Паддингтон: Главный железнодорожный вокзал Лондона

Введение

Железнодорожный вокзал в Лондоне

Паддингтон, также известный как Лондон-Паддингтон, — это железнодорожный вокзал Лондона и комплекс станций лондонского метро, расположенный на улице Прэд-стрит в районе Паддингтон. С 1838 года это место является лондонским терминалом для поездов, обслуживаемых компанией Great Western Railway и её преемниками. Большая часть станции магистральных линий датируется 1854 годом и была спроектирована Исамбардом Кингдомом Брунелем. По данным Управления железнодорожной и дорожной статистики за 2022–23 годы, это вторая по загруженности станция в Великобритании после Лондон-Ливерпуль-стрит, с 59,2 миллионами входов и выходов. Паддингтон является лондонским терминалом магистрали Great Western Main Line; пассажирские перевозки в основном осуществляет компания Great Western Railway, которая обеспечивает пригородное и региональное пассажирское сообщение с западным Лондоном и долиной Темзы, а также междугородние перевозки на большие расстояния в юго-западную Англию и Южный Уэльс. Станция также является восточным терминалом для Heathrow Express и западным терминалом для линий Elizabeth line от Шенфилда. Линии Elizabeth line также проходят через Паддингтон на запад до Рединга, терминала 5 и терминала 4 Хитроу, а также на восток до Эбби-Вуд. Расположенная в тарифной зоне 1, она имеет две отдельные станции метро, обеспечивающие сообщение с линиями Bakerloo, Circle, District и Hammersmith & City. Это одна из 11 лондонских станций, находящихся в непосредственном управлении Network Rail. Станция всегда была популярна как для пассажиров, так и для грузов, особенно для молока и посылок. Значительные модернизации проводились в 1870-х, 1910-х и 1960-х годах, каждая из которых стремилась добавить дополнительные платформы и пространство, одновременно максимально сохраняя существующие услуги и архитектуру. Паддингтон впервые стал обслуживаться поездами лондонского метро в 1863 году, как первоначальный западный терминал Метрополитенской железной дороги — первой в мире подземной железной дороги. В 20-м веке в Паддингтоне появились пригородные поезда, поскольку городская экспансия Лондона переместилась на запад. Несмотря на многочисленные модернизации и перестройки, а также на повреждения, полученные, в частности, во время Второй мировой войны, оригинальный проект Брунеля до сих пор узнаваем.

Paddington, also known as London Paddington, is a London railway station and London Underground station complex, located on Praed Street in the Paddington area. The site has been the London terminus of services provided by the Great Western Railway and its successors since 1838. Much of the main line station dates from 1854 and was designed by Isambard Kingdom Brunel. As of the 2022–23 Office of Rail & Road Statistics, it is the second busiest station in the United Kingdom, after London Liverpool Street, with 59.2 million entries and exits. Paddington is the London terminus of the Great Western Main Line; passenger services are primarily operated by Great Western Railway, which provides commuter and regional passenger services to west London and the Thames Valley region, as well as long distance intercity services to South West England and South Wales. The station is also the eastern terminus for Heathrow Express and the western terminus for Elizabeth line services from Shenfield. Elizabeth line services also run through Paddington westwards to Reading, Heathrow Terminal 5, and Heathrow Terminal 4, and eastwards to Abbey Wood. Situated in fare zone 1, it has two separate tube stations providing connections to the Bakerloo, Circle, District, and Hammersmith & City lines. It is one of 11 London stations managed directly by Network Rail. The station has been perennially popular for passengers and goods, particularly milk and parcels. Major upgrades took place in the 1870s, the 1910s and the 1960s, each trying to add additional platforms and space while trying to preserve the existing services and architecture as much as possible. Paddington was first served by London Underground trains in 1863, as the original western terminus of the Metropolitan Railway, the world's first underground railway. In the 20th century, suburban and commuter services appeared at Paddington as the urban sprawl of London moved westwards. Despite the numerous upgrades and rebuilding, plus damage sustained in particular during World War II, Brunel's original design is still recognisable.

Местоположение

Станционный комплекс ограничен спереди улицей Praed Street, а сзади – Bishop's Bridge Road, которая пересекает станционный перевал по мосту Bishop's Bridge. С западной стороны станции находится Истборн-Террас, а с восточной – рукав Гранд-Юнион-Канала в районе Паддингтона. Станция расположена в неглубоком выемке, что скрыто спереди зданием отеля, но хорошо видно с остальных трех сторон. К северу от станции проходит Вествуэй, к северо-востоку – Эджвар-Роуд, а к востоку и юго-востоку – Лондонская внутренняя кольцевая дорога. Прилегающая территория частично жилая и включает крупную больницу Святой Марии, рестораны и отели. До недавнего времени в этом районе было мало офисных помещений, и большинство пассажиров делали пересадку с Национальной железной дороги на лондонское метро, чтобы добраться до работы в Вест-Энде или Сити. Однако недавняя реконструкция заброшенных земель железной дороги и канала, продаваемых под названием Paddington Waterside, привела к появлению новых офисных комплексов поблизости. Узкий и оживленный участок главного железнодорожного пути между Лэдбрук-Гроув и станцией Паддингтон известен среди некоторых инженеров как Паддингтонское горлышко.

История

Национальная железнодорожная станция официально называется Лондон Паддингтон, название, которое обычно используется за пределами Лондона, но редко употребляется самими лондонцами, которые называют её просто Паддингтон, как это указано на карте лондонского метрополитена. Такая же практика распространяется на все лондонские вокзалы, за исключением Лондонского моста. Некоторые части станции, включая главный павильон, датируются 1854 годом, когда она была построена Исамбардом Кингдомом Брунелем как лондонский терминал для Великой западной железной дороги (GWR). Это одна из одиннадцати станций в Лондоне, находящихся в управлении Network Rail.

Великая Западная железная дорога

После нескольких неудачных попыток Брунель объявил о строительстве железной дороги из Бристоля в Лондон 30 июля 1833 года. Она стала GWR, и он намеревался сделать её лучшей железной дорогой в стране. Первоначально GWR планировала завершать лондонское сообщение на станции, поскольку это позволило бы использовать часть пути Лондонской и Бирмингемской железной дороги, что было бы экономически выгодно. Это было одобрено правительством в 1835 году, но Брунель отверг это как долгосрочное решение, опасаясь, что это также позволит Ливерпулю конкурировать с Бристолем как порту, если железная дорога из Бирмингема будет продлена. Первая станция представляла собой временный терминал GWR на западной стороне Бишопс-Бридж-Роуд и была открыта 4 июня 1838 года. Первый поезд GWR из Лондона в Таплоу, недалеко от Мейденхеда, отправился из Паддингтона в 1838 году. После открытия главного вокзала это место стало товарным депо. Брунель считал неприемлемым что-либо меньшее, чем величественный терминал, посвященный GWR, и, следовательно, это было одобрено в феврале 1853 года. Главный вокзал между Бишопс-Бридж-Роуд и Праед-стрит был спроектирован Брунелем, который был рад возможности самостоятельно спроектировать железнодорожную станцию, хотя большую часть архитектурных деталей выполнил его помощник Мэтью Дигби Уайатт. Он вдохновлялся Хрустальным дворцом Джозефа Пакстона и Мюнхенским центральным вокзалом. Стеклянная крыша поддерживается коваными железными арками в трех пролетах длиной 68 футов (21 м), 102 фута (31 м) и 70 футов (21 м) соответственно. Длина крыши составляет 699 футов (213 м), а первоначальные пролеты имели два трансепта, соединяющих три пролета. Обычно считается, что Брунель предусмотрел их для размещения поворотного круга для перемещения вагонов между путями на станции. Однако недавние исследования, основанные на ранних документах и фотографиях, не подтверждают это предположение, и их истинное назначение остается неизвестным. Первоначальная станция имела четыре платформы шириной 27 футов (8 м) и 24 фута (7 м) для отправления поездов, платформу прибытия шириной 21 фут (6 м) и комбинированную платформу прибытия и проезд для экипажей шириной 47 футов (14 м). За концами платформ было установлено девятнадцать поворотных кругов для конных и гужевых перевозок. Первый поезд GWR от новой станции отправился 16 января 1854 года, хотя крыша к этому моменту еще не была завершена, и прибывающих поездов не было. Официальное открытие состоялось 29 мая, а старый временный вокзал был снесен в следующем году. Отель Great Western был построен на Праед-стрит перед вокзалом с 1851 по 1854 год архитектором Филиппом Чарльзом Хардвиком, сыном Филиппа Хардвика (автора арки Юстон), в классическом стиле и стиле французского замка. Он был открыт 9 июня 1854 года и располагал 103 спальнями и 15 гостиными. В каждом углу находилась башня с двумя дополнительными этажами над пятью этажами главного корпуса. Первоначально им управлял консорциум акционеров и сотрудников GWR, прежде чем компания полностью взяла на себя управление в 1896 году. Станция была значительно расширена в 1906–1915 годах, и на северной стороне был добавлен четвертый пролет длиной 109 футов (33 м), параллельный остальным. Новый пролет был построен в стиле, аналогичном оригинальным трем пролетам, но детали отличаются, и он не имеет трансептов. Площадь между задней частью отеля и вестибюлем называется "Газон". Первоначально она была открытой и занята боковыми путями, но позже была застроена и стала частью первого вестибюля станции.

After several false starts, Brunel announced the construction of a railway from Bristol to London on 30 July 1833. This became the GWR, and he intended it to be the best railway in the country. The GWR had originally planned to terminate London services at as this allowed them to use part of the London and Birmingham Railway's track into the station, which would have been cost effective. This received government approval in 1835, but was rejected as a long term solution by Brunel as he was concerned it would also allow Liverpool to compete as a port with Bristol if the railway from Birmingham was extended. The first station was a temporary terminus for the GWR on the west side of Bishop's Bridge Road, opened on 4 June 1838. The first GWR service from London to Taplow, near Maidenhead, ran from Paddington in 1838. After the main station opened, this became the site of the goods depot. Brunel did not consider that anything less than a grand terminus dedicated to the GWR would be acceptable, and consequently this was approved in February 1853. The main station between Bishop's Bridge Road and Praed Street was designed by Brunel, who was enthusiastic at the idea of being able to design a railway station himself, although much of the architectural detailing was by his associate Matthew Digby Wyatt. He took inspiration from Joseph Paxton's Crystal Palace and the München Hauptbahnhof. The glazed roof is supported by wrought iron arches in three spans, respectively spanning 68 feet (21 m), 102 feet (31 m) and 70 feet (21 m). The roof is 699 feet (213 m) long, and the original roof spans had two transepts connecting the three spans. It is commonly believed that these were provided by Brunel to accommodate traversers to carry coaches between the tracks within the station. However recent research, using early documents and photographs, does not seem to support this belief, and their actual purpose is unknown. The original station used four platforms, 27 feet (8 m) wide and 24 feet (7 m) wide departure platforms, a 21 feet (6 m) arrival platform, and a 47 feet (14 m) combined arrival platform and cab road. A series of nineteen turnplates were sited beyond the ends of the platforms for horse and coach traffic. The first GWR service from the new station departed on 16 January 1854, though the roof had not been finished at this point and there were no arrivals. It was formally opened on 29 May, and the older temporary station was demolished the following year. The Great Western Hotel was built on Praed Street in front of the station from 1851 to 1854 by architect Philip Charles Hardwick, son of Philip Hardwick (designer of the Euston Arch) in a classical and French chateau design. It opened on 9 June 1854, and had 103 bedrooms and 15 sitting rooms. Each corner contained a tower containing two additional floors beyond the five storeys of the main block. It was originally run by a consortium of GWR shareholders and staff, before the company took over operations completely in 1896. The station was substantially enlarged in 1906–1915 and a fourth span of 109 feet (33 m) was added on the north side, parallel to the others. The new span was built in a similar style to the original three spans, but the detailing is different and it has no transepts. The area between the rear of the hotel and the concourse is called the Lawn. It was originally unroofed and occupied by sidings, but was later built up to form part of the station's first concourse.

Большая четверка и Британские железные дороги

GWR была единственной железнодорожной компанией, сохранившейся после объединения в 1923 году. В декабре 1927 года была открыта пневматическая почтовая линия, способная перевозить около 10 000 почтовых мешков ежедневно. Станция Паддингтон была вновь расширена в период с 1930 по 1934 год. Платформы с 2 по 11 были удлинены за мост Бишопс-Роуд, а также был построен новый багажный терминал. Пригородное сообщение, которое ранее не считалось важным на Паддингтоне, было увеличено по мере строительства новых жилых районов в графствах Хоум. Станция Бишопс-Роуд была перестроена, добавив четыре дополнительных платформы к Паддингтону (№ 13–16) и предоставив новую билетную кассу и вход для пригородных поездов рядом с мостом. В 1936 году была внедрена система оповещения по громкой связи. К этому времени с Паддингтона ежедневно отправлялось около 22 000 посылок, а служба Royal Mail обрабатывала около 4500 почтовых мешков и 2400 багажных отправлений ежедневно. Во время Второй мировой войны станция несколько раз подвергалась атакам. 17 апреля 1941 года на сторону отправления станции упала парашютная бомба, а 22 марта 1944 года крыша между платформами 6 и 7 была разрушена двумя бомбами. Пассажиропоток через Паддингтон значительно увеличился во время войны, отчасти из-за эвакуации в относительно спокойную долину Темзы, а также потому, что отдыхающие предпочитали путешествовать на запад, поскольку большие территории южного и восточного побережья были заняты военными. 29 июля 1944 года станция была закрыта на три часа из-за переполненности платформ пассажирами, а в августе следующего банковского праздника толпы контролировались в плотных очередях вдоль Истборн-Террас конной полицией. Замена паровозов началась в конце 1950-х годов. В период с 1959 по 1961 год пригородное сообщение перешло на дизельные поезда, а последний регулярный дальнемагистральный паровоз покинул Паддингтон 11 июня 1965 года. В 1967 году планировка путей была изменена, упразднив разделение платформ прибытия и отправления, которое существовало на Паддингтоне с момента открытия. К югу от Роял-Оука был построен новый набор боковых путей, а кривизна пути, ведущего на станцию Паддингтон, была уменьшена. В это время маршруты в Мидлендс были перенаправлены через. В 1970 году была расширена привокзальная площадь, а в том же году была перестроена билетная касса. К этому времени общественное мнение отвернулось от тотального сноса и перестройки станций, таких как Юстон, и поэтому работы по реконструкции проводились с учетом сохранения первоначального дизайна станции, созданного Брунелем и Уайатом. Специальные паровые рейсы возобновились с Паддингтона в 1980-х годах. В 1982 году на привокзальной площади была установлена бронзовая статуя Брунеля, созданная Джоном Даблдеем и финансируемая строительным обществом Bristol and West. В период с 1989 по 1999 год крыша "Газона" была отремонтирована и отделена от привокзальной площади стеклянной перегородкой. Вокруг расположены магазины и кафе на нескольких уровнях. В 1996 году железнодорожные перевозки были приватизированы, первоначально передав управление компаниям Great Western Trains и Thames Trains. Первая компания была переименована в First Great Western в 1998 году и объединилась с First Great Western Link и Wessex Trains, образовав франшизу Greater Western в 2006 году. В 2015 году операционная компания была переименована в Great Western Railway. В середине 1990-х годов подходы и платформы к магистрали Great Western Main Line были электрифицированы в рамках проекта Heathrow Express. Открытие в 1998 году железнодорожного сообщения с аэропортом Хитроу напрямую соединило станцию с аэропортом. С 1999 по 2003 год в "Газоне" предоставлялись услуги регистрации багажа для пассажиров авиакомпаний, однако они постепенно были заменены торговыми точками. Четвертый пролет станции был отремонтирован в 2010 году, включая ремонт и восстановление оригинальной стеклянной крыши, чтобы платформы с 9 по 12 вновь могли наслаждаться дневным светом. С 1996 года была установлена подвесная ложная потолочная конструкция. Работы были завершены, а отреставрированная крыша была представлена в июле 2011 года. Второй этап улучшений начался в июле 2014 года и был завершен два года спустя. Network Rail первоначально планировала снести Span 4 и построить на его месте офисное здание, однако организация Save Britain's Heritage успешно оспорила этот план. В середине 2010-х годов началось строительство подземной станции в рамках проекта Crossrail, расположенной к юго-западу от главного здания станции. Одновременно с этим проектом к северу от главной станции была построена новая стоянка такси и площадка для высадки пассажиров, а также проведена комплексная модернизация станции метро Паддингтон. Подземные платформы открылись как линия Elizabeth 24 мая 2022 года. Станция исторически подвергалась критике за плохое качество воздуха внутри здания вокзала, однако замена дизельных поездов InterCity 125 на двухрежимные поезда класса 800 и 802 в конце 2010-х годов улучшила качество воздуха. Паддингтон всегда был одним из самых загруженных вокзалов Великобритании и в период с 2016 по 2017 год занимал 8-е место по загруженности в Соединенном Королевстве, обслужив 36,6 миллиона пассажиров, между и. Однако, в результате открытия линии Elizabeth, наряду с, он стал еще более загруженным, и Паддингтон стал вторым по загруженности вокзалом в Соединенном Королевстве в период с 2022 по 2023 год, обслужив 59,2 миллиона пассажиров, после London Liverpool Street и опередив, ранее самый загруженный вокзал.

The GWR was the only railway company that continued through the Big Four grouping in 1923. A tube railway for the Post Office, opened in December 1927, could cater for around 10,000 mailbags every day. Paddington was extended again from 1930 to 1934. Platforms 2 to 11 were extended past the Bishop's Road bridge and a new parcel depot was built. Suburban services, which had never been considered important at Paddington, were increased as new housing estates in the Home Counties started being built. Bishop's Road station was rebuilt, giving an extra four platforms to Paddington (Nos. 13–16) and providing a new ticket office and entrance for suburban services next to the bridge. A public address system was introduced in 1936. By this time, around 22,000 parcels a day were being forwarded from Paddington, with the Royal Mail service processing around 4,500 mailbags and 2,400 parcel bags every day. The station came under attack several times during World War II. On 17 April 1941, the departure side of the station was hit by a parachute mine, while on 22 March 1944, the roof between platforms 6 and 7 was destroyed by two bombs. Passenger traffic greatly increased through Paddington during the war, partly by evacuation to the relatively quiet Thames Valley, and because holidaymakers chose to travel west as large areas of the south and east coasts had been taken over for military purposes. On 29 July 1944, the station was closed for three hours because the platforms were saturated with passenger traffic, while on the subsequent August bank holiday, crowds were controlled in tight queues along Eastbourne Terrace by mounted police. Steam traffic began to be replaced in the late 1950s. Between 1959 and 1961, suburban services switched to diesel multiple units, while the last regular long distance steam train left Paddington on 11 June 1965. The track layout was reorganised in 1967, abolishing the distinction between arrival and departure platforms that had been a feature of Paddington since opening. A new set of sidings was built south of Royal Oak, and the track curve into Paddington was eased. Services to the Midlands were rerouted via during this time. The station concourse was enlarged in 1970, and the ticket office was rebuilt in the same year. By this time, public opinion had turned against wholesale demolition and redevelopment of stations such as Euston, and consequently the rebuilding work was done with an eye towards preserving Brunel and Wyatt's original station design. Special steam services began to be run from Paddington again in the 1980s. In 1982, a bronze statue of Brunel was erected on the station concourse. It was sculpted by John Doubleday and funded by the Bristol and West Building Society. Between 1989 and 1999, the Lawn was re roofed and separated from the concourse by a glass screen wall. It is surrounded by shops and cafes on several levels. Train services were privatised in 1996, initially to Great Western Trains and Thames Trains. The former company was renamed First Great Western in 1998, and merged with First Great Western Link and Wessex Trains to form the Greater Western franchise in 2006. In 2015, the operating company was renamed Great Western Railway. In the mid 1990s, the Great Western Main Line approaches and platforms were electrified as part of the Heathrow Express project. Opening in 1998, the airport rail link connects the station directly to Heathrow Airport. From 1999 until 2003, Express Baggage check in facilities for airline passengers were provided in the Lawn, however these were progressively replaced by retail units. The station's fourth span was renovated in 2010, involving repair and restoration of the original glazed roof, so that platforms 9 to 12 can once more enjoy daylight. A false ceiling or crash deck had been in place since 1996. Work was completed and the restored roof unveiled in July 2011. A second phase of improvements began in July 2014 and was completed two years later. Network Rail originally planned to demolish Span 4 and build an office block over it, which was successfully contested by Save Britain's Heritage. In the mid 2010s, construction began on an underground station as part of the Crossrail project, located south west of the main station building. Coinciding with this project, a new taxi rank and pick up point was built north of the main station, as well as comprehensive upgrades to Paddington tube station. The underground platforms opened as the Elizabeth line on 24 May 2022. The station had historically been criticised for very poor air quality inside the train shed; however, the replacement of diesel InterCity 125 trains by bi mode Class 800 and 802 trains in the late 2010s improved air quality. London Paddington has always been one of the busiest stations in the UK, and was ranked as the 8th busiest station in the United Kingdom during the 2016–17 period according to the Office of Rail & Road, with 36.6 million passengers during that period, and was placed between and However, as a result of the opening of the Elizabeth Line, alongside , it has become far busier, and London Paddington had become the 2nd busiest station in the United Kingdom during the 2022–23 period, with 59.2 million total passengers, behind London Liverpool Street and ahead of , the former busiest station.

Аварии и инциденты

9 августа 1920 года пассажирский поезд столкнулся с упорами. Два человека получили ранения. В следующем году пассажирский поезд, выполнявший маневры на платформе, столкнулся с тремя багажными вагонами, уже находившимися на пути. Один вагон сошел с рельсов, а багажный вагон был разрушен. 23 ноября 1983 года спальный поезд, тянутый локомотивом класса 50 № 50 041 Bulwark, сошел с рельсов на подходе к станции Паддингтон из-за превышения скорости. Три из семидесяти пассажиров получили ранения. 18 февраля 1991 года станция Паддингтон подверглась бомбардировке Временной ИРА, в результате чего крыша станции получила серьезные повреждения. Три часа спустя целью атаки стала станция "Виктория" в Лондоне, где произошел еще более серьезный взрыв. Самой крупной катастрофой на станции Паддингтон стала авария в Лэдбрук-Гроув (также известная как Паддингтонская железнодорожная катастрофа). 5 октября 1999 года поезд Thames Trains, следовавший из Паддингтона, проехал запрещающий сигнал и столкнулся с экспрессом Great Western, двигавшимся навстречу. Погибли машинисты обоих поездов и 29 пассажиров, еще 400 получили ранения. 25 мая 2014 года средний вагон пустой секции электропоезда класса 360 № 360 205 сошел с рельсов при въезде на платформу 3 из-за ошибок при техническом обслуживании. 16 июня 2016 года дизельный поезд класса 165 № 165 124 проехал сигнал опасности и сошел с рельсов на боковом пути, вызвав серьезные перебои в движении и повреждение инфраструктуры. 20 августа 2017 года локомотив класса 43 № 43188 сошел с рельсов при отправлении с платформы 2, будучи головным вагоном состава 11:57 до Пензанса.

Станции лондонского метро

GWR знала, что Паддингтон находится на значительном расстоянии от центра Лондона, и в 1854 году пожертвовала 175 000 фунтов стерлингов (эквивалент приблизительно <расчетной суммы> в последние годы по состоянию на текущую дату) Северной метрополитенской железной дороге, чтобы станция могла получить связь с районом Сити. Таким образом, Паддингтон стал первоначальной западной конечной станцией линии, когда она открылась 1 января 1863 года. Расширение Metropolitan Railway обеспечило Паддингтону сообщение с южным берегом реки Темзы, открывшееся 1 октября 1868 года от пересечения Прайд-стрит через новую станцию Паддингтон, расположенную на Прайд-стрит, до Глостер-роуд. Расширение Baker Street and Waterloo Railway до Паддингтона открылось 1 декабря 1913 года, обеспечив соединение со станцией Прайд-стрит Metropolitan Railway. В силу истории различных железных дорог, Паддингтон обслуживается четырьмя линиями лондонского метрополитена через две отдельные станции: линии Bakerloo, Circle и District имеют объединенную станцию, расположенную под землей и на глубоком уровне, на Прайд-стрит к югу от станции основной линии, а линии Circle и Hammersmith & City имеют станцию, расположенную под землей, с доступом из Паддингтонского бассейна на севере. Поезда Circle line проходят через обе станции, расположенные под землей, как часть спирального маршрута. Несмотря на то, что на карте лондонского метрополитена станция отображается как единая, две станции не соединены напрямую. Станция Lancaster Gate на Central line и станция Marylebone mainline находятся в пешей доступности, и пересадки на эти станции разрешены без дополнительной платы, если они осуществлены в течение установленного времени. Платформы были открыты с запуском линии Elizabeth 24 мая 2022 года. В рамках строительства станции стоянка такси была перенесена на северную сторону станции, а Истборн-Террас была закрыта в начале 2012 года на два года для проведения работ по строительству подземного сооружения станции. Станция была спроектирована Weston Williamson и имеет открытый вход в подземную станцию, крытый длинным и широким стеклянным навесом. На стеклянном навесе цифровым способом нанесены изображения облачных образований, созданные художником Спенсером Финчем. В 2023 году станция была удостоена премии Civic Trust Award. В 1990-х годах, в рамках проекта Crossrail, станция должна была быть построена в том же месте на Истборн-Террас, но ее дизайн разработал бы архитектор Уилл Алсоп с аналогичным навесом. Как и все станции линии Elizabeth, станция была построена с учетом полной доступности, с лифтами и безбарьерным доступом. Был построен подземный переход между платформами Bakerloo line и Elizabeth line.

The GWR was aware that Paddington was some distance from the centre of London, and in 1854 donated £175,000 (£175000.0 in 1854 is equivalent to about <calculated amount> in recent years as of ) to the North Metropolitan Railway in order that the station could have a link to the City. Consequently, Paddington was the original western terminus of the line when it opened on 1 January 1863. An extension to the Metropolitan Railway provided Paddington with a connection to south of the River Thames, opening from Praed Street Junction via a new station at Paddington, located on Praed Street, to Gloucester Road on 1 October 1868. An extension of the Baker Street and Waterloo Railway to Paddington opened on 1 December 1913, connecting to the Metropolitan Railway's Praed Street station. Because of the history of the various railways, Paddington is served by four London Underground lines through two separate stations: the Bakerloo, Circle and District lines have a combined sub surface and deep level station on Praed Street to the south of the main line station, and the Circle and Hammersmith & City lines have a sub surface station with access from Paddington Basin to the north. Circle line services run through both of the sub surface stations as part of a spiral route. Although shown on the London Underground map as a single station, the two stations are not directly linked. Lancaster Gate Underground station on the Central line and Marylebone mainline station are within walking distance, and out of station interchanges to these stations are permitted at no extra cost if made within the permitted time. The platforms opened with the launch of the Elizabeth line on 24 May 2022. As part of the construction of the station, the taxi rank was moved to the north side of the station, and Eastbourne Terrace was closed in early 2012 for two years to allow construction of the station box to take place. The station was designed by Weston Williamson, with a clear opening into the underground station covered by a long by wide glass canopy. Artwork of cloud formations by the artist Spencer Finch has been digitally printed onto the glass canopy. The station was awarded a Civic Trust Award in 2023. In the 1990s proposals for Crossrail, the station was to be built in the same location on Eastbourne Terrace but would have been designed by the architect Will Alsop with a similar canopy based design. Like all Elizabeth line stations, the station has been built to be fully accessible, with lifts and step free access. An underground connecting passage between the Bakerloo line platforms and the Elizabeth line platforms has been built.

Культурные отсылки

Персонаж детской книги Пэддингтон Медведь был назван в честь этой станции. В книгах Майкла Бонда он найден на станции, прибыв из "самой глухой и темной части Перу" с запиской, прикрепленной к его пальто, в которой говорилось: "Пожалуйста, позаботьтесь об этом медведе, спасибо". Статуя, созданная Маркусом Корнишем по оригинальным рисункам Пегги Фортнум, расположена под часами на первой платформе. Станция Паддингтон упоминается в нескольких известных произведениях художественной литературы. Она встречается в нескольких романах о Шерлоке Холмсе. В "Собаке Баскервилей" Уотсон и его спутники, доктор Мортимер и сэр Генри Баскервиль, отправляются из Паддингтона в Дартмур, а в "Таинстве долины Боскомб" Холмс и Уотсон покидают станцию на поезде в долину Боскомб, недалеко от Росса на Уайе в графстве Херефордшир. Детективный роман Агаты Кристи "4.50 из Паддингтона" (1957) начинается с убийства, свидетелем которого становится пассажир поезда, отправляющегося из Паддингтона. В одной из книг серии "Железные дороги", "Восемь знаменитых локомотивов", рассказывается история о Гордоне, Даке и иностранном локомотиве, спорящих о том, какая станция является главной в Лондоне. Дак утверждает, что работал на Паддингтоне и поэтому знает, что Паддингтон – самая важная станция. Однако позже Гордон узнает, что главной станцией в Лондоне является Сент-Панкрас. В романе "Рогов смертельной опасности" (1980) существует вымышленная подземная станция Паддингтон на Северо-Лондонской системе. Станция Паддингтон была изображена на картине Уильяма Пауэлла Фритха "Железнодорожная станция" (1862). В первые семь недель после публичной демонстрации картину увидели более 21 000 человек (каждый заплатил по шиллингу). В настоящее время картина находится в Королевском колледже Холлоуэй. Группа Supertramp использовала станцию Паддингтон для записи звуков поездов, которые звучат в песне "Rudy" на альбоме 1974 года "Crime of the Century". На канале 5 существует документальный сериал о станции Паддингтон под названием "Станция Паддингтон 24/7".

Связи

На станцию прибывают автобусные маршруты № 7, 16, 23, 27, 36, 46, 205, а также ночные маршруты № N7, N27 и N205.

Железнодорожная полоса

Паддингтон – родина Паддингтонского духового оркестра Великой Западной железной дороги, последнего железнодорожного оркестра в Англии. Он выступает по вечерам пятницы на главном вокзале.