Введение
Бывший канал в Корнуолле, Великобритания
Лискеардский и Лоуский союзный канал был широким каналом между Лискеардом и Лоу в Корнуолле, Великобритания. Его длина составляла почти 6 миль (10 км), он включал 24 шлюза и открывался поэтапно, начиная с 1827 года. Инженером был Роберт Коуд. Изначально его основной целью была перевозка морского песка и извести для улучшения кислых почв сельскохозяйственных угодий, но с началом разработки минеральных месторождений на холме Карадон канал значительно выиграл, доставляя минералы в гавань Лу. Торговля настолько возросла, что вдоль канала была построена железная дорога — Лискеардская и Лоуская железная дорога, а сам канал постепенно утратил судоходность.
Происхождение
Сельскохозяйственные земли в окрестностях долин Луэ считались высококачественными, но кислая почва требовала ежегодного улучшения известкованием. Традиционно известняк для этого закупался в районе Плимута и доставлялся морским путем в долину Восточного Лоу, где обжигался в печах для получения извести. Хотя морская часть пути была простой, даже основные дороги находились в плохом состоянии; например, несмотря на своё помпезное название, к началу XVIII века «Королевский корнуольский путь» (современная A30) мало чем отличался от грязной просёлочной дороги. В некоторых местах у него, возможно, вообще не было чётких границ или покрытия, что заставляло путников изворачиваться как могли в тумане или темноте. Чтобы добраться до Лискеарда, расположенного выше по судоходной реке, приходилось использовать гужевой транспорт: первый колёсный вагон появился в округе Лискеарда в 1790 году. Ещё в 1830-х годах тягловые лошади и мулы оставались основным средством перевозки грузов по всему графству, за пределами платных дорог. Идея строительства канала до Лискеарда впервые была рассмотрена в 1777 году, когда Эдмунд Лич и «джентльмен из Лискеарда» предложили канал, который должен был проходить между Банка Милл, к западу от Лискеарда, и Сандплейс, в 3 км к северу от Лу на реке Ист-Лоу. Это должен был быть контурный канал с тремя участками, соединёнными «машинами» – очевидно, наклонными плоскостями. В то время нигде в мире не было установлено канальных наклонных плоскостей: первая была построена на канале Кетли в 1788 году. Стоимость проекта оценивалась в 17 495 фунтов стерлингов, которые должны были окупиться за семь лет, исходя из ожидаемых доходов, но проект не был реализован. После по крайней мере одной другой неудачной попытки местный юрист Питер Глубб созвал совещание 2 августа 1823 года в Лискеарде, чтобы определить дальнейшие действия. После второго совещания в Ист-Лоу 9 августа инженера Джеймса Грина попросили представить предложения по каналу, железной дороге или платной дороге, соединяющей Лу и Лискеард. Он быстро представил свои соображения 30 августа, рекомендовав канал для барж, подходящий для четырёхтонных барж, идущих группами (то есть соединённых). Подъём на 180 футов на протяжении 10 км (6,25 миль) создавал угрозу проблем с водоснабжением при использовании шлюзов, поэтому Грин повторил предыдущее предложение о двух наклонных плоскостях. Список подписчиков был быстро заполнен, но вскоре и этот проект зашёл в тупик из-за сильного сопротивления со стороны заинтересованных лиц в Лоствители и Фоуи, а также из-за «финансовой слабости владельцев и других непреодолимых препятствий». В следующем году план был возобновлён, на этот раз для канала со шлюзами. Чтобы успокоить Джона Буллера, крупного местного землевладельца, канал должен был иметь «подъездную дорожку достаточной ширины для экипажей джентльменов». Комитету требовалась поддержка Буллера для прохождения законопроекта через парламент. Грин подготовил планы законопроекта, и необходимый акт парламента был принят 22 июня 1825 года, но после ухода Грина владельцы попросили Роберта Коуда детально разработать маршрут. Акт учредил компанию Liskeard and Looe Union Canal Company с уставным капиталом в размере 13 000 фунтов стерлингов, разделённым на акции стоимостью 25 фунтов стерлингов, и правом заимствовать дополнительные 10 000 фунтов стерлингов под залог, если потребуется. Акт предоставлял полномочия «на строительство и содержание судоходного канала от Таррас-Пилл, в приходе Дуло, до или вблизи Моорсвотера, в приходе Лискеард, а также на строительство нескольких дорог для связи с ним». Он также разрешал брать воду из реки Лоу и «ручья Крайлла», но на последний накладывались ограничения, чтобы «не нанести ущерба судоходству на Фоуи, притоком которой является Крайлла». Мэр Лоствители мог назначить инженера для контроля соблюдения этого обязательства. Дорогу от Моорсвотера до Лискеарда в Дин-Велл необходимо было построить стоимостью 1200 фунтов стерлингов, что было завершено в 1829 году. Дин-Велл находился на северо-западном конце улицы Дин-Стрит, поэтому упомянутая дорога, по-видимому, была «Новой дорогой». Движение немедленно переключилось на эту дорогу со крутой и неудобной платной дороги («Старая дорога»), и Canal Company потребовала от управляющих платных дорог взнос за обслуживание. Пользователи дороги Canal Company облагались дорожными сборами. Около 1835 года Canal Company построила участок дороги от Лу Миллс до Хайвуда. Хайвуд расположен менее чем в 1,6 км (около 1 мили) к северу от Лу Миллс на платной дороге к северо-западу от Моорсвотера. Новая дорога обеспечивала доступ к Хайвуду от канала, используя платную дорогу от Моорсвотера до Лу Миллс.
Despite its grand title, it would seem that the 'Royal Cornish Way' (today's A30) was little better than a muddy cart track by the beginning of the 18th century. In places it may well have had no defined edge or surface at all, leaving travellers to struggle as best they could in mist or darkness. To get to Liskeard above the navigable river, the means of transport was on the backs of horses: the first wheeled wagon was introduced into the Liskeard district in 1790. As late as the 1830s, pack horses and mules were the general means of transport for goods throughout the county, once off the turnpike roads. The idea for a canal to Liskeard was first investigated in 1777 when Edmund Leach and "a gentleman from Liskeard" proposed a canal which would run between Banka Mill, west of Liskeard, and Sandplace, 2 mile (3 km) to the north of Looe on the East Looe River. It would have been a contour canal, with three reaches connected by "machines"—evidently inclined planes. At the time no canal inclined plane had been installed anywhere in the world: the first actually installed on a canal was on the Ketley Canal in 1788. The project was estimated to cost £17,495, which would be recouped in seven years, based on expected income, but the scheme was not progressed. After at least one other abortive proposal, a local solicitor Peter Glubb convened a meeting on 2 August 1823 in Liskeard to agree the way forward. After a second meeting at East Looe on 9 August, the engineer James Green was asked to present proposals for a canal, a railway or a turnpike road to link Looe to Liskeard. He swiftly presented his views, on 30 August, recommending a tub boat canal, suitable for four ton boats in trains (i. e. connected groups). The rise of 180 feet in 6.25 mile (10 km) in 10 km) threatened water supply difficulties if negotiated by locks, so Green repeated the earlier proposal for two inclined planes. A subscription list was quickly filled, but soon this proposal too stalled, due to strong opposition from interests in Lostwithiel and Fowey, and "weakness of the proprietors in a pecuniary point of view and other insuperable obstacles". The following year the plan was revived, this time for a canal with locks. In order to appease John Buller, a substantial local landowner, the canal would have a "Towing Path of sufficient width for Gentlemen's Carriages". The committee needed Buller's support to aid the passage of the bill through Parliament. Green prepared plans for a Bill, and the necessary Act of Parliament was obtained on 22 June 1825, but after Green's departure, the proprietors asked Robert Coad to design the route in detail. The Act created the Liskeard and Looe Union Canal Company, with an authorised capital of £13,000 in shares of £25, and authority to borrow a further £10,000 on mortgage if required. The Act gave powers "for making and maintaining a navigable canal from Tarras Pill, in the parish of Duloe to or near Moorswater, in the parish of Liskeard, and for making several Roads to communicate therewith". It also allowed feed water to be taken from the River Looe and the "Crylla Rivulet"; but there were restrictions on the latter, so "that no injury may be done to the navigation of the Fowey, of which river the Crylla is a tributary stream". An engineer could be appointed by the Mayor of Lostwithiel to monitor compliance with this obligation. A road had to be made from Moorswater into Liskeard at Dean Well, at a cost of £1,200, completed in 1829. Dean Well was at the north western extremity of Dean Street, so the road referred to would appear to be "New Road". Traffic immediately transferred to this road from the steep and inconvenient turnpike road ("Old Road") and the Canal Company demanded a subscription for maintenance from the Turnpike Trustees. Users of the Canal Company's road were subject to tolls. About 1835 a section of road from Looe Mills to Highwood was constructed by the Canal Company. Highwood is a little less than a mile (about 1 km) north of Looe Mills, on the Turnpike Road north west of Moorswater. The new road gave access to Highwood from the canal, using the Turnpike Road from Moorswater to Looe Mills.
Операция
Канал значительно облегчил доставку извести и морского песка в сельскохозяйственные районы, расположенные выше Лискеарда; кроме того, по каналу доставляли уголь для обжига извести и для бытовых нужд. Цены на эти товары значительно снизились, однако другие виды перевозок – особенно в направлении вниз по течению, которые могли бы обеспечить обратные грузы – оказались разочаровывающими. Известь обжигали в Мурсвотере и других местах в верхнем течении канала, что привело к закрытию печей в Сэндплейсе, потерявших объемы торговли. Компания внимательно следила за расходами, но сумела выплатить дивиденды в размере 6% в 1830 году и 5% в течение большей части срока эксплуатации канала. Доходы в основном направлялись на капитальные вложения. Чистая годовая прибыль, по всей видимости, составляла от 300 до 400 фунтов стерлингов в этот период. По мере роста торговли значительное внимание уделялось улучшению терминальных сооружений в Мурсвотере. В 1832 году была построена пристань, а рядом с ней – трамвайная линия (которая называлась "железной дорогой"). Уильям Ходж и Джон Лайн имели известковые печи соответственно на западной и восточной сторонах головки канала, и они использовали простые рельсовые пути, соединяющие бассейн с печами наклонными плоскостями, приводимыми в движение водяными колесами. Рельсовый путь Ходжа имел ширину 760 мм, опирался на ряд опор и использовал водяное колесо с нижним боем. Лайн построил пять печей в 1831 году, и вода из пруда, расположенного к северу от производства, направлялась по водостоку для питания водяного колеса с верхним боем. К 1835 году плохое состояние канала снова вызывало опасения, и были заключены контракты на устранение недостатков. Однако неудовлетворительное положение дел исправлялось медленно, и жалобы на условия и меры, принятые директорами, продолжали доминировать в протоколах заседаний, по крайней мере, до 1851 года. С 1842 года компания стала обеспокоена постепенным снижением использования канала и доходов. Это было связано с общей сельскохозяйственной депрессией, а также с конкуренцией со стороны Сент-Джерманса и Леррина (на рукаве реки Фуэй); компания неоднократно снижала тарифы на перевозки по каналу.
Добыча минералов на Карадоне
Медная руда была обнаружена на Карадоне в 1836 году, и по мере увеличения объемов добычи её вывозили в Сент-Джерманс и другие места для дальнейшей транспортировки. С 1839 года в Чизверинге также начали серьёзно разрабатывать гранитные карьеры. Перевозка минералов вьючными лошадьми была дорогой и неудобной, поэтому была построена железная дорога Лискеард-Карадон, чтобы доставлять руду в Мурсуотер; компания, владевшая каналом, выделила место на своем терминале для железной дороги. Железная дорога достигла Мурсуотера 8 марта 1846 года, после чего руда отправлялась в Лу по каналу.