Russian ironclad Petr Veliky

Введение

Пётр Великий (Пётр Великий) - бронетанковый корабль, построенный для ВМФ России в 1870-х годах. Её двигатели и котлы были неисправны, но были заменены только в 1881 году. После установки корабля на борту, он совершил круиз по Средиземному морю, после чего вернулся в Балтийский флот, где оставался до конца своей карьеры. В русско-турецкой войне 1877-1878 годов, как и остальная часть Балтийского флота, не участвовал. К концу 1890-х годов "Петр Великий" был признан устаревшим, но до 1903 года не был отдан приказ превратить его в учебный артиллерийский корабль. Русско-японская война 1904-1905 годов замедлила ее реконструкцию, и корабль был завершен только в 1908 году. Большую часть Первой мировой войны он служил учебным судном, хотя в 1917 году стал депо судна для подводных лодок. Петр Великий был в Хельсинки в марте 1918 года, когда Брестский договор потребовал от Советов эвакуировать свою военно-морскую базу в Хельсинки или интернировать свои корабли в недавно независимой Финляндии, хотя Финский залив все еще был заморожен. Корабль достиг Кронштадта в апреле 1918 года и был разобран 21 мая 1921 года. Он оставался на службе у советских военнослужащих, выполняя различные второстепенные функции, пока в конце концов не был исключен из списка ВМС в 1959 году и впоследствии не был уничтожен.

Дизайн и описание

Петр Великий имел свое генезис в посещении американского монитора с двойными башнями Миантономоха в Кронштадте в августе 1866 года, что вдохновило контр-адмирала А. А. Попову представить предварительный проект низкого фриборда, монитора на груди с полным набором парусов и мачт. Он задумал, что корабль будет выступать в качестве гибридного крейсера-наблюдателя, способного атаковать вражеские суда и угрожать его портам. Проект был одобрен Морским техническим комитетом (Morskoi tekhnicheskii komitet), и к сентябрю 1867 года был подготовлен подробный проект. Это было пересмотрено 20 февраля 1868 года, и было приказано увеличить поставки угля с четырех до пяти дней парения, что заставило пересмотреть конструкцию, чтобы учесть дополнительный уголь. Этот модифицированный дизайн был одобрен 26 января 1869 года Комитетом, но после этого были внесены еще больше изменений. В мае Попов предложил добавить небольшую надстройку впереди грудной клетки для улучшения устойчивости к морскому погружению и перепряженной боковой брони, как это было использовано на мониторах во время Гражданской войны в США. Оба изменения были одобрены 19 июня 1869 года, хотя водоизмещение корабля постоянно увеличивалось с конструкции 1867 года до конструкции июня 1869 года. Строительство корабля, ныне названного Крейзером (Круизер), началось еще до утверждения конструкции, но изменения в конструкции продолжались. Мачты и арматура были удалены, предположительно, вскоре после потери британского мачтового башенного корабля в шторме 7 сентября 1870 года, хотя точная дата неизвестна. Решение о том, использовать ли в носу корабля телескопические торпеды или же использовать самоходные торпеды, было принято только в ноябре 1870 года. Визит британского военно-морского архитектора Эдварда Рида в июне 1871 года вызвал изменения в дизайне грудной клетки. Его толщина была увеличена и расширена по бокам корабля в соответствии с предложениями Рида. Крейзер был переименован в Петра Великого 11 июня 1872 года в честь двухсотлетия со дня рождения Петра Великого. Корпус корабля был разделен на одну продольную, девять поперечных и две крыльцовые водонепроницаемые перегородки, и он имел полное двойное дно. У Петра Великого был высокий метацентрический рост в 2 метра. Несмотря на то, что она была живым роликом, она считалась проходимой морской лодкой, хотя вода заливалась между промежутком между пушечными башнями и палубой, когда море проносилось над ее фасадом.

Petr Veliky had its genesis in the visit of the American twin turret monitor Miantonomoh to Kronstadt in August 1866, that inspired Rear Admiral A. A. Popov to submit a preliminary design for a low freeboard, breastwork monitor with a full suite of sails and masts. He intended the ship to act as a hybrid monitor cruiser, able to attack enemy shipping and threaten his ports. The design was approved by the Naval Technical Committee (Morskoi tekhnicheskii komitet), and a detailed design was prepared by September 1867. This was reviewed on 20 February 1868, and the coal supply was ordered to be raised from four to five days' steaming, which forced the design to be revised to accommodate the extra coal. This modified design was approved on 26 January 1869 by the Committee, but more changes were made even after that. In May Popov proposed to add a small superstructure forward of the breastwork to improve seakeeping and overhanging side armor as used on the monitors during the American Civil War. Both changes were approved on 19 June 1869 although the displacement of the ship had constantly increased from the of the 1867 design to the of the June 1869 design. Construction of the ship, now named Kreiser (Cruiser), began even before the design was approved, but changes to the design continued to be made. The masts and rigging were deleted, presumably shortly after the loss of the British masted turret ship in a storm on 7 September 1870, although the exact date is not known. The decision between a ram and telescoping spar torpedoes in the ship's bow was not made until November 1870. The visit of the British naval architect Edward Reed in June 1871 prompted changes in the design of the breastwork. It was increased in thickness from to and extended to the sides of the ship in accordance with suggestions by Reed. Kreiser was renamed Petr Veliky on 11 June 1872, in honor of the bicentennial of Peter the Great's birth. The ship's hull was subdivided by one centerline longitudinal, nine transverse and two wing watertight bulkheads, and it had a complete double bottom. Petr Veliky had a high metacentric height of 8 feet (2 m). Although a lively roller, she was considered a passable sea boat even though water flooded in between the gap between the gun turrets and the deck whenever the sea swept over her forecastle.

Двигатель

У Петра Великого было два трехцилиндровых горизонтальных обратных соединительных паровых двигателя, каждый из которых управлял одним винтом. Паровой подачей занимались 12 прямоугольных котлов с рабочим давлением в . Двигатели были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности .

Вооружение

Четыре пушки гладкоствольного пулемета, основанные на американском проекте Родмана, изначально предназначались для основного вооружения Петра Велики, но русские были впечатлены демонстрацией нового винтовки Круппа. Они купили несколько орудий напрямую, а также лицензию на производство, и увеличенный 12-дюймовый 20-калибровый пистолет был выбран для замены 20-дюймовых орудий. Для того, чтобы пушечные отверстия были как можно меньше, гидравлическая башенная машина поднимала и опускала пушечные колонны, а не их дуло. Максимальное поднятие составляло +12.5°, а максимальное углубление -2.5°. Это дало пушкам дальность около 100 км при максимальной высоте. Каждая пушечная башня была типа Коулса и весила по одному орудию. Движимые паровыми двигателями, они могли совершить полный оборот на 360° за одну минуту, хотя у них была дуга обстрела всего на 310°. После стрельбы пушки отступали в башни, что означало, что в башню выпускалось большое количество порохового дыма. Чтобы решить эту проблему, в крышах башен были установлены вентиляционные вентиляторы. Корабль был полностью заполнен механизмами, что вынудило главные оружейные магазины отклониться от башен к концам корабля, что осложнило снабжение боеприпасов для этих орудий. Хотя некоторые снаряды хранились в груди, большинство из них не хранились, и, вероятно, замедлили бы устойчивую скорость огня корабля в длительном сражении. Ряд источников, включая Кэмпбелла, утверждают, что корабль перенес ряд трещин при стрельбе из пушек, когда лед был забит зимой 1877-78, но этот инцидент не может быть подтвержден русскоязычными источниками. МакЛофлин считает, что любой подобный инцидент был бы упомянут, если бы он произошел, поскольку такие источники в остальном довольно откровенны о недостатках судна. Вооружение противоторпедной лодки "Петр Великий" состояло из шести 4-фунтовых пушек, четыре из которых были установлены на мостике, а два - на корме, и двух пулеметов типа "Палмкранц" 1-фунтового типа "Гатлинг". На носу были установлены две телескопические торпеды, одна из которых была установлена на 2 метрах ниже линии воды, а другая - на 2 метра. Они не втягивались в корпус, избыточная длина была сдвинута вверх и прикреплена к носу. Одна из торпед была прикреплена с каждой стороны судна к 21-метровой буме, которая была вытянута до 90° к боковой стороне судна. Кроме того, на заднем фланге корабля были установлены две буксируемые торпеды Харви. Хотя Петр Великий не был достаточно маневренным, чтобы использовать это оружие в полной мере, оно было грозным сдерживающим фактором для других кораблей, пытавшихся врезаться в него.

Four muzzle loading smoothbore guns, based on the American Rodman design, were originally intended as Petr Velikys main armament, but the Russians were impressed by a demonstration of a new Krupp rifled gun. They bought a few guns directly as well as a production license and an enlarged 12 inch, 20 caliber, gun was selected to replace the 20 inch guns. In order to keep the gun ports as small as possible the hydraulic turret machinery raised and lowered the guns' trunnions rather than their muzzles. They had a maximum elevation of +12.5° and a maximum depression of −2.5°. This gave the guns a range of about at maximum elevation. The gun turrets were of the Coles type and weighed each. Powered by steam engines they could make a complete 360° rotation in one minute, although they had a firing arc of only 310°. The guns recoiled into the turrets after firing, which meant that a great deal of powder smoke was released into the turret. To counter this problem, ventilation fans were mounted in the turret roofs. The ship's machinery filled almost the entire breastwork, which forced the main gun magazines away from the turrets towards the ends of the ship, and that complicated the ammunition resupply arrangements for those guns. While some shells were stored in the breastwork, most were not, and likely would have slowed the ship's sustained rate of fire in a lengthy engagement. A number of sources, including Campbell, claim that the ship suffered a number of cracks while firing the guns while ice bound during the winter of 1877–78, but this incident cannot be confirmed by Russian language sources. McLaughlin believes that any such incident would have been mentioned if it occurred, as such sources are otherwise quite candid about the ship's drawbacks. The anti torpedo boat armament of the Petr Veliky consisted of six four pounder guns, four mounted on the bridge, and two at the stern, and two Palmcrantz one pounder Gatling type machine guns. Two telescoping spar torpedoes were mounted in the bow; one set at 6 feet (2 m) below the waterline and the other at 8 feet (2 m). They did not retract all the way into the hull, the excess length was hinged upwards and fastened to the bow. One spar torpedo was hinged on each side of the ship on a 70 feet (21 m) boom that was extended until it was angled at 90° to the ship's side. Furthermore, two towed Harvey torpedoes were mounted at the rear of the ship. While Petr Veliky was not really maneuverable enough to make full use of these weapons, they were a formidable deterrent to other ships trying to ram.

Броня

У Петра Великого был полный ремня из кованого железа, импортированный из компании Charles Cammell & Co. из Шеффилда, Англия, который должен был протянуться ниже линии воды в проектируемом смещении. Пояс был толщиной 14 дюймов для средней части корабля, но сокращался, по ступеням, на носу и на корме. Он был поддержан несколькими слоями тека и железа, которые, как полагают, эквивалентны другой броне. Грудная часть также была толщиной 14 дюймов, хотя изогнутые части в конце грудной части были из сложной брони Хьюза, потому что очень толстые пластины не могли быть легко согнуты. Составная броня состояла из двух пластин, разделенных слоем тикового дерева. Этот тип брони также использовался для защиты пушечных башен. За пределами грудной клетки палуба корабля была бронирована тремя плитами из мягкой стали. Защита палубы над редутом была либо или трех дюймов толщиной: источники различаются.

Служба

"Петр Великий" был построен на принадлежащей государству верфи "Остров Галерний" в Санкт-Петербурге. Строительство началось 1 июня 1869 года, хотя киль корабля была заложена только 23 июля 1870 года. Был спущен на воду 27 августа 1872 года, 14 октября 1876 года он вступил в службу на Балтийском флоте. Она стоила тогда ошеломляющую сумму более пяти с половиной миллионов рублей. Два 9-дюймовых минометов были установлены на ее четвертьпалубе во время войны с Великобританией во время русско-турецкой войны 1877-78, но они были удалены в 1880 году, никогда не используясь в бою. В том же году к бокам корабля были добавлены два кадра для запуска торпед "Уайтхед", но они оказались неэффективными. Ее первоначальная техника оказалась неудовлетворительной, и Бэйрд-Уоркс лишился выплаты 254 000 рублей в качестве штрафа. В 1878 году Императорский российский флот начал исследовать возможность замены корабельного оборудования, и в октябре 1880 года был подписан контракт с компанией John Elder & Co. в Глазго, Шотландия, основанный на благоприятном опыте ВМС с строительством императорской яхты "Ливадия". Корабль не достиг шотландской верфи до 14 июля 1881 года и был переделан до февраля 1882 года. Новые вертикальные паровые двигатели и двенадцать цилиндрических котлов с рабочим давлением заменили оригинальные неисправные машины. Торпеды с шпарами в носу были заменены подводными торпедными трубами для торпед "Уайтхед", а также были заменены пропеллеры и руль. Ее воронка также была уменьшена до первоначальной высоты. 4 февраля 1882 года Петр Великий провел морские испытания с новым оборудованием и достиг скорости с мощностью двигателя в 400 км/ч. Новый двигатель и котлы были немного легче, чем у предшественников, и корабль сразу же после морских испытаний отплыл из Шотландии на средиземноморский круиз. Петр Великий совершил портовые визиты в Алжире, Афинах, Корфу, Неаполе, Ла-Специи и Тулоне, прежде чем был отозван. Она посетила Кадис, Лиссабон, Брест и Шербург, прежде чем достичь Кронштадта 12 сентября. Корабль оставался в Балтийском море до конца своей карьеры, и его легкое вооружение несколько раз модифицировалось. В 1880-х годах задние 4-фунтовые пушки были заменены на два Christian Engström (militär), а два других на мосту были перемещены на крышу передней башни. В 1892 году были заменены котлы Петра Велики, а к середине 1890-х годов на корабль были установлены по две 4-фунтовые пушки на каждой башне, шесть 5-ствольных вращающихся пушек Hotchkiss на мосту и четыре пушки Hotchkiss. Новый проект был утвержден 2 февраля 1904 года, хотя Балтийские заводы в Санкт-Петербурге уже начали вырезать корабль до причальной палубы. Боковые брони были сняты, и была построена совершенно новая надстройка. Котельные были заменены двенадцатью котелными трубками, десятью отремонтированными из императорской яхты "Полярная звезда" и двумя новыми. Новые котлы подавали только достаточно пара для двигателей, хотя для размещения их выхлопных газов пришлось добавить вторую воронку. Были добавлены две мачты с боевыми вершинами. Только управляющая башня корабля была защищена бронепластинкой. Вспышка русско-японской войны 1904-1905 годов, почти сразу после того, как был утвержден перепроектирование, означала, что работа над ней замедлилась до ползучести и не возобновилась до начала 1907 года. Корабль был завершен в следующем году. В результате реконструкции Петра Великого теперь было 98 метров в длину, с балкой 19 метров и максимальным проходом 8 метров. Ее водоизмещение было теперь почти легче, чем ее модифицированное водоизмещение в 10 105 тонн. Теперь она достигала максимальной скорости, и она несла уголь. После завершения строительства Петра Великого назначили в учебный отряд артиллерии до 1917 года, но это не подтверждается источниками, используемыми Маклафлин после окончания холодной войны. В том же году он был назначен в качестве депо подводных лодок в Кронштадте, а позже в Хельсинки. В соответствии с Брестским договором 1918 года советские войска должны были эвакуироваться из военно-морской базы в Хельсинки в марте 1918 года или их корабли должны были быть интернированы вновь независимой Финляндией, хотя Финский залив все еще был заморожен. Петр Великий достиг Кронштадта в апреле, в том, что стало известно как "Ледяное путешествие". Корабль был разобран 21 мая 1921 года и использовался для хранения мин. Она была переименована в "Блоксив No". 1 (Hulk 1) 4 декабря 1923 года. Она не была выведена на воду и отремонтирована до 5 октября 1927 �...

Petr Veliky was built by the state owned Galernii Island Shipyard in Saint Petersburg. Construction began on 1 June 1869, although her keel was not laid down until 23 July 1870. Launched on 27 August 1872, she entered service with the Baltic Fleet on 14 October 1876. She cost a then staggering sum of over five and a half million rubles. Two 9 inch mortars were fitted on her quarterdeck during the war scare with Britain during the Russo Turkish War of 1877–78, but they were removed in 1880 without ever having been used in combat. Two frames for launching Whitehead torpedoes were added to the ship's sides in that same year, but they proved ineffective. Her original machinery proved unsatisfactory, and the Baird Works forfeited a payment of 254,000 rubles as penalty. The Imperial Russian Navy began to investigate replacing the ship's machinery in 1878, and a contract was finally signed with John Elder & Co., in Glasgow, Scotland, in October 1880, based on the Navy's favorable experience with the company's construction of the Imperial yacht Russian yacht Livadia. The ship did not reach the Scottish shipyard until 14 July 1881, and was refitting until February 1882. New vertical compound steam engines and twelve cylindrical boilers with a working pressure of replaced the original defective machinery. The spar torpedoes in the bow were replaced by underwater torpedo tubes for Whitehead torpedoes and the ship's propellers and rudder were also replaced. Her funnel was also reduced back to its original height. On 4 February 1882 Petr Veliky conducted sea trials with her new machinery and reached a speed of with an engine output of The new engine and boilers were slightly lighter than their predecessors, and the ship now displaced
Immediately after her sea trials the ship departed Scotland for a Mediterranean cruise. Petr Veliky made port visits at Algiers, Athens, Corfu, Naples, La Spezia and Toulon before being recalled. She visited Cadiz, Lisbon, Brest, and Cherbourg before reaching Kronstadt on 12 September. The ship remained in the Baltic Sea for the rest of her career and had her light armament modified several times. During the 1880s her rear 4 pounder guns were replaced by two Christian Engström (militär) and two others on her bridge were moved to the roof of the forward turret. Petr Velikys boilers were replaced in 1892, and by the mid 1890s the ship mounted two 4 pounder guns on each turret, six 5 barrel revolving Hotchkiss guns on the bridge and four Hotchkiss guns. A new design was approved on 2 February 1904, although the Baltic Works in Saint Petersburg had already begun cutting the ship down to the berth deck. The side armor was removed and an entirely new superstructure built. The boilers were replaced by twelve fire tube boilers, ten refurbished ones from the Imperial yacht Russian yacht Polyarnaya Zvezda and two new ones. The new boilers only supplied enough steam to give the engines , although a second funnel had to be added to accommodate their exhaust. Two masts were added with fighting tops. Only the ship's conning tower was now protected, with of armor plate. The outbreak of the Russo Japanese War of 1904 1905, almost as soon as her re design was approved, meant that work on her slowed to a crawl, and did not resume until early 1907. The ship was completed the following year. As a result of the reconstruction Petr Veliky was now 321 feet (98 m) long overall, with a beam of 62 feet (19 m) and a maximum draft of 26 feet (8 m). Her displacement was now , almost lighter than her modified displacement of 10,105 long tons. Her maximum speed was now , and she carried of coal. This gave a range of
After her completion Petr Veliky was assigned to the Gunnery Training Detachment through 1917. but this is not confirmed by the post Cold War sources used by McLaughlin. That year she was assigned as a depot ship for submarines at Kronstadt and later Helsinki. The 1918 Treaty of Brest Litovsk required the Soviets to evacuate their naval base at Helsinki in March 1918 or have their ships interned by newly independent Finland even though the Gulf of Finland was still frozen over. Petr Veliky reached Kronstadt in April in what became known as the "Ice Voyage". The ship was hulked on 21 May 1921 and used to store mines. She was renamed Blokshiv Nr. 1 (Hulk 1) on 4 December 1923, She was not refloated and repaired until 5 October 1927. On 1 January 1932 she was renamed to Blokshiv Nr. 4, and to BSh 3 on 16 May 1949, by which time she was being used as a barracks ship at Kronstadt. The ship was stricken on 18 April 1959 and subsequently scrapped.