Russian battleship Sissoi Veliky

Введение

Российский доредноутный линкор "Сисой Великий" - линкор, построенный для Императорского флота России в 1890-х годах. Строительство корабля было омрачено организационными, логистическими и инженерными проблемами и затянулось более пяти лет. Она была введена в эксплуатацию в октябре 1896 года с ужасающим количеством конструктивных и конструктивных ошибок, и только несколько из них были исправлены за время ее жизни. Сразу после морских испытаний, Сиссой Великий отплыл в Средиземное море, чтобы обеспечить морскую блокаду Крита во время греко-турецкой войны. В 1897 году она пострадала от разрушительного взрыва купола, в результате которого погиб 21 человек. После девяти месяцев ремонта в доках Тулона корабль отправился на Дальний Восток, чтобы усилить присутствие русских там. Летом 1900 года Сиссой Великий поддержал международную кампанию против Боксерского восстания в Китае. Моряки из "Сиссой Великий" и российского линкора "Наварин" участвовали в обороне Международных представительств в Пекине более двух месяцев. В 1902 году корабль вернулся в Кронштадт для ремонта, но мало что было достигнуто до ранних потерь Русско-японской войны 1904-1905 годов, что привело к образованию Второй Тихоокеанской эскадры для освобождения русских сил, блокированных в Порт-Артуре. Сиссой Великий отправился на Дальний Восток с остальными балтийскими линкорами и участвовал в битве при Цусиме в 1905 году. Он выжил в дневном артиллерийском бою с кораблями адмирала Того Хейхачиро, но был сильно поврежден и затонул. В течение ночи японские эсминцы нанесли торпедовый удар по кораблю, который повредил его рулевое управление. На следующее утро корабль не смог удержать скорость из-за наводнения, и его экипаж сдался японским вооруженным торговым крейсерам. Позже утром корабль перевернулся, потеряв 47 членов экипажа.

Описание

Корабль был длиной 101 метр на водной линии и длиной 345 футов (105 метров) в целом. Его длина составляла 21 метр, а глубина - 8 метров. Она была вытеснена, более чем ее проектируемое смещение. Судно имело частичное двойное дно и центральную перегородку, отделяющую двигательную и котельную комнаты. Первоначально экипаж "Сиссои Велики" состоял из 27 офицеров и 555 рядовых, но к 1905 году его численность увеличилась до 686 человек. У Sissoi Veliky было два вертикальных паровых двигателя с тройным расширением, каждый из которых управлял одним четырехлопастным винтом. Они имели общую проектную мощность, используя пар, обеспечиваемый 12 цилиндрическими котелками с пожарной трубой. Скорость корабля была , но она достигла максимальной скорости в 1896 году во время испытаний на море, несмотря на то, что двигатели были выключены. Она несла в себе максимум угля при полной нагрузке , что дало ей дальность полета на скорости .

Вооружение

Как и многие русские корабли до и после него, "Сисой Великий" был поражен регулярными "улучшениями" оригинального дизайна, которые затягивали строительство на годы. В начале 1893 года, спустя более года после начала строительства, МТК вновь перепроектировал артиллерию Сиссоя Великого. Две пары 12-дюймовых пушек калибра 40 были изменены с барбетовых креплений на башни-близнецы французского стиля. Эти пушки имели максимальную высоту +15°, и корабль несли для них 80 патронов на пушку. Их скорость стрельбы должна была быть одной пулей за 1,5 минуты, но на самом деле это был один выстрел за 2,53 минуты. Они выпустили снаряд со скоростью выстрела до диапазона в 10 градусов. Вторичное вооружение было заменено на полдюжины 45-го калибра быстрого стрельбы (QF) шестидюймовых (152 мм) пушек Canet, которые были установлены в казематах на главной палубе. Каждый пистолет снабжался 200 патронами. Вооружение корабля против торпедных лодок менялось не раз и в итоге состояло из дюжины пушек QF Hotchkiss и 10 пушек Maxim QF. 37-мм пушки были установлены в боевой верхушке. Они выпустили снаряд с скоростью выстрела, из которого выбивались шесть торпедных труб, по одной в носу и корме и по две на каждой стороне. Корабль также мог нести 50 мин. Корабль был официально заложен в 1892 году. Тем не менее в апреле 1894 года завершенный корпус прошел испытания на статическое давление. Он был спущен на воду в 1894 году во время обзора флота, в котором принял участие царь Николай II. Ввод в эксплуатацию "Сиссой Великий" был запланирован на сентябрь 1896 года, но осмотр в августе показал, что рулевое оборудование, водяные насосы, вентиляционная система и одна из башен все еще отсутствовали или были неисправны. Строители поспешно оснастили корабль рулевыми установками , построенными для Полтавы , и доставили корабль для его морских испытаний в 1896 году . ВМС отчаянно нуждались в "Сиссои Велики" в Средиземном море, и она была введена в эксплуатацию, несмотря на ее известные недостатки.

Средиземноморье

Сразу после судебных процессов Сиссою Велики было приказано присоединиться к Средиземноморской эскадре, которая была занята морской блокадой Крита в результате протестов 1896 года и резни Хамидиев. Её первое путешествие показало новые проблемы: отсутствие вентиляции в рулевом отсеке было настолько ужасающим, что во время первого прибытия в порт капитан купил электрические вентиляторы на свои деньги. Медные кольца для герметизации люков были оставлены в Кронштадте и были найдены только в феврале 1897 года. В 1896 году просачивающийся Sissoi Veliky достиг Алжира. Капитан планировал остаться там как минимум 20 дней, чтобы завершить самые срочные ремонты, но через пять дней телеграмма из Санкт-Петербурга заставила его отправиться в Пирей. Там экипажу удалось запечатать швы между бронепластинами и отремонтировать электрические системы. В феврале 1897 года Сиссои Великий отправился на Крит, чтобы присоединиться к Международной эскадре, многонациональной военно-морской силе, которая вмешалась в греческое восстание против правления Османской империи. В конце февраля она провела первое стрельбовое учение в десяти милях от залива Суда, Крит. Тяжело поврежденный Sissoi Veliky отправился в Тулон на ремонт. Расследование выявило как механические, так и организационные причины аварии. Цепочка событий, как она была восстановлена в Тулоне, началась с отказа гидравлического механизма блокировки заднего ядра левого пистолета. Затем экипаж башни отключил гидравлику и прибег к ручному управлению. Стрелок, отвечавший за закрытие и замок затылка, не смог сделать это, и сотрясение мозга от стрельбы из правой руки разблокировало его. Командир башни, в конечном счете ответственный за проверку задней части перед стрельбой, был слишком занят расчетом пускового раствора и обучением орудия, чтобы заниматься этим вопросом. Он поручил обычный контроль рядовому, но этот стрелок должен был присутствовать на своей собственной станции и физически не мог следить за замок и выполнять свои обязанности. В конце концов, комиссия сняла обвинения против капитана и рекомендовала ввести механические блокировки, чтобы предотвратить стрельбу, пока затылок не будет должным образом заперт. Сиссой Великий был отремонтирован "Forges et Chantiers de la Méditerranée".

Immediately after the trials Sissoi Veliky was ordered to join the Mediterranean Squadron which was engaged in the naval blockade of Crete in the wake of the 1896 Cretan riots and the Hamidian massacres. Her maiden voyage revealed more problems; the lack of ventilation in the steering compartment was so appalling that during the first port call the captain purchased electric fans with his own money The copper rings for sealing the portholes were left in Kronstadt and were not found until February 1897. On , 1896 the leaking Sissoi Veliky reached Algiers. The captain planned to stay there for at least 20 days to complete the most urgent repairs, but five days later a telegram from Saint Petersburg forced him to leave for Piraeus. There the crew managed to seal the seams between the armour plates and repair the electrical systems. In February 1897 Sissoi Veliky steamed to Crete to join the International Squadron, a multinational naval force which intervened in a Greek uprising against the Ottoman Empire′s rule there. She had her first gunnery exercise ten miles off Souda Bay, Crete, at the end of February. The badly damaged Sissoi Veliky headed to Toulon for repairs. Investigation revealed both mechanical and organizational causes of the accident. The chain of events, as it was reconstructed in Toulon, started with a failure of the hydraulic breech locking mechanism of the left hand gun. The turret crew then disabled the hydraulics and resorted to manual operation. The gunner responsible for closing and locking the breech failed to do so and the concussion of the right hand gun firing unlocked it. The turret commander, ultimately responsible for checking the breech before firing, was too busy with calculating the firing solution and training the gun to be concerned with this matter. He delegated the checkup routine to an enlisted man, but this gunner had to attend his own station and was physically unable to look after the breech lock and attend to his own duties. The panel eventually dropped the charges against the captain and recommended introduction of mechanical fail safe interlocks to prevent firing until the breech was properly locked. Sissoi Veliky was repaired by Forges et Chantiers de la Méditerranée.

Дальний Восток

После девяти месяцев в доке в Тулоне отремонтированный "Сисой Великий" был назначен в Дальневосточную эскадрилью адмирала Фёдора Дубасова (Наварин, Сисой Великий и бронекрейсеры "Россия" и "Владимир Мономах") и отплыл на Дальний Восток. Британцы, предупрежденные внезапным движением русских линкоров, отправили линкор в тень русскому кораблю. "Сисой Великий" с помощью флотилии буксиров едва прошел мелководье Суэцкого канала, но "Викториус" накрыл берег около Порт-Саида и прекратил преследование. Помимо этого инцидента, восточный рейс был безобидным, и корабль благополучно достиг Порт-Артура в 1898 году. Летом 1898 года "Сисой Великий" отправился на ремонт в Нагасаки и вернулся на новую базу во Владивостоке, где оставался до конца 1898 и 1899 годов. В апреле 1900 года флот отплыл в Порт-Артур для проведения массированных высадки, предназначенных для запугивания Боксёров. Предупреждение не было принято во внимание, и Восстание боксеров усилилось, вынудив российское правительство вмешаться. В 1900 году вице-король Дальнего Востока, адмирал Евгений Алексеев, отправил Дальневосточную эскадрилью из Порт-Артура в форты Таку. Вторжение вызвало осаду пекинских посольств; русские ответили, отправив компанию моряков из Сиссой Великий и Наварин для защиты посольства в Пекине. Компания достигла города без встречи с противодействием, и сначала казалось, что европейские войска в Пекине могут легко защитить посольский ряд от дезорганизованной толпы. В декабре 1901 года накопление механических неполадок, которые не могли быть исправлены в дальневосточных доках, заставило командира флота отправить его обратно на Балтику.

After nine months in the dock at Toulon, the repaired Sissoi Veliky was assigned to Admiral Fyodor Dubasov's Far Eastern Squadron (Navarin, Sissoi Veliky, and the armoured cruisers Russian cruiser Rossia and Russian armoured cruiser Vladimir Monomakh) and sailed for the Far East. The British, alerted by the sudden movement of Russian battleships, dispatched the battleship to shadow the Russian ship. Sissoi Veliky, assisted by a flotilla of tugs, barely passed the shallow entrance to the Suez Canal, but Victorious ran aground near Port Said and abandoned pursuit. Aside from this incident, the east bound voyage was uneventful, and the ship safely reached Port Arthur on , 1898. In the summer of 1898 Sissoi Veliky sailed to Nagasaki for repairs and returned to her new base in Vladivostok where she stayed for the rest of 1898 and 1899. In April 1900 the fleet sailed to Port Arthur for a massive landing exercise intended to intimidate the Boxers. The warning was not heeded, and the Boxer Rebellion intensified, compelling the Russian government to intervene. On , 1900 the Viceroy of the Russian Far East, Admiral Yevgeni Alekseyev, dispatched the Far Eastern Squadron from Port Arthur to the Taku Forts. Sissoi Veliky, the battleship Russian battleship Petropavlovsk, the armoured cruiser Russian armoured cruiser Dmitrii Donskoi and a host of other European ships blockaded the mouth of the Hai River and the smaller gunboats moved up the river to protect amphibious landings which began on The incursion provoked the Siege of the Beijing legations; the Russians responded by sending a company of sailors from Sissoi Veliky and Navarin to defend the embassy in Beijing. The company reached the city without meeting any opposition and at first it seemed that the European troops in Beijing could easily defend the Embassy Row from the disorganized mob. Sissoi Veliky remained in the Far East for another year; in December 1901 an accumulation of mechanical troubles that could not be fixed in Far Eastern docks compelled the fleet commander to send her back to the Baltic.

Последний рейс

В мае 1902 года Сиссой Великий посетил обзор флота в честь государственного визита президента Франции Эмиля Лубе. В июне он был переведен в сухой док в Кронштадте. Все имеющиеся средства были направлены на завершение строительства новых крейсеров, поэтому ремонт "Сиссой Великий" шел медленными темпами. Она полностью заменила артиллерию, котлы и систему вентиляции, но вновь оказалось, что ремонт не был на уровне и нуждался в тщательной переработке. Несмотря на срочность, призывы ускорить ремонт "Сиссой Великий" и завершение строительства новых кораблей были отклонены Министерством военно-морского флота до шокирующей потери "Петропавловска" адмиралом Алексеем Бирилевым, новым губернатором Кронштадта, ускорившим ремонт, удалив "ненужные" работы. "Сисой Великий" был вооружен новыми дальномерами, прожекторами и пушками малого калибра, но поврежденные внутренние палубы так и не были отремонтированы. Мануил Озеров, капитан "Сиссой Великий", выразил обеспокоенность по поводу ее стабильности, но по крайней мере трижды Бирилев подавлял свои сообщения, утверждая, что опыт прошлого является достаточным доказательством мореходности судна. На Второй Тихоокеанской эскадре отплыла из Санкт-Петербурга в Реваль, где потратила почти целый месяц на подготовку к обзору флота. Царь Николай II лично посетил каждый линкор и выступил с речью в ожидании победы над Японией. В эскадрилью отправился Либау, и отплыл в Танжер. Здесь Рождественский разделил свои войска. Рождественский изначально планировал оставить Сиссоя Великого и Наварина в составе основных сил, но вместо этого назначил их на Фелкерсам. Корабль вернулся к флоту Рождественского в Носи-Бе, Мадагаскар, где они оставались в течение двух месяцев, тренируясь, в то время как Рождественский завершал угольные договоренности для следующего этапа путешествия. Несмотря на регулярные тренировки, артиллерии новых кораблей класса "Бородино" не могли сравниться с уровнем "Сиссоя Великого" и других старых кораблей. Эскадра отплыла в бухту Камрань, Французский Индокитай, и достигла её почти месяц спустя, чтобы дождаться устаревших кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры, командуемой контр-адмиралом Николаем Небогатовым. Последние корабли достигли залива Камрань в июне, а объединенные силы плыли во Владивосток пять дней спустя. Рулевое устройство само по себе вышло из строя не менее четырех раз.

In May 1902 Sissoi Veliky attended a fleet review honouring the state visit of President of France, Émile Loubet. In June she was moved into a drydock in Kronstadt. All available financing was diverted to the completion of the and the new cruisers, so the repairs of Sissoi Veliky proceeded at a slow pace. She had her artillery, boilers and ventilation system completely replaced, but once again it turned out that the repairs were not up to scratch and needed a thorough rework. Despite the urgency, calls to speed up repairs of Sissoi Veliky and completion of the new ships were stonewalled by the Ministry of the Navy until the shocking loss of Petropavlovsk on Admiral Aleksei Birilev, the new Governor of Kronstadt, hastened the repairs by striking out "unnecessary" jobs. Sissoi Veliky went into action with new rangefinders, searchlights and small calibre guns, but her damaged internal decks were never mended. Manuil Ozerov, the captain of Sissoi Veliky, expressed concern about her stability, but on at least three occasions Birilev suppressed his reports, arguing that past experience is sufficient proof of the ship's seaworthiness. On the Second Pacific Squadron sailed from Saint Peterburg to Reval, where it wasted nearly a whole month in preparation for a fleet review. Tsar Nicholas II personally visited each battleship and harangued the crews in anticipation of a victory over Japan. On the squadron departed Libau, and sailed to Tangier. Here, Rozhestvensky split his forces. Rozhestvensky initially planned to keep Sissoi Veliky and Navarin with his main force, but assigned them to Fölkersam instead. The ship rejoined Rozhestvesky's fleet at Nosy Be, Madagascar on where they stayed for two months, training while Rozhestvensky finalized coaling arrangements for the next leg of the journey. Despite regular exercise, the gunners of the new Borodino class ships could not match the level of Sissoi Veliky and other old ships. The squadron sailed for Camranh Bay, French Indochina, on and reached it almost a month later to await the obsolete ships of the 3rd Pacific Squadron, commanded by Rear Admiral Nikolai Nebogatov. The latter ships reached Camranh Bay on and the combined force sailed for Vladivostok five days later. The steering gear alone failed no less than four times.

Цусима

В 1905 году эскадрилья начала последний этап своего путешествия в Цусиму. Сиссой Великий плавал в левой колонне русского боевого порядка, второй в очереди после русского линкора "Ослябия". В 13:15 русские заметили японский флот. Через 24 минуты "Сисси Великий" открыл огонь одновременно с флагманом российского линкора "Князь Суворов". Сиссой Великий начал стрелять по бронекрейсерам японскому крейсеру Касуга и японскому крейсеру Нишин, а позже воевал с бронекрейсером японского крейсера Ивате, поразив его одной 12-дюймовой снарядой. В 14:40 взрыв тяжелого снаряда рядом с носом Сиссоя Велики повредил носовую торпедную трубу. Вскоре после этого 12-дюймовый и 6-дюймовый снаряды попали в бронепояс возле водной линии, вызвав наводнение в передних отсеках. В следующий час корабль был поражен одним 12-дюймовым, тремя 8-дюймовыми и тремя 6-дюймовыми снарядами, которые отключили гидравлику передней башни, подожгли казематы и одновременно прервали подачу воды для тушения пожаров. В 15:40 Озеров отвел горящий "Сисой Великий" от линии огня и присоединился к не вовлеченному российскому крейсерскому формированию. К 17:00 экипаж потушил пожары, и корабль вернулся к действию с большим списком в порт. Она заняла свое место в очереди за Наварин в тот момент, когда японские линкоры прекратили огонь и русские надеялись покинуть поле боя без дальнейших потерь. Через час адмирал Камимура Хиконджо восстановил контакт и вступил в бой с бегущими русскими. Сиссой Великий пережил этот этап битвы невредим. После захода солнца он присоединился к группе выживших, собранных Небогатовым, но не смог идти в ногу с флагманом Небогатова Императором Николаем I. Сиссой Великий и Наварин отступили, поддержав российский корабль береговой обороны адмирал Ушаков с огнем. В 19:30 корабль заметил японские эсминцы, готовящиеся к атаке. 45 минут спустя торпеда поразила её руль и винты. Корабль все еще мог управляться с помощью двигателей при различных скоростях, но затопление усилилось, и к 03:15 следующего утра нос был затоплен до такой степени, что движение вперед стало невозможным. Озеров понял, что Сиссой Великий не сможет добраться до Владивостока; он приказал "все в корму", перевернул двигатели и направился на остров Цусима, надеясь настырить свой поврежденный корабль с намерением использовать его в качестве постоянного оружейного поста. К 06:00 наводнение заставило Озерова телеграфировать "все остановки", выключив двигатели судна. Окалеченный Владимир Мономах прошел мимо Сиссоя Великого, не имея возможности оказать ему помощь. Когда они подошли к Сиссою Великому, Озеров дал сигнал: "Я тону, прошу помощи". Японцы ответили прямолинейным вопросом: "Вы сдаетесь?" Озеров в ответ поднял белый флаг. В 08:15 японская команда из одного офицера и 31 рядового зашла на боевой корабль и подняла японский флаг, но не смогла снять российский. Японцы попытались отбуксировать свой приз в безопасное место, но вскоре поняли, что усилия были напрасны. Они перевезли русских пленных на свои корабли и вернули их флаг. В 10:05 "Сисой Великий" перевернулся и затонул, все еще под российским флагом.

, 1905 the squadron began the last leg of its journey to Tsushima. Sissoi Veliky was sailing in the left column of the Russian order of battle, second in line after Russian battleship Oslyabya. At 13:15 the Russians sighted the Japanese fleet. Twenty four minutes later Sissoi Veliky opened fire simultaneously with the flagship Russian battleship Knyaz Suvorov. Sissoi Veliky started firing at the armoured cruisers Japanese cruiser Kasuga and Japanese cruiser Nisshin and later engaged the armoured cruiser Japanese cruiser Iwate, hitting her with a single 12 inch shell. At 14:40 a heavy shell exploded next to Sissoi Velikys bow, damaging the bow torpedo tube. Shortly afterward a 12 inch and a 6 inch shell hit the belt armour near the water line, causing flooding in the forward compartments. In the following hour the ship was hit by one 12 inch, three 8 inch and three 6 inch shells, which disabled her forward turret hydraulics, set the casemates afire and simultaneously severed the firefighting water supply. At 15:40 Ozerov steered the burning Sissoi Veliky away from the line of fire and joined the unengaged Russian cruiser formation. By 17:00 the crew had extinguished the fires and the ship returned to action with a heavy list to port. She took her place in line behind Navarin at the moment when the Japanese battleships ceased fire and the Russians hoped to leave the battlefield without further casualties. One hour later Admiral Kamimura Hikonojō re established contact and engaged the fleeing Russians. Sissoi Veliky survived this phase of the battle unharmed. After sunset she joined the group of survivors assembled by Nebogatov, but was unable to keep pace with Nebogatov's flagship Imperator Nikolai I. Sissoi Veliky and Navarin fell back, supporting Russian coast defense ship Admiral Ushakov with gunfire. At 19:30 the ship sighted Japanese destroyers fanning out for an attack. scored a torpedo hit 45 minutes later that damaged her rudder and propellers. The ship could still be steered by using her engines at varying speeds, but the flooding intensified and by 03:15 the next morning the bow was submerged to the point where forward movement was no longer possible. Ozerov realized that Sissoi Veliky could not make it to Vladivostok; he ordered "all astern", reversed the engines and headed crabwise to Tsushima Island, hoping to beach his crippled ship with the intent of using her as a fixed gun emplacement. By 06:00 flooding forced Ozerov to telegraph "all stop", shutting down the vessel's engines. The crippled Vladimir Monomakh passed by Sissoi Veliky, unable to offer any assistance. When they came within of Sissoi Veliky, Ozerov signalled: "I am sinking, request assistance." The Japanese responded with a straightforward question, "Do you surrender?" Ozerov hoisted the white flag in response. At 08:15 the Japanese boarding party of one officer and 31 enlisted men boarded the battleship and raised the Japanese flag, but failed to pull down the Russian flag. The Japanese attempted to tow their prize to safety, but soon realized the effort was futile. They moved the Russian prisoners onto their ships and retrieved their flag. At 10:05 Sissoi Veliky capsized and sank, still flying the Russian flag.