскольку не было построено водохранилищ, а участок канала вблизи туннеля проходил через пористый известняк, что приводило к постоянным утечкам. Конкуренция со стороны железных дорог перехватила большую часть грузоперевозок канала к концу XIX века, и большая часть канала была заброшена в 1927 году, а остальная часть — в 1941 году. С 1972 года Фонд каналов Котсуолд (Cotswold Canals Trust) работает над восстановлением как канала, так и судоходного канала Струдватер, чтобы вновь соединить Темзу и Северн для судоходства. Ряд сооружений были восстановлены, и некоторые участки теперь заполнены водой. Важным шагом вперед стало обращение в 2003 году в Фонд наследия лотереи (Heritage Lottery Fund) с просьбой о выделении 82 миллионов фунтов стерлингов на восстановление обоих каналов. Заявка и проект были разделены на более мелкие этапы, но в 2006 году было выделено 11,9 миллиона фунтов стерлингов на этап 1A, который, при софинансировании, восстановил участок от «Океана» в Стоунхаусе до Уоллбриджа на судоходном канале Струдватер, а оттуда — до пивоварни Строуд на канале Темзы и Северна. Ожидается, что этап 1B, соединяющий с национальной сетью водных путей в Сауле, будет завершен к 2025 году, соединив Северн с Золотой долиной впервые за столетие. В 2010 году British Waterways передала шлюз Инглсхэм фонду, а Ассоциация внутренних водных путей организовала национальную кампанию по финансированию его восстановления (и канала выше по течению). Для полного открытия канала необходимо преодолеть ряд серьезных инженерных препятствий.

The Thames and Severn Canal is a canal in Gloucestershire in the south west of England, which was completed in 1789. It was conceived as part of a cargo route from Bristol and the Midlands to London, linking England's two largest rivers for better trade. The route climbs the steep Cotswold escarpment through the Golden Valley, tunnels underneath the summit of the Cotswold Edge, and emerges near the source of the Thames. At its eastern end, it connects to the top of the navigable Thames at Inglesham Lock near Lechlade, while at its western end, it connects to the Stroudwater Navigation at Wallbridge near Stroud, and thence to the River Severn. It had one short arm (branch), from Siddington to the town of Cirencester. It includes Sapperton Tunnel, which when built was the longest canal tunnel in Britain, and remains the second longest complete tunnel. There were always problems with water supply, as no reservoirs were built, while the summit section near the tunnel ran through porous limestone, and there were constant difficulties with leakage. Competition from the railways took much of the canal's traffic by the end of the 19th century, and most of the canal was abandoned in 1927, the remainder in 1941. Since 1972, the Cotswold Canals Trust has been working to restore both the canal and the Stroudwater Navigation to navigably re link the Thames and the Severn. A number of the structures have been restored, and some sections are now in water. A major step forward occurred in 2003, when a bid was made to the Heritage Lottery Fund for £82 million to restore both canals. The bid and the project had to be split into smaller sections, but £11.9 million was awarded in 2006 for Phase 1A, which with matched funding has restored from The Ocean at Stonehouse to Wallbridge on the Stroudwater Navigation, and from there to Stroud Brewery on the Thames and Severn Canal. The Phase 1B reconnection to the national waterways network at Saul Junction is expected to be completed by 2025, connecting the Severn with the Golden Valley for the first time in a century. In 2010, British Waterways gave Inglesham Lock to the Trust, and the Inland Waterways Association mounted a national campaign to fund its restoration (and of canal above). To re open the whole canal some major engineering obstacles will need to be overcome.

История

С 1730-х годов, когда был принят первый акт парламента, разрешающий строительство канала от реки Северн до Струда, Струдвотерская навигация рассматривалась как часть более масштабного плана по соединению Лондона и Бристоля водным путем. Работы не начались немедленно, но Струдвотер был окончательно открыт в 1779 году, и в течение двух лет акционеры заказали обследование для канала от Дадбриджа до Криклейда, который должен был завершить это соединение. Вероятно, обследование проводил Джон Придди, ранее инженер проекта Струдвотер, но вскоре к работе присоединились и другие, в том числе сэр Эдвард Литтлтон, связанный с каналом Стаффордшир и Вустершир. Придди предположил, что более подходящими конечными точками были бы Уоллбридж и Лечлейд. Затем Роберт Уитворт исследовал два маршрута: первый – предложенный Придди, а второй – прямой от Северна к Темзе, по долине реки Колн. Первый маршрут был выбран из-за обильных водных ресурсов в Сиренчестере, хотя оценки их количества оказались чрезмерно оптимистичными. Смета проекта составила 127 916 фунтов стерлингов, и большая часть этой суммы была обещана в течение трех недель. Законопроект об утверждении канала относительно легко прошел через парламент и стал законом 17 апреля 1783 года. Компания могла привлечь первоначальные 130 000 фунтов стерлингов, с возможностью привлечения дополнительных 60 000 фунтов стерлингов при необходимости. Канал должен был быть приспособлен для судов шириной 4 метра, что позволяло использовать темзенские баржи, но не севернские плоскодонки. В 1783 году Джозия Клоуз был назначен главным инженером, геодезистом и плотником канала для помощи Уитворту. Клоуз стал инженером-резидентом и получал 300 фунтов стерлингов в год. Его работа над каналом принесла ему репутацию, сделав его востребованным специалистом в последние пять лет его жизни. Он покинул строительство канала незадолго до его завершения, чтобы поработать над тоннелем Дадли. Велись острые дебаты о габаритах тоннеля, необходимого в Саппертоне. Комиссары реки Темзы считали, что его следует строить для узких лодок, поскольку стоимость более крупного тоннеля была бы непомерно высокой. Кроме того, он должен был стать самым длинным тоннелем, когда-либо построенным. Однако было принято решение строить его как широкий тоннель, шириной и высотой 5 метров, и компания объявила о поиске тоннелепроходцев. Предполагалось, что строительство тоннеля займет четыре года, если работы начнутся в начале 1784 года, но он был завершен только в апреле 1789 года. Канал открывался поэтапно по мере завершения строительства. Первый участок протяженностью 6 километров от Уоллбриджа до Чалфорда был открыт в январе 1785 года, а к середине 1786 года судоходный участок достиг западного портала тоннеля и 28 шлюзов от Уоллбриджа. У моста Денуэй был построен причал, оборудованный складом и угольным складом. Тоннель строился с нескольких рабочих площадок, вдоль его трассы было прорыто 25 шахт для обеспечения доступа. После завершения строительства возникли проблемы, и в 1790 году тоннель был закрыт на два с половиной месяца для проведения дополнительных работ. Верхний уровень и ветка в Сиренчестер были завершены в 1787 году и введены в эксплуатацию сразу после открытия тоннеля. Последний участок до соединения с Темзой в Инглешеме, который спускается через 16 шлюзов, был завершен в ноябре 1789 года.

Since the 1730s, when the first Act of Parliament to authorize a canal from the River Severn to Stroud had been passed, the Stroudwater Navigation had been seen as part of a larger plan to link London and Bristol by waterway. No work took place immediately, but the Stroudwater was eventually opened in 1779, and within two years the shareholders commissioned a survey for a canal from Dudbridge to Cricklade, which would complete the link. It is likely that John Priddy – previously the engineer for the Stroudwater scheme – carried out the survey, but others were soon involved including Sir Edward Littleton, who was connected with the Staffordshire and Worcestershire Canal. Priddy suggested that there were better terminal points at Wallbridge and Lechlade. Robert Whitworth then surveyed two routes, the first as suggested by Priddy, and the second direct from the Severn to the Thames following the valley of the River Coln. The first route was chosen, based on excellent water supplies at Cirencester, although the estimates of the amount of water available proved to be wildly optimistic. The estimated cost of the project was £127,916, most of which was promised within three weeks. The bill to authorise the canal passed through Parliament relatively easily, and became an Act on 17 April 1783. The company could raise an initial £130,000, with an additional £60,000 if required. The canal was to be suitable for boats 12 feet (4 m) wide, and so could accommodate Thames barges, but not Severn trows. Josiah Clowes was appointed head engineer, surveyor and carpenter to the canal in 1783 to assist Whitworth. Clowes became resident engineer and was paid £300 per year. His work on the canal gave him a reputation that made him highly sought after in the last five years of his life. He left the construction of the canal shortly before its completion, to work on Dudley Tunnel. There was great debate about the gauge of the tunnel required at Sapperton. Commissioners from the River Thames thought that it would have to be built for narrow boats, since the cost of a larger tunnel would be prohibitive. It was also going to be longer than any tunnel yet built. However, a decision was made that it would be built as a broad tunnel, 15 feet (5 m) wide and high, and so the company advertised for tunnellers. The tunnel was expected to take four years to complete when work began at the start of 1784, but it was not completed until April 1789. The canal opened in stages as it was completed. The first 4 mile (6 km) from Wallbridge to Chalford opened in January 1785, and by mid 1786, the navigable section had reached the western portal of the tunnel, and 28 locks from Wallbridge. A wharf was built at Daneway Bridge, equipped with a warehouse and coalyard. The tunnel was constructed from many workfaces, with 25 shafts sunk along its course to provide access. After completion there were problems, and the tunnel was shut for two and a half months during 1790 for further work to be carried out. The summit level and the branch to Cirencester were completed in 1787, and became operational as soon as the tunnel opened. The final section to the junction with the Thames at Inglesham, which descends through 16 locks, was finished in November 1789.

Операция

До того, как был завершен верхний уровень канала, мало внимания уделялось водоснабжению. Предполагалось, что реки Фром, расположенной к западу от туннеля, Чёрн, протекающей через Сиренчестер, и Колн, вместе с источниками в Боксвелле и колодцем у истока Темзы в Темз-Хед, будут достаточными. Изначальный конный насос в Темз-Хед был заменен ветряной мельницей, но Клоуз обнаружил, что не может остановить утечку верхнего фунта. Расход воды в реке Чёрн составлял , в то время как расчетный расход на начальном этапе проекта был более чем в десять раз выше. Верхний уровень терял около , главным образом из-за того, что в основе лежали пористые известняки, и оценивалось, что фактически можно было обеспечить около половины суточной потребности. Колодцам в Темз-Хед был произведен ремонт, и в 1792 году была установлена паровая машина Болтона и Уатта для перекачки воды в канал. В Боксвелле был построен дополнительный мелкий шлюз, который позволил понизить уровень воды в канале за ним и увеличить забор воды из источников Боксвелла. Новые меры оказались достаточными, хотя отчасти это было связано с тем, что объемы перевозок не достигли ожидаемых уровней. В конечном итоге, большая часть торговли между Бристолем и Лондоном использовала канал Кеннет и Эйвон после его открытия в 1810 году, поскольку он предлагал гораздо более короткий маршрут, чем канал Темзы и Северн. Аналогично, транзит в Лондон, который владельцы надеялись привлечь через Северн, нашел более новые и прямые маршруты восточнее, такие как канал Гранд-Джанкшн. Затем железнодорожная компания была приобретена Great Western Railway, которая построила новый туннель в Саппертоне и открыла железнодорожную линию до Глостера в 1845 году. Каналные сборы были снижены в попытке сохранить трафик, но доходы от сборов упали с 11 000 фунтов стерлингов до 2874 фунтов стерлингов в период с 1841 по 1855 год. Комиссары Темзы также испытывали финансовые трудности, и Темза стала практически не судоходной от Оксфорда до Лечлейда после 1855 года. В 1866 году планы по преобразованию канала в железную дорогу были отклонены парламентом, но комиссары Темзы были заменены Темзским управлением, и большая часть реки вскоре вернулась в судоходное состояние. Состояние канала продолжало ухудшаться. В 1874 и 1885 годах поступали жалобы на его состояние, что привело к проведению обследований, но мало что было сделано для исправления ситуации. В 1893 году компания "Темза и Северн" объявила о закрытии канала между Чалфордом и Инглшемом через два дня. Были проведены переговоры с рядом заинтересованных сторон, и после получения заверения от Great Western Railway в том, что канал не будет преобразован в железную дорогу, в 1895 году был принят парламентский акт, учредивший траст с полномочиями привлечь 15 000 фунтов стерлингов. В состав траста входили представители компаний Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Company, канала Страудвотер, канала Staffs & Worcs, комиссаров Северна, графств Беркшир, Глостершир и Уилтшир, а также районных советов Страуда и Сиренчестера. Одновременно с ремонтом канала трастом, верхняя Темза была модернизирована Темзским управлением. Хотя канал был вновь открыт в марте 1899 года, нехватка воды на верхнем уровне вскоре привела к его повторному закрытию, после чего графский совет Глостершира предложил взять его под управление. Это было сделано 2 июля 1901 года. В 1925 году начались переговоры с заинтересованными сторонами, которые в конечном итоге привели к закрытию канала от Чалфорда до Инглшема в 1927 году. Компании Stroudwater Navigation удалось сохранить оставшуюся часть канала открытой до 1933 года, когда она была заброшена, а их собственный канал закрылся в 1941 году.

Until the summit level was completed, little thought seems to have been given to water supply. It was assumed that the River Frome, to the west of the tunnel, the River Churn which flows through Cirencester, and the River Coln, together with springs at Boxwell and a well near the source of the River Thames at Thames Head, would be sufficient. The original horse pump at Thames Head was replaced by a windmill, but Clowes found that he could not stop the summit pound from leaking. The flow on the River Churn was , whereas the calculated flow at the start of the project had been more than ten times this value. The summit level was losing around , largely because the underlying rock was porous limestone, and it was estimated that around half of the daily requirement could actually be supplied. The wells at Thames Head were extended and a Boulton & Watt steam engine was installed in 1792 to pump the water into the canal. An extra, shallow lock was built at Boxwell, which allowed the level of the canal to be dropped beyond it, and more water to be taken from Boxwell springs. The new arrangements were adequate, although some of the reason was the failure of traffic to develop to the levels anticipated. Ultimately, most of the Bristol to London trade used the Kennet and Avon Canal after it opened in 1810, as it provided a much shorter route than the Thames and Severn Canal. Similarly, the Midlands London traffic that the proprietors had hoped to attract via the Severn found newer routes further east, such as the Grand Junction Canal, considerably more direct. The railway company was then taken over by the Great Western Railway, who built a new tunnel at Sapperton, and opened the railway to Gloucester in 1845. Canal tolls were cut in an attempt to retain traffic, but toll revenue fell from £11,000 to £2,874 between 1841 and 1855. The Thames Commissioners were also in financial difficulties, and the Thames was almost unnavigable from Oxford to Lechlade after 1855. In 1866, plans to convert the canal to a railway were rejected by Parliament, but the Thames Commissioners were replaced by the Thames Conservancy, and most of the river was soon returned to a navigable state. The condition of the canal continued to decline. Complaints were made about its state in 1874 and 1885, which resulted in surveys being undertaken, but little was done to remedy the situation. In 1893, the Thames and Severn company announced that the canal between Chalford and Inglesham would close two days later. Negotiations with a number of interested parties took place, and having given an assurance to the Great Western Railway that it would not be converted into a railway, an Act of Parliament was obtained in 1895, which formed a trust with powers to raise £15,000. The trust included representatives from the Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Company, the Stroudwater Canal, the Staffs & Worcs Canal, the Severn Commissioners, Berkshire, Gloucestershire and Wiltshire County Councils, and Stroud and Cirencester District Councils. At the same time as the Trust refurbished the canal, the upper Thames was upgraded by the Thames Conservancy. Although the canal was re opened in March 1899, lack of water on the summit level soon closed it again, after which Gloucestershire County Council suggested that they take it over. They did so on 2 July 1901. In 1925 they began negotiations with interested parties which ultimately led to the abandonment of the canal from Chalford to Inglesham in 1927. The Stroudwater Navigation managed to keep the remaining section open until 1933, when it was abandoned, and their own canal closed in 1941.

Реставрация

После публикации в 1972 году книги Рональда Расселла "Потерянные каналы Англии и Уэльса" появилось множество проектов по восстановлению каналов. Среди организаций, созданных в том году, было Общество канала Страудвотер, которое вскоре стало Трастом канала Страудвотер, Темза и Северн, а с 1975 года – Трастом каналов Котсволд. С тех пор волонтеры Траста работают над восстановлением как судоходного канала Страудвотер, так и канала Темза и Северн. Интенсивное лоббирование в 1979 году привело к решению Совета графства Глостершир восстановить поврежденный мост у Даневея, а не заменить его гораздо более дешевой низкой переправой, которая бы прервала маршрут. Два года спустя поддержка Совета графства потребовалась, когда проект получил 20 рабочих и бюджет в 17 000 фунтов стерлингов на материалы в рамках программы создания рабочих мест, организованной Комиссией по трудоустройству, поскольку управление программой возлагалось на Совет. В 1991 году Траст заказал инженерной консалтинговой компании Sir William Halcrow and Partners проведение технико-экономического обоснования восстановления восточной части канала. Финансирование было предоставлено Национальным управлением рек, местными органами власти и другими заинтересованными сторонами. В отчете было показано, что существует веская причина для строительства судоходного коллектора под планируемой объездной дорогой Латтон. Несмотря на первоначальное заявление о том, что коллектор строиться не будет, переговоры продолжались, и благодаря грантам в размере 250 000 фунтов стерлингов от Совета графства Глостершир и 125 000 фунтов стерлингов от Районного совета Северного Уилтшира, Департамент окружающей среды в 1997 году принял решение о строительстве коллектора под дорогой. Завершенный подземный проход теперь находится в ожидании начала реставрационных работ с обеих сторон.

Финансирование

Для создания подходящей структуры, способствующей продвижению работ по восстановлению, в 2001 году было создано партнерство Cotswold Canals, объединившее представителей владельцев Stroudwater Navigation, Cotswold Canals Trust, советов на районном и областном уровне, а также ряда других заинтересованных сторон. В 2002 году водный путь был признан приоритетным в отчете Ассоциации внутренних судоходных органов под названием «Видение стратегического развития внутренней судоходной сети Великобритании» и был одним из нескольких новых проектов, представленных на конференции British Waterways «Unlocked and Unlimited», проходившей в марте. Ориентировочная стоимость проекта составила 82 миллиона фунтов стерлингов. Собрав 100 000 фунтов стерлингов, Траст передал эти средства Waterways Trust в надежде на их использование в качестве софинансирования для возможных грантов. Энди Стампф занял должность менеджера программы восстановления на полный рабочий день, работая над крупной заявкой в Фонд лотереи наследия (HLF) для финансирования восстановления, и канал посетил принц Уэльский Чарльз в качестве покровителя Waterways Trust. Был проведен историко-культурный обзор стоимостью 60 000 фунтов стерлингов, финансируемый Ассоциацией внутренних водных путей, а также разработан план развития сообщества и стратегия управления посетителями стоимостью 30 000 фунтов стерлингов – все это являлось обязательным условием для подачи основной заявки в HLF. К моменту готовности заявки HLF испытывал финансовые трудности и попросил British Waterways, ответственных за управление заявкой, разделить ее и проект на более мелкие этапы. В конце 2003 года HLF предоставил предварительный грант в размере 11,3 миллиона фунтов стерлингов на восстановление Stroudwater Navigation между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также канала Темзы и Северна между Уоллбриджем и портом Бримскомб. Дополнительно 2,9 миллиона фунтов стерлингов из межрегионального бюджета Европы были выделены на этот первый этап. К моменту присуждения гранта в январе 2006 года его размер увеличился до 11,9 миллиона фунтов стерлингов, и еще 6 миллионов фунтов стерлингов софинансирования поступили от Агентства регионального развития Юго-Западной Англии. В марте 2009 года была создана компания, которая должна была выступать в качестве холдинговой компании для активов водного пути и нести ответственность за управление и содержание канала после его открытия. В настоящее время ей принадлежит большая часть русла канала между Уоллбриджем и Бримскомбом. Стоимость восстановления превысила первоначальные оценки, и в результате в декабре 2012 года Фонд лотереи наследия согласился выделить дополнительные 800 000 фунтов стерлингов для полного восстановления участка между Стоунхаусом и Боубриджем, а также для модернизации буксирной тропы до порта Бримскомб. Работы на канале за пределами Боубриджа будут выполняться волонтерами.

In order to provide a suitable structure to drive the restoration forwards, the Cotswold Canals Partnership was established in 2001, drawing together people representing the Proprietors of the Stroudwater Navigation, the Cotswold Canals Trust, councils at district and county level, and a number of other interested parties. In 2002, the waterway was identified as being of high priority in the Association of Inland Navigation Authorities report entitled Vision for Strategic Enhancement of Britain's Inland Navigation Network, and was one of several new projects highlighted at British Waterways' Unlocked and Unlimited conference held in March. The estimated cost of the project was £82 million. Having raised £100,000, the Trust lodged the money with the Waterways Trust, in the hope that it could be used as match funding for any grants that might be received. Andy Stumpf became the full time Regeneration Programme Manager, working on a major bid application to the Heritage Lottery Fund (HLF) to finance the restoration, and the canal was visited by Charles, Prince of Wales, in his capacity as Patron of the Waterways Trust. A Heritage Survey, which cost £60,000 and was funded by the Inland Waterways Association, was carried out, as was a Community Development Plan and a Visitor Management Strategy, costing another £30,000, all of which were pre requisites for the main HLF bid. By the time the bid was ready for submission, the HLF were under pressure for the funds they had, and asked British Waterways, who were managing the application, to split the bid and the project into smaller phases. At the end of 2003, a provisional grant of £11.3 million was awarded by the HLF, to enable the restoration of the Stroudwater Navigation between Stonehouse and Wallbridge, and the Thames and Severn Canal between Wallbridge and Brimscombe Port. An additional £2.9 million was received from the European Inter Regional budget for this first phase. By the time the grant was awarded in January 2006, it had risen to £11.9 million, and a further £6 million of match funding was received from the South West of England Regional Development Agency. was created in March 2009 to act as a holding company for the assets of the waterway, with a responsibility to manage and maintain it once it is reopened. They now own most of the canal bed between Wallbridge and Brimscombe. The cost of the restoration exceeded estimates, and as a result, the Heritage Lottery Fund agreed to supply an additional £800,000 in December 2012, to allow full restoration between Stonehouse and Bowbridge, and the upgrading of the towpath onwards to Brimscombe Port. Work on the canal beyond Bowbridge would be handled by volunteers.

Прогресс

Программа восстановления разделена на несколько ключевых этапов. Фаза 1a охватывает 9,6 км (10 км) наиболее сложного в восстановлении участка, расположенного в районе Струда, включающего в себя участки судоходного канала Струдвотер между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также канала Темзы и Северн между Уоллбриджем и портом Бримскомб. Фаза 1b соединяет завершенный участок фазы 1a с остальной сетью внутренних водных путей в западном направлении, в узле Соул на канале Глостер и Шарпнесс. Фаза 2 охватывает работы на восточном конце канала, между мостом Gateway в аквапарке Cotswold (Cerney Wick) и шлюзом Inglesham, соединяющимся с Темзой. Она создаст связь между верховьями Темзы, Северным каналом Уилтс и каналом Уилтс и Беркс. Фаза 3 завершает проект, соединяя порт Бримскомб на западе с мостом Gateway на востоке через туннель Саппертон.

Фаза 1а

Фаза 1a программы восстановления охватывала участок канала от The Ocean в Стоунхаусе, на Stroudwater Navigation, до порта Бримскомб, к востоку от Stroud, на Темзе и канале Северн, протяженностью около 6 миль (10 км). Работы включали восстановление 10 шлюзов, реконструкцию 10 мостов и восстановление примерно половины засыпанного канала, а также масштабную реконструкцию порта Бримскомб. Финансирование было предусмотрено для всех запланированных работ, однако растущие затраты замедлили реализацию программы. Пересмотренный план, предусматривающий усиление поддержки добровольцев, был направлен на завершение восстановления до Боубриджа к концу 2015 года, при этом все основные работы в восточном направлении были приостановлены. Проекты восстановления канала должны были учитывать большие объемы воды на этом участке и включать в себя подземные переливные каналы, способные пропускать полный паводковый расход рек. В районе Capels Mill в 1980-х годах дно канала было использовано для прокладки объездной дороги вокруг Струда, поэтому в этом месте потребовалось строительство обводного канала. Он проходит через территорию, которая использовалась в качестве полигона твердых бытовых отходов в 1960-х и 1970-х годах. Часть нового русла канала была построена, а часть укреплена шпунтовыми стенками. После прохождения под железнодорожным виадуком берег поддерживается рядом смежных бетонных свай, забитых на глубину от 9 до 15 метров, образующих подпорную стену высотой до 11 метров в самой высокой точке. По мере приближения к завершению проекта 10 и 11 мая 2013 года были организованы дни открытых дверей, чтобы предоставить публике возможность пройти по дну нового участка канала. В них приняли участие более 1800 человек. Там, где требовалось удалить бытовой мусор, его перемещали на месте, покрывая слоем измельченного переработанного бетона толщиной 1 метр и слоем геотекстиля Bentomat, поверх которого наносили субстрат и плодородный слой почвы, взятые с других участков территории. Трубчатые вентиляционные отверстия обеспечивают безопасный отвод метана, образующегося в результате разложения мусора. Новый участок был заполнен водой и официально завершен 2 июня 2013 года. 10 ноября 2017 года состоялся оценочный круиз, в ходе которого на борту судна Wookey Hole находились три эксперта от Heritage Lottery Fund, генеральный директор районного совета Страуда и руководитель проекта канала, мэр Страуда, генеральный директор и вице-председатель Cotswold Canal Trust. Судно проследовало от The Ocean в Стоунбридже на восток до шлюза Боубридж, с остановкой на обед у шлюза Upper Wallbridge. Круиз позволил экспертам HLF оценить выполненные работы и подписать проект Фазы 1a, завершив его. Официальное открытие нижнего шлюза Уоллбридж состоялось 2 февраля 2018 года, когда принц Чарльз перерезал ленту в ознаменование воссоединения Темзы и канала Северн с навигацией Страудвотер и открыл памятную доску. В процессе реализации проекта Фазы 1a стало очевидно, что возникнет нехватка финансирования, частично вызванная отсрочкой развития порта Бримскомб. Таким образом, работы, финансируемые Heritage Lottery Fund, завершились на шлюзе Боубридж, а работы до шлюза Хоуп Милл в основном выполнялись добровольцами. Часть работ по подготовке территории порта Бримскомб к застройке была профинансирована грантом в размере 2 миллионов фунтов стерлингов от Агентства по жилищным вопросам и общинам, предоставленным в октябре 2015 года.

Phase 1a of the Restoration Programme covered the length of canal from The Ocean at Stonehouse, on the Stroudwater Navigation, to Brimscombe Port, east of Stroud, on the Thames and Severn Canal – a length of about 6 mile (10 km). The work included restoration of 10 locks, reconstruction of 10 bridges, and reinstatement of about of in filled canal; plus the major reconstruction of Brimscombe Port. Funding was in place for all of the scheduled work, but increasing costs curtailed the programme. A revised plan – with increased support from volunteer labour – aimed to have restoration completed to Bowbridge by the end of 2015, with all major work eastwards put on hold. Designs for reinstatement of the canal had to accommodate large flows on this section, and include underground bywash culverts, capable of carrying the full flood flow of the streams. At Capels Mill, the bed of the canal was used as the route for the Stroud Bypass in the 1980s, and so a diversion had to be built at this point. It passes through an area that was used as a landfill site in the 1960s and 1970s. Some of new channel was constructed, some of it edged with sheet piling. After passing through a railway viaduct, the bank is supported by a series of contiguous concrete piles, which were drilled to a depth of between 30 feet (9 m) and 49 feet (15 m) and provide a retaining wall which is 35 feet (11 m) tall at its highest point. As the project neared completion, open days to allow the public to walk along the bottom of the new canal section were held on 10 and 11 May 2013, and were attended by over 1,800 people. Where domestic rubbish had to be removed, it was relocated on the site, covered with 2 feet (1 m) of crushed recycled concrete and a layer of Bentomat geotextile, which was topped by subsoil and topsoil obtained from elsewhere on the site. Tubular vents allow any methane produced by the disturbed rubbish to escape safely. The new section was filled with water and officially completed on 2 June 2013. An evaluation cruise was held on 10 November 2017, when the maintenance boat Wookey Hole carried three assessors from the Heritage Lottery Fund, the chief executive from Stroud District Council and their canal project manager, the Mayor of Stroud, and the Cotswold Canal Trust chief executive and vice chair. It travelled from The Ocean at Stonebridge eastwards to Bowbridge Lock, with a stop for lunch at Upper Wallbridge Lock. The cruise enabled the HLF assessors to view the work done and to sign off the Phase 1a project, bringing it to a conclusion. An official opening of Wallbridge Lower Lock took place on 2 February 2018, when Prince Charles cut a ribbon to celebrate the reconnection of the Thames and Severn Canal with the Stroudwater Navigation, and unveiled a commemorative plaque. During the execution of the phase 1a project, it became obvious that there would be a shortfall in funding, caused in part by the development of Brimscombe Port being deferred. Thus the Heritage Lottery funded works ended at Bowbridge Lock, and work up to Hope Mill Lock has been undertaken largely by volunteers. Some work to prepare the Brimscombe Port site for development was funded by a £2 million grant from the Homes & Communities Agency given in October 2015.

Фаза 1b

Вторая фаза программы восстановления охватывает участок судоходства по Stroudwater Navigation между железнодорожным мостом Ocean, Stonehouse, и Saul Junction на канале Gloucester and Sharpness, протяженностью около 4 миль (6 км). Работы включают строительство двух новых шлюзов, восстановление еще шести шлюзов, возведение нескольких небольших дорожных мостов и восстановление примерно 1 мили (2 км) засыпанного канала. Этот участок представляет собой ряд серьезных инженерных задач. В Стоунхаусе потребовалось строительство нового железнодорожного моста, так как канал был проложен в коллекторе под железнодорожной линией Бристоль – Бирмингем. Заявки на финансирование от Heritage Lottery Fund были отклонены в мае 2012 года и ноябре 2015 года. Пересмотренная заявка была подана в ноябре 2017 года, и после критики недостаточных инвестиций со стороны партнеров проекта, она получила поддержку в виде обещания £3 миллионов от районного совета Страуда, £700 000 от графства Глостершир и £675 000 от Canal and River Trust, которые также обязались оказать практическую помощь. Кроме того, Cotswold Canals Trust предложил финансовую поддержку и привлечение волонтеров. В апреле 2018 года от Heritage Lottery Fund был получен грант на разработку в размере £0.8 миллиона, что привело к выделению £8.9 миллиона в октябре 2020 года. Ожидается, что фаза 1b, получившая название Cotswold Canals Connected в 2018 году, будет завершена к 2025 году. Районный совет Страуда пришел к выводу, что затраты на инфраструктуру для развития порта Бримскомб слишком высоки, чтобы привлечь застройщиков, и в 2015 году подал заявку в Homes England на получение государственного финансирования. Они получили £2 миллиона из этого источника и добавили еще £2 миллиона в качестве софинансирования. Также они получили £776 000 из One Public Estate Land Release Fund, предназначенного для развития заброшенных промышленных территорий. 24 марта 2021 года было получено разрешение на строительство порта, включая восстановление канала, акватории и различные мостовые работы. Первоначальные работы включают снос современных пристроек к Port Mill, чтобы новый канал и русло реки могли быть проложены южнее прежнего расположения, а новый канал заменил бы существующий коллектор под современной частью Port Mill. В июле 2022 года совет выбрал St. Modwen Homes в качестве застройщика для реализации проекта.

The second phase of the Restoration Programme covers the length of the Stroudwater Navigation between the Ocean Railway Bridge, Stonehouse, and Saul Junction on the Gloucester and Sharpness Canal, a distance of about 4 mile (6 km). The simpler work includes construction of two new locks, restoration of a further six locks, construction of several minor road bridges, and reinstatement of about 1 mile (2 km) of in filled canal. This section poses some significant engineering problems. A new railway bridge was required at Stonehouse, where the canal had been culverted underneath the Bristol–Birmingham line. Bids for Heritage Lottery funding were rejected in May 2012 and November 2015. A revised bid was submitted in November 2017, and following criticism of the lack of investment by partners in the project, was backed by a promise of £3 million from Stroud District Council, £700,000 from Gloucestershire County Council and £675,000 from the Canal and River Trust, who also pledged practical support. In addition, the Cotswold Canals Trust offered financial assistance and volunteer labour. A development grant of £0.8 million was received from the Heritage Lottery Fund in April 2018, which led to the award of £8.9 million in October 2020. Phase 1b, which became known as Cotswold Canals Connected in 2018, is expected to be completed by 2025. Stroud District Council decided that the infrastructure costs for the development of Brimscombe Port were too high to entice developers to the scheme, and made a bid to Homes England in 2015 for public funding. They received £2 million from this source, to which they added another £2 million as match funding. They also received £776,000 from the One Public Estate Land Release Fund, which is given for the development of brownfield sites. Planning permission was obtained on 24 March 2021 for the development of the port, including reinstatement of the canal, basin and various bridge works. The initial work includes demolition of modern additions to Port Mill, so that a new canal channel and river bed can be constructed further to the south than formerly, with the new river channel replacing the previous culvert under the modern parts of Port Mill. In July 2022, the council selected St. Modwen Homes as the developer to work on the project.

Фаза 2

Вторая фаза программы восстановления охватывает работы на восточном конце канала, между мостом Гейтвей в аквапарке Котсволд (Cerney Wick) и соединением с Темзой у шлюза Инглешам, на протяжении около 16 км (10 миль). Этот участок не представляет собой тех серьезных инженерных задач, с которыми приходится сталкиваться на других участках, однако вопросы собственности на землю остаются актуальными, и вокруг Кемпсфорда есть несколько миль засыпанного канала. В июне 2010 года Ассоциация внутренних водных путей (IWA) провела общенациональную кампанию по сбору 125 000 фунтов стерлингов для восстановления шлюза Инглешам и прилегающего верхнего бьефа. Работы по ремонту конструкции шлюза начались в 2016 году и были завершены в мае 2019 года, с продолжением благоустройства территории до сентября.

Фаза 3

Завершение проекта предусмотрено третьим этапом, который включает соединение порта Бримскомб на западе с мостом Гейтвей на востоке, протяженностью около 16 миль (26 км).

Структуры

Сохранилось несколько зданий, связанных с каналом, и они внесены в реестр охраняемых объектов, в том числе пять круглых коттеджей, построенных в три этажа. Нижний этаж предназначался для хранения и имел выход наружу. На первый этаж, диаметром около 5 метров, вела наружная лестница. Он был спроектирован как жилое помещение и оборудован кухонной плитой. Лестница, встроенная между внутренней и внешней стеной, вела в круглую спальню на втором этаже. Круглые дома расположены в Лечлейде (Круглый дом, Инглшем), у шлюза, соединяющего канал с Темзой; в Марстон-Мейси; в Черни-Вике возле Лэттона, рядом со шлюзом № 39; в Коутсе, недалеко от восточного портала туннеля; и в Чалфорде, рядом со шлюзом № 13. У одних была остроконечная шиферная крыша, у других – свинцовый конус, который собирал дождевую воду для питья. Они были построены в 1790-х годах для смотрителей шлюзов и рабочих, обслуживающих участки канала, но не пользовались особой популярностью из-за ограниченного пространства и трудностей с подбором мебели для круглых комнат.