Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Cavalier был одним из пассажирских поездов Норфолкской и Западной железной дороги. Первоначально курсируя из Норфолка, Вирджиния в Цинциннати, Огайо, к 1957 году поезда 15 и 16 были сокращены до Петербурга, Вирджиния в Портсмут, Огайо. Поезд 15 соединялся с поездом 27 и поездом 16 с поездом 22, направлявшимся на восток. Поезд 27 в западном направлении выехал из Норфолка в 10:15 вечера и прибыл в Петербург в 12:01. Поезд 15 выехал из Петербурга в 12:35 утра и совершил несколько остановок, прежде чем прибыть в Роанок, штат Вирджиния, в 5:15 утра и соединиться с Пеликаном Южной железной дороги. После вылета в 6:25 утра из Роанока, Кавалерий стал местным, с запланированными или флагманскими остановками на большинстве станций в Портсмуте, где он прибыл в 5:45 вечера. На восток, отъезд из Портсмута был в 12:20 вечера, с прибытием в 11:35 вечера в Роаноке. Отправляясь в 12:30 утра, Кавалье совершил ограниченную остановку в Петербурге, прибыв в 4:55 утра. Соединительный "Каннонбол" прибыл в Норфолк в 7:30 утра. На "Кавалье" было три спальных вагона, но не все одновременно. Автомобиль с двумя спальнями с 10 комнатами и 6 двуспальными комнатами перевозили в поездах 27 и 22 из Норфолка в Петербург и в Кавальере из Петербурга в Роанок. Также в Роаноке спальные вагоны были заменены на "Пеликан" - Петербург в Бристоль, штат Вирджиния. 10 секции 1 отсека 2 двуспальные вагоны будут обменены на Вашингтон, округ Колумбия, Уильямсон, Западная Вирджиния 10 комнат 6 двуспальных вагонов. Также был перевезен обеденный вагон "Роанок-Уильямсон". Несмотря на небольшой вклад в операционную прибыль Norfolk & Western, компания предлагала широкий выбор пассажирских поездов для обслуживания населения. Хотя в его обслуживаемой зоне было относительно мало людей, из которых можно было бы привлечь клиентов, N&W сделала все возможное. Поезда с такими названиями, как "Покахонтас", "Кавальер" и знаменитый "Поухатан Арроу", были лишь частью флота, включавшего совместные операции с другими компаниями, а также размещение на линии филиалов. Однако Кавалерий выполнял более местный график, а Покаханта и Поухатан Ароу делали более ограниченные остановки.
The Cavalier was one of the named passenger trains of the Norfolk and Western Railway. Originally running from Norfolk, Virginia to Cincinnati, Ohio, by 1957 trains 15 and 16 had been cut back to a Petersburg, Virginia to Portsmouth, Ohio run. Service to Norfolk was maintained by combining train 15 with train 27, and train 16 with train 22, the eastbound Cannonball. Westbound, train 27 departed Norfolk at 10:15 pm and arrived at Petersburg at 12:01 am. Train 15 departed Petersburg at 12:35 am, and made selected stops before arriving at Roanoke, Virginia at 5:15 am, and a connection with the Southern Railway's Pelican. After a 6:25 am departure from Roanoke, the Cavalier became a local, with scheduled or flag stops at most stations to Portsmouth, where it arrived at 5:45 pm. Eastbound, departure from Portsmouth was at 12:20 pm, with an 11:35 pm arrival at Roanoke. Departing at 12:30 am, the Cavalier ran limited stop to Petersburg, arriving at 4:55 am. The connecting Cannonball arrived at Norfolk at 7:30 am. The Cavalier carried three sleeping cars, but not all at the same time. A Norfolk to Roanoke 10 roomette 6 double bedroom car was carried in trains 27 and 22 from Norfolk to Petersburg and in the Cavalier from Peterburg to Roanoke. Also at Roanoke, sleeping cars were switched with the Pelican – a Petersburg to Bristol, Virginia 10 section 1 compartment 2 double bedroom car would be exchanged for a Washington, D. C. to Williamson, West Virginia 10 roomette 6 double bedroom car. Also carried was a Roanoke to Williamson lounge dining car. Despite the small contribution they made to the Norfolk & Western's operating revenue, the company offered a wide variety of passenger trains to serve the public. Although there were relatively few people in its service area from which to draw patrons, N&W put its best foot forward. Named trains such as the Pocahontas, the Cavalier, and the famed all coach Powhatan Arrow were but a part of a fleet including joint operations with other companies as well as branch line accommodations. However, the Cavalier ran on a more local schedule, and the Pocahantas and Powhatan Arrow made more limited stops.