История румынской авиации TAROM

Введение

Флагманский авиаперевозчик Румынии

В 1928 году авиакомпания сменила название на SNNA (Serviciul Național de Navigație Aeriană, Национальная служба воздушной навигации). 9 июля 1930 года компания приняла название LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, Румынские авиалинии, эксплуатируемые государством), а 20 июля 1937 года

После Второй мировой войны

Сразу после Второй мировой войны, в 1945 году, когда Советский Союз распространил свое влияние на Восточную Европу, новая реорганизация заменила LARES на TARS (Transporturi Aeriene Româno Sovietice) для европейских и ближневосточных направлений, а в 1974 году, когда авиакомпания приобрела самолеты Boeing 707 для совместного выполнения дальнемагистральных рейсов с Ил-62. Планировалось также приобрести самолеты Vickers VC10, но Советский Союз не разрешил это, потребовав вместо этого покупки Ил-62. К концу 70-х годов, располагая парком из 59 самолетов, TAROM имела крупнейший флот в Восточном блоке после Aeroflot. В 1978 году был подписан контракт с Великобританией, разрешающий компании Rombac производить BAC One Eleven на заводе Romaero, расположенном недалеко от Бухареста. Тем временем, дальнемагистральные самолеты 707 и Ил-62 выполняли рейсы в Нью-Йорк (через Амстердам, затем Лондон и, наконец, Вену), Абу-Даби, Бангкок, Сингапур и Карачи, Пекин. TAROM была единственной авиакомпанией Восточного блока, осуществлявшей полеты в Тель-Авив, Израиль. В середине 1980-х годов TAROM сдавала в аренду авиакомпании Guyana Airways самолеты Ту-154 и осуществляла их техническое обслуживание, которые использовались для выполнения регулярных пассажирских перевозок между Джорджтауном (Гайана, Южная Америка) и Майами и Нью-Йорком.

1990-е годы

После краха коммунистического режима в 1989 году авиакомпания, эксплуатировавшая флот из 65 самолетов шести основных типов, смогла приобрести больше самолетов западного производства. В 1992 году TAROM приобрела 3 самолета Airbus A310, получивших прозвища: "Трансильвания" (YR LCA), "Молдова" (YR LCB) и "Мунтеня" (YR LCC). К 1993 году TAROM начала выполнять дальнемагистральные рейсы в Монреаль и Бангкок, используя самолеты Ilyushin Il-62 и Airbus A310. Airbus A310 с регистрационным номером YR LCC поступил в парк TAROM 10 апреля 1994 года и потерпел крушение вблизи Балотешти 31 марта 1995 года. TAROM прекратила убыточные внутренние рейсы в Крайову, Тульчу, Карансебеш и Констанцу, сосредоточив свою деятельность на обслуживании ключевых направлений в Европе и на Ближнем Востоке. TAROM приняла решение сконцентрировать свою деятельность в Бухаресте (Международный аэропорт имени Анри Коандэ) (OTP) и Международном аэропорту Клуж-Напока (CLJ), а также начала выполнять прямые международные рейсы из Международного аэропорта Сибиу. 2004 год стал первым прибыльным годом за последнее десятилетие. Программа обновления флота началась в 2006 году с приобретения четырех Airbus A318, трех Boeing 737-800 и двух ATR 72-500, что привело к увеличению парка до 26 самолетов к 2009 году. С 2003 по 2007 год авиакомпания тратила 1 миллион евро в год на поддержание в рабочем состоянии своих A310 "Молдова" и "Трансильвания". В 2007 году TAROM модернизировала два самолета Airbus A310 на заводе Airbus в Бордо. После модернизации самолеты были использованы на среднемагистральных рейсах, которые оказались нерентабельными. 12 сентября, в мае 2017 года TAROM получила первый из двух арендованных Boeing 737-800. Еще два Boeing 737-800, ранее эксплуатировавшиеся авиакомпанией Malaysian Airlines, были добавлены в парк в 2018 году, а также был подписан контракт на поставку пяти Boeing 737 MAX 8, начало которой планировалось в 2023 году. 27 декабря 2019 года Министерство транспорта объявило о замене существующих ATR 42-500 и ATR 72-500 (производства 1999–2000 и 2009 годов соответственно) на 9 новых ATR 72-600, арендованных у Nordic Aviation Capital на 10 лет. TAROM получила первые четыре самолета в феврале 2020 года, первый из которых, с регистрационным номером YR ATJ, приземлился в Бухаресте 18 февраля 2020 года в 14:50 по восточноевропейскому времени.

After the collapse of the communist regime in 1989, the airline, operating a fleet of 65 aircraft of six basic types, was able to acquire more Western built jets. In 1992, TAROM bought 3 Airbus A310 planes, nicknamed: "Transilvania" (YR LCA), "Moldova" (YR LCB) and "Muntenia" (YR LCC). By 1993, TAROM had introduced long haul flights to Montreal and Bangkok using Ilyushin Il 62 and Airbus A310 aircraft. The YR LCC Airbus A310 joined TAROM's fleet on 10 April 1994, to then crash near Balotești on 31 March 1995. TAROM terminated loss making domestic services to Craiova, Tulcea, Caransebeș, and Constanța, and focused its activity on service to key destinations in Europe and the Middle East. TAROM has decided to focus its operations on Bucharest (Henri Coandă International Airport) (OTP) and Cluj Napoca International Airport (CLJ), and initiated direct international flights from Sibiu International Airport. 2004 was the first profitable year of the last decade. A fleet upgrade programme started in 2006 with the acquisition of four Airbus A318s, three Boeing 737 800s, and two ATR 72 500s, which resulted in a fleet increase to 26 by 2009. From 2003 till 2007, the airline spent €1 million per year to preserve its A310s "Moldova" and "Transilvania". In 2007, TAROM modernized its two Airbus A310 planes at the Airbus plant in Bordeaux. After being reconditioned, the pair was used in medium haul flights, which weren't successful. On 12 September In May 2017, TAROM received its first of two leased Boeing 737 800s. Another two ex Malaysian Airlines 737 800 were added to the fleet in 2018 and a contract for five Boeing 737 MAX 8 was signed with deliveries stated to begin in 2023. On 27 December 2019, the Ministry of Transport announced that 9 new ATR 72 600 leased from Nordic Aviation Capital for a 10 year period would replace the existent ATR 42 500 and 72 500, manufactured in 1999–2000 and 2009, respectively. TAROM received the first four aircraft in February 2020, with the first one, registered with code YR ATJ, landing in Bucharest on 18 February 2020, at 2:50 PM EET.

2020-е годы

TAROM был непосредственно затронут пандемией COVID-19, временно прекратив все регулярные рейсы, начиная с 25 марта 2020 года. TAROM выполнял рейсы для правительства Румынии в период действия чрезвычайного положения, доставляя медицинское оборудование из Китая. После отмены чрезвычайного положения TAROM возобновил регулярные рейсы с мая 2020 года. В 2021 году тогдашний генеральный директор TAROM заявил, что ни один из действующих маршрутов авиакомпании не является прибыльным. В октябре 2022 года сообщалось, что оператор международного аэропорта имени Анри Коандэ, домашнего аэропорта TAROM, рассматривает возможность подачи судебного иска против авиакомпании из-за неоплаченных сборов, превышающих 10 миллионов евро, и также может приостановить оказание всех услуг перевозчику.

Логотип и ливрея

Логотип TAROM, изображающий летящую ласточку, используется на всех самолетах TAROM с 1954 года. Ливрея 1970-х годов отличалась красным логотипом на хвостовом оперении и красной полосой вдоль фюзеляжа. Ливрея, представленная в начале 1990-х годов (на самолетах Airbus A310), представляет собой полностью белую схему с темносиними надписями и хвостовым оперением. Современная цветовая схема (введена в 2006 году на A318) является незначительно модифицированной версией предыдущей, с увеличенным логотипом на хвостовом оперении и темносиними гондолами двигателей. Все самолеты парка TAROM получают имя – румынский топоним. Например, самолеты ATR названы в честь рек Румынии, самолеты Boeing – в честь румынских городов, дальнемагистральные Airbus – в честь исторических румынских провинций, а Airbus A318 – в честь румынских пионеров авиации. В 2009 году, в честь 55-летия авиакомпании, Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") был окрашен в ретро-ливрею, воспроизводящую первую ливрею авиакомпании 1950-х годов, использовавшуюся на самолетах Lisunov Li-2.

Техническое отделение TAROM

Техническое подразделение TAROM предоставляет услуги по техническому обслуживанию воздушных судов для всего флота компании, а также флотов других национальных и международных компаний. Целью технического отдела TAROM является стать лучшим и наиболее эффективным с точки зрения затрат поставщиком услуг по техническому обслуживанию самолетов Boeing 737, ATR 42 и ATR 72 в Центральной и Восточной Европе. Услуги, предоставляемые техническим отделом TAROM, включают внеплановые работы по техническому обслуживанию, плановые работы по техническому обслуживанию и ремонт запасных частей. Основные работы по техническому обслуживанию выполняются в ангаре технического отдела, построенном в период с 1969 по 1972 год, площадью 6000 м² и восстановленном в 2000 году для полного соответствия стандартам EASA (Европейского агентства по безопасности авиации) и FAA (Федерального управления гражданской авиации). Ангар оснащен для проведения всех видов инспекций воздушных судов флота TAROM, а персонал имеет квалификацию и лицензии для работы со всеми типами воздушных судов флота. В ангаре одновременно может выполняться техническое обслуживание от 3 до 6 воздушных судов, в зависимости от их размера. Ангар оборудован полной системой MERO для докования B737. Наиболее важные возможности технического обслуживания технического отдела TAROM включают в себя полный комплекс услуг по техническому обслуживанию самолетов Boeing 737 и ATR42/72, инспекционный потенциал типа C для самолетов Airbus A310 и A318, полную покраску, очистку интерьера и модификации. Технический отдел также обеспечивает безопасное хранение запасных частей и материалов, необходимых для технического обслуживания, специальные помещения для химических веществ, специальных инструментов и испытательного оборудования, а также карантинные помещения. Технический отдел TAROM также предоставляет услуги по транспортировке (упаковка, подготовка документов, таможенное оформление) и приемке (таможенное оформление, разборка и приемочная инспекция) различных веществ и оборудования. В споре между TAROM и британской авиакомпанией Jet2.com относительно ненадлежащего предоставления услуг по техническому обслуживанию флота Jet2.com и, как следствие, отказа последней от оплаты определенных счетов, Высокий суд Англии постановил, что попытка TAROM расторгнуть контракт в 2007 году из-за неплатежей была недействительной и расценил расторжение как существенное нарушение договора. Jet2.com были присуждены компенсационные выплаты.

The TAROM Technical Division provides aircraft maintenance services for the entire fleet of the company and the fleet of other national and international companies. The objective of TAROM Technical Department is to be the best and the most efficient, in terms of costs, maintenance service provider for Boeing 737, ATR 42 and ATR 72 aircraft in Central and Eastern Europe. The services provided by the TAROM Technical Department include unscheduled maintenance works, scheduled maintenance works and repair works for spare parts. The major maintenance activity is performed in the hangar of the technical department, built between 1969 and 1972, with an area of 6,000 m and restored in 2000 to fully comply with EASA (European Safety Aviation Agency) and FAA (Federal Aviation Administration) standards. The hangar is equipped to perform all types of inspections for TAROM fleet, and the personnel is qualified and licensed for all types of aircraft in the fleet. Maintenance activities for 3 to 6 aircraft, depending on their size, may be carried out simultaneously in the hangar. The hangar is equipped with a full MERO system for B737 docking. The most important maintenance capacities of the TAROM Technical Department include full maintenance services for Boeing 737 and ATR42/72 aircraft, inspection capacity type C for Airbus A310 and A318 aircraft, total painting, interior cleaning, and modifications. The technical department also provides safe storage facilities for spare parts and materials necessary for maintenance activity, dedicated spaces for chemicals, special tools and testing equipment, and quarantine spaces. The TAROM Technical Department also provides conveyance services (packaging, preparation of documents, customs) and acceptance services (customs, disassembly, and reception inspection) for various substances and equipment. In a dispute between TAROM and UK airline Jet2. com regarding failure to provide adequate maintenance services for Jet2. com's fleet and the latter's resulting failure to pay certain invoices, the High Court in England determined that TAROM's attempt to terminate the contract in 2007 for non payment was invalid, and treated the termination as a repudiatory breach of the contract. Jet2. com were awarded damages.

Места назначения

Авиакомпания напрямую выполняет рейсы в 50 направлений, включая чартерные и сезонные, в 22 странах Европы, Ближнего Востока и Северной Африки, в том числе 8 внутренних направлений. Рейсы авиакомпании в США были прекращены в 2003 году и в настоящее время осуществляются по соглашению о совместном использовании кодов (codeshare) с Air France через парижский аэропорт Шарль-де-Голль.

Альянсы

В 2006 году планировалось, что TAROM присоединится к SkyTeam в качестве ассоциированного участника (при поддержке Alitalia), но вступление в альянс было отложено до 2008 года. 7 мая того же года SkyTeam подписала с TAROM Соглашение об ассоциированном членстве в альянсе SkyTeam (SAAAA). 22 июня 2010 года SkyTeam объявила об обновлении своей программы членства, что позволило TAROM стать полноправным членом альянса в будущем. 25 июня 2010 года TAROM стал полноправным членом SkyTeam.

Среднемагистральный флот

После вывода из эксплуатации Airbus A310 в 2016 году, в 2017 году были взяты в лизинг два новых Boeing 737-800. В 2018 году были взяты в лизинг еще два Boeing 737-800. Также, на авиасалоне в Фарнборо правительство Румынии подписало контракт на приобретение 5 Boeing 737 MAX 8 ориентировочной стоимостью 586 миллионов долларов. По состоянию на 2022 год, TAROM ведет переговоры с несколькими лизинговыми компаниями о лизинге 4-8 Boeing 737 MAX 8. Вывод из эксплуатации Airbus A318 и Boeing 737-700 планируется в ближайшее время, а Boeing 737-300 были выведены из эксплуатации в 2021 году. В 2018 году TAROM предпринимал попытки взять в лизинг Boeing 787, но дальнейшей информации нет.

VIP-флот

В 2018 году действующий на тот момент генеральный директор заявил, что TAROM может эксплуатировать самолет устаревшей модели с максимальной вместимостью 10 пассажиров, способный совершать перелеты через Атлантический океан, для последующей аренды правительством Румынии или Администрацией президента в целях бизнеса или для оказания экстренной медицинской помощи. Дальнейшей информации нет. В период с 2010 по 2013 год, при администрации Бэсеску, TAROM использовал Airbus A310-300 для президентских нужд.