Maersk Air: История датской авиакомпании

Введение

Maersk Air A/S была датской авиакомпанией, осуществлявшей полеты с 1969 по 2005 год. Принадлежавшая группе A. P. Møller–Mærsk, она выполняла как регулярные, так и чартерные пассажирские и грузовые перевозки. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в Драгоре, а основными базовыми аэропортами были аэропорт Копенгагена, аэропорт Билунда и аэропорт Эсбьерга. Авиакомпания осуществляла вертолетные перевозки к морским платформам с 1975 по 1999 год и имела три дочерние авиакомпании: Maersk Air UK, Maersk Commuter и Star Air. Основание авиакомпании было положено 21 февраля 1969 года в результате покупки Falck Air. Были приобретены самолеты Fokker F27 и начаты внутренние рейсы из Копенгагена в Оденсе и Стаунинг. С 1971 по 1995 год Maersk участвовала в Danair, которая обладала монополией на все внутренние перевозки. В 1970-х годах Maersk Air активно работала на рынке пакетных туров, эксплуатируя Boeing 720B и 737 200. С 1981 года Maersk начала выполнять международные рейсы, сначала из Билунда, а с 1990-х годов – из Копенгагена. Maersk Air постепенно инвестировала в новые самолеты, включая Fokker 50, Boeing 737 Classic и позднее 737 700. В 1990-х годах количество международных рейсов увеличилось, часто осуществляемых по соглашению о совместном использовании кодов с иностранными авиакомпаниями. После дерегулирования датских авиалиний в 1995 году Maersk сначала попыталась конкурировать со Scandinavian Airlines, а затем создала картель. После разоблачения авиакомпания пришла в упадок после 2001 года, понеся значительные убытки, которые ей так и не удалось преодолеть. В 2005 году авиакомпания была приобретена группой FL и объединена с Sterling Airlines.

Учреждение

Первая инвестиция A. P. Moller Maersk Group в авиацию была сделана в 1937 году, когда она приобрела долю в Danish Air Lines, флагманской авиакомпании того времени. Следующим шагом стало приобретение в 1967 году самолета Hawker Siddeley HS 125 3B в качестве корпоративного самолета. В то время датские авиакомпании имели ограниченный выбор. На рынке чартерных перевозок доминировали Spies Rejser и Tjæreborgs Rejser, каждая из которых имела собственные авиакомпании – Conair и Sterling соответственно. Scandinavian Airlines System (SAS) являлась флагманским авиаперевозчиком и обладала исключительным правом на осуществление международных регулярных рейсов, а чартерные грузовые перевозки могли выполняться только при наличии одного отправителя и одного получателя для всего груза. Создание авиакомпании было одобрено группой в 1969 году. Авиакомпания была нацелена на выполнение разовых чартерных рейсов самолетами вместимостью около 50 мест и, возможно, на получение прав на выполнение региональных регулярных рейсов в небольшие внутренние аэропорты. Операции в аэропорту Оденсе начались 26 декабря. Новая авиакомпания, Maersk Air I/S, была официально зарегистрирована 1 января 1970 года. В тот же день она приобрела активы Falk Air, включая сертификат авиаперевозчика, концессии и операционную ответственность за HS 125. Первым директором авиакомпании был назначен норвежский американец Финн Расмуссен Риссдал. Он занимал эту должность два года, после чего его сменил другой норвежец, Йохан Паус, бывший генеральный директор Scanair. В рамках создания компании Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально названная Maersk Air Rejsebureau, она позднее была переименована в Maersk Travel.

Первоначальные операции

Распределение внутренних маршрутов было спорным политическим вопросом. SAS имела привилегию начинать любые маршруты, которые хотела, но не хватало региональных авиакомпаний для обслуживания небольших аэропортов. Поэтому датские власти попросили трех регулярных перевозчиков – SAS, Maersk и Cimber – провести переговоры, чтобы выяснить, смогут ли они достичь соглашения. В ноябре 1971 года было достигнуто соглашение, в результате которого была создана компания Danair. Аэропорт Тистед был открыт в 1971 году, и Maersk была назначена оператором. В 1976 году обслуживание маршрутов Тистед и Стаунинг было передано Cimber Air, хотя Maersk продолжала выполнять некоторые рейсы. Maersk также стремилась обслуживать рынок чартерных туристических поездок. Чтобы получить лучший доступ к рынку, Maersk приобрела два туристических агентства в декабре 1971 года – Raffels Rejser и Bangs Rejser. Для более эффективной работы на чартерном рынке Maersk Air приобрела пять подержанных Boeing 720B в 1973 году. За этим последовала покупка Unisol в 1974 году, и эти три компании были объединены в новое агентство под брендом Unisol, обеспечивающее 120 000 ежегодных поездок. Потеряв 100 миллионов датских крон (DKK) к 1979 году, Unisol была продана Tjæreborg в 1980 году. Одной из причин этого стала неспособность Unisol заявить о себе на рынке, где доминировали два известных, но диаметрально противоположных владельца. Maersk Air получила свои первые два Boeing 737 200 Advanced в 1976 году. К 1981 году авиакомпания получила четырнадцать самолетов. Некоторые из них были сданы в аренду другим перевозчикам, включая Guyana Airways, Malaysia Airlines и Tunisair. Во второй половине 1970-х годов Maersk сосредоточилась на предоставлении своих самолетов в мокрый лизинг на межконтинентальных маршрутах. Контракты включали перевозку паломников из Марокко в Мекку и скандинавов в Северную Америку. 737-200 оказались слишком большими для внутренних рейсов. F27 были проданы, и авиакомпания пришла к выводу, что ей необходимо приобрести новые турбовинтовые самолеты. Было принято решение о покупке de Havilland Dash 7, но в то же время авиакомпания арендовала три HS 748 с 1980 по 1981 год. Первый Dash 7 поступил в коммерческую эксплуатацию 13 мая 1981 года. Maersk Air столкнулась со снижением прибыли в конце 1970-х годов. Доход в размере 535 миллионов датских крон (DKK) в 1979 году снизился до 454 миллионов датских крон (DKK) в 1981 году, что привело к рекордному убытку в размере 29 миллионов датских крон (DKK) в 1981 году. Компания начала испытывать проблемы с ликвидностью и в 1981 году не смогла выплатить заработную плату своим сотрудникам. В том же году Бьярне Хансен был нанят в качестве генерального директора. Было сокращено количество баз для чартерных самолетов, что позволило снизить расходы на персонал. Два самолета Beechcraft были проданы, а также девять других из двадцати четырех самолетов авиакомпании. Ключевой частью этого плана было не допускать простоя самолетов в течение дня, тем самым максимизируя доходы. Численность сотрудников была сокращена с 720 до 480 человек. К 1985 году выручка выросла до 898 миллионов датских крон (DKK) в 1985 году, что позволило авиакомпании получить прибыль в размере 112 миллионов датских крон (DKK) в 1985 году. Danair была реорганизована с 27 сентября 1982 года. Маршруты SAS в Ольборг, Орхус и Рённе были включены в пул Danair. Maersk, со своей стороны, увеличила количество вылетов по своим маршрутам. Целью было повышение прибыльности. И хотя эта схема действительно увеличила количество пассажиров, она не смогла улучшить финансовые показатели Maersk Air на внутреннем рынке. Стаунинг был исключен из расписания Maersk и Danair с 1 января 1983 года. С 1988 года Maersk Air столкнулась с конкуренцией на своем регулярном маршруте на Фарерские острова с созданием Atlantic Airways.

The distribution of domestic routes was a contentious political issue. SAS held a privilege to commence any route they wanted, but lacked regional airlines to serve the smaller airports. Danish authorities, therefore, asked the three scheduled carriers, SAS, Maersk, and Cimber, to negotiate to see if they could reach an agreement. An agreement was reached in November 1971, whereby the company Danair was established. Thisted Airport opened in 1971 and Maersk was allocated as the operator. The Thisted and Stauning services were transferred to Cimber Air in 1976, although Maersk continued to operate some services. Maersk also aimed at serving the inclusive tours charter market. To gain better access to the market, Maersk bought two travel agents in December 1971, Raffels Rejser and Bangs Rejser. To better target the charter market, Maersk Air bought five used Boeing 720Bs in 1973. This was followed up with purchasing Unisol in 1974 and the three were merged to form a new agency under the brand Unisol and 120,000 annual trips. After having lost 100 million Danish krone (DKK) by 1979, Unison was sold to Tjæreborg in 1980. A participating cause was Unisol's inability to profile itself in a market dominated by two high profile, yet diametrical, owners. Maersk Air took delivery of its first two Boeing 737 200 Advanced in 1976. By 1981 the airline had taken delivery of fourteen aircraft. Some were leased to other carriers, including Guyana Airways, Malaysia Airlines and Tunisair. During the second half of the 1970s, Maersk focused on wet leasing their aircraft on the intercontinental market. Contracts included flying pilgrims from Morocco to Mecca and Scandinavians to North America. The 737 200s proved too large for domestic services. The F27s had been sold and the airline, therefore, determined that it needed to procure new turboprops. A decision was made to buy the de Havilland Dash 7, but in the meantime, the airline leased three HS 748s from 1980 to 1981. The first Dash 7 entered revenue service on 13 May 1981. Maersk Air experienced falling profits at during the late 1970s. The revenue of DKK 535 million in 1979 fell to DKK 454 million in 1981, hitting a record loss of DKK 29 million in 1981. The company started hitting problems with liquidity and in 1981 was not able to pay its employees wages. Bjarne Hansen was hired as CEO that year. The number of bases for charter aircraft was reduced, cutting personnel costs. The two Beechcrafts were sold, as were nine other of the airline's twenty four aircraft. A key part of this plan was not allowing the aircraft to remain idle during the day, thus maximizing revenue. The number of employees were reduced from 720 to 480. By 1985 the revenue had risen to DKK 898 million in 1985, allowing the airline to make a profit of DKK 112 million in 1985. Danair was reorganized from 27 September 1982. SAS's routes to Aalborg, Aarhus, and Rønne were taken into the Danair pool. Maersk on its side increased the number of departures on its services. The goal was to improve profitability. And although the scheme did rise passenger numbers, it failed to improve Maersk Air's financial performance in the domestic market. Stauning was dropped from Maersk and Danair's scheduled from 1 January 1983. From 1988 Maersk Air saw competition on its scheduled service to the Faroes, through the establishment of Atlantic Airways.

Международный

Maersk решила изучить возможности организации международных рейсов. Первая международная концессия, не связанная с SAS, была предоставлена в 1981 году компании Air Business из Эсбьерга через Тиштедт в аэропорт Ставангер, Сола (Норвегия), с использованием самолета Embraer EMB 110 Bandeirante. В 1984 году Maersk Air приобрела компанию и два самолета Short 360. Вскоре была одобрена смена условий концессии, разрешающая выполнение рейса из Ольборга вместо Тистедта, что позволило расширить зону охвата пассажиров. Авиакомпания оставалась региональным подразделением и в 1988 году получила название Maersk Commuter. Она была ликвидирована в 1990 году. Изменения в правилах Европейского сообщества в 1984 году разрешили любому перевозчику осуществлять внутриевропейские рейсы при условии соединения двух региональных аэропортов. Maersk обратила внимание на аэропорт Билунд, центрально расположенный в Ютландии и классифицированный как региональный аэропорт. Он уже был популярной базой для чартерных рейсов. Лондон был предпочтительным направлением, но все четыре основных аэропорта классифицировались как основные. Чтобы воспользоваться новыми правилами, Maersk выделила Лондонский аэропорт Саутенд, классифицированный как вторичный аэропорт. Maersk открыла маршрут 29 ноября 1984 года, выполняя два рейса в день. Maersk рассматривала Орхус и Билунд в качестве базы для своих операций в Ютландии и остановилась на Билунде. Следующим открытым международным маршрутом стал рейс в аэропорт Кёльн/Бонн (Германия) в 1988 году, осуществляемый в сотрудничестве с Lufthansa. Рейсы выполнялись на самолете Fokker 50, который только что поступил в эксплуатацию авиакомпании. В конце 1980-х годов Maersk Air начала расширять сеть своих туристических агентств как внутри страны, так и за рубежом. С 1993 года компания приобрела парк Boeing 727-100 и начала выполнять грузовые перевозки для United Parcel Service. Maersk Air также решила выйти на британский рынок. Она приобрела часть Plimsoll Line, которая, в свою очередь, приобрела Birmingham Executive Airways (BEA) и Brymon Airways. После слияния в Brymon European Airways и последующего разделения, на базе BEA была основана Maersk Air UK. Компания выполняла ряд международных и внутренних рейсов из аэропорта Бирмингема, первоначально с флотом из трех Jetstream 31 и трех BAC One-Eleven. Maersk заключила франчайзинговое соглашение, по которому Maersk Air UK выполняла рейсы в ливрее и с кодами рейсов British Airways, но за свой счет, используя собственные самолеты и экипаж. В 1996 году самолеты One-Eleven были заменены на Boeing 737-500. Через два года были введены Bombardier CRJ200. Maersk также получила 49-процентную долю в Estonian Air, обойдя SAS в тендере на приватизацию. Два самолета Fokker 50 компании Maersk Air были переданы в аренду Estonian Air, которая также получила два Boeing 737-500, заменив устаревший советский парк. Год спустя начались рейсы из Копенгагена в Кристиансанн. Чтобы соответствовать предстоящей дерегулированию, Maersk провела масштабную перестройку флота в 1993 году. Авиакомпания продала свои самолеты Fokker 50 и взяла их обратно в аренду. Одновременно она приобрела шесть Boeing 737-500, которые были поставлены в 1996 году. После ликвидации Danair Maersk Air сосредоточилась на улучшении своих международных связей. Основной стратегией было создание маршрутов из Билунда в европейские города с соглашениями о совместном использовании кодов с крупными европейскими авиакомпаниями. Постепенно парк самолетов был обновлен с Fokker 50 до Boeing 737-500. Danair была ликвидирована 1 октября 1995 года, когда в Дании была проведена дерегулирование отрасли внутренних авиаперевозок. Успех Maersk в Ютландии был замечен SAS, которая в октябре 1996 года открыла свой первый рейс из Билунда во Франкфурт. Это был первый маршрут, на котором две авиакомпании конкурировали напрямую. В ответ Maersk Air начала выполнять рейсы из аэропорта Копенгагена, где базировалась SAS, в Милан, Женеву и Стокгольм в следующем году. В 1997 году были добавлены дополнительные маршруты из Билунда, а Maersk Air стала первым европейским клиентом. С восемью ежедневными рейсами туда и обратно Maersk Air захватила лишь десять процентов рынка на маршруте Копенгаген-Стокгольм, неся убытки. Поэтому Maersk начала переговоры с British Airways и KLM о возможности присоединения к авиационному альянсу. Они находились в тесных переговорах с тем, что впоследствии стало Oneworld, но в последний момент отказались от участия. С открытием 14 июня 1998 года Большебельтского моста автомобильный, автобусный и железнодорожный транспорт стали быстрее между Ютландией и Фюном, с одной стороны, и Зеландией, с другой, сокращая время в пути на час. В том же году правительство ввело внутренний авиационный налог в размере 150 датских крон на все внутренние рейсы, что также способствовало снижению пассажиропотока. Maersk Air ожидала значительного снижения и сократила количество рейсов с Boeing 737-500 до Fokker 50. Однако количество пассажиров сократилось в три раза, и рейс был отменен 13 июня 1998 года. 1 марта 1999 года Оле Дитц занял должность управляющего директора. После провала переговоров с Oneworld Maersk Air обратилась к SAS с попыткой установить сотрудничество. Переговоры начались в начале 1997 года, и соглашение было объявлено 8 октября 1998 года, вступив в силу 28 марта 1999 года. Maersk должна была принять участие в программе EuroBonus и совместно использовать коды всех внутренних рейсов, рейсов из Копенгагена и некоторых рейсов из Билунда. Помимо публично заявленных положений, соглашение также содержало ряд незаконных сговоров. Maersk и SAS разделили рынок между собой, чтобы больше не конкурировать на одних и тех же маршрутах. Это означало, что Maersk Air должна была отказаться от своих рейсов из Копенгагена в Стокгольм и Женеву. Maersk Air также согласилась — постепенно, чтобы не вызывать подозрений — отказаться от своих соглашений о совместном использовании кодов с другими авиакомпаниями, кроме SAS. Дело было рассмотрено Европейской комиссией и датскими властями, которые провели внезапную проверку 15 июня 2000 года. Maersk Air была оштрафована на 17,5 миллиона евро, а SAS — на 43,75 миллиона евро. В результате Дитц ушел в отставку с поста генерального директора, а Хансен, который был назначен председателем, также покинул свой пост. Флемминг Ипсен был нанят в качестве нового генерального директора, а Троэльс Дилллинг — в качестве председателя.

Maersk decided to look for possibilities to fly international routes. The first non SAS international concession was in 1981 granted to Air Business from Esbjerg via Thistedt to Stavanger Airport, Sola in Norway, using an Embraer EMB 110 Bandeirante. Maersk Air bought the company in 1984 and bought two Short 360s. Soon the change to the concession was granted allowing the flight to operate from Aalborg instead of Thistedt, allowing for a greater catchment of passengers. The airline was kept as a regional subsidiary and took the name Maersk Commuter in 1988. It was dissolved in 1990. Changes in European Community rules in 1984 allowed any carrier to operate intra European routes, granted that they connected two regional airports. Maersk laid its eyes on Billund Airport, which was centrally located in Jutland and was classified as a regional airport. It was already a popular base for charter flights. London was a favored destination, but all the four primary airports were all categorized as primary airports. To exploit the new regulations, Maersk identified London Southend Airport, which was classified as a secondary airport. Maersk inaugurated the route on 29 November 1984 with two round trips,

Maersk considered both Århus and Billund as the base for their Jutland operations, and settled for Billund. The next international route to inaugurate was to Cologne Bonn Airport in Germany in 1988, in cooperation with Lufthansa. It was flown with the Fokker 50, which had just entered into service with the airline. During the late 1980s Maersk Air started an expansion of its travel agencies, both domestically and abroad. From 1993 it acquired a fleet of Boeing 727 100s and started hauling for United Parcel Service. Maersk Air also decided to enter the British market. It bought part of the Plimsoll Line, which again bought Birmingham Executive Airways (BEA) and Brymon Airways. After a merger into Brymon European Airways and subsequent demerger, Maersk Air UK was founded on the foundations of BEA. It operated a series of international and domestic services out of Birmingham Airport, initially with a fleet of three Jetstream 31 and three BAC One Elevens. Maersk signed a franchise agreement in which Maersk Air UK would fly with British Airways livery and flight codes, but at their own expense and their own aircraft and crew. The 1 11s were replaced with Boeing 737 500s in 1996. Bombardier CRJ200s were introduced two years later. Maersk also secured a 49 percent stake in Estonian Air, after having beaten SAS in a privatization tender. Two of Maersk Air's Fokker 50s were leased to Estonian Air, who also took delivery of two 737 500s, replacing the older Soviet fleet. and a year later it started flights from Copenhagen to Kristiansand. To meet the upcoming deregulation, Maersk carried out a major fleet rearrangement in 1993. The airline sold its Fokker 50s and leased them back. Meanwhile, it procured six Boeing 737 500s, which were delivered in 1996. With the demise of Danair, Maersk Air focused on improving its international connections. Its primary strategy was to establish routes from Billund to European destinations with codeshare agreements with major European airlines. Gradually the services were upgraded from Fokker 50 to 737 500s. Danair was dissolved on 1 October 1995, when the domestic airline industry in Denmark was deregulated. Maersk's success in Jutland was noticed by SAS, who in October 1996 opened its first service out of Billund, to Frankfurt. This was the first route in which the two airlines competed for head to head. In response, Maersk Air commenced services out of SAS' stronghold at Copenhagen Airport to Milan, Geneva and Stockholm the following year. Additional routes out of Billund were added in 1997. with Maersk Air being the European launch customer. With its eight daily round trips, Maersk Air only captured ten percent of the market on the Copenhagen–Stockholm route, losing money on it. Maersk, therefore, started negotiations with British Airways and KLM to see if they could become part of an airline alliance. They were in close negotiations with what would become Oneworld, but pulled out in the last minute. With the 14 June 1998 opening of the Great Belt Fixed Link, car, coach and rail transport became faster between Jutland and Funen on the one hand, and Zealand on the other, cutting travel time by an hour. The same year the government introduced a domestic air tax of DKK 150 on all domestic flights, which further contributed to the fall in domestic ridership. Maersk Air anticipated a significant drop and reduced services from a 737 500 to a Fokker 50. Yet passenger numbers dropped to a third and the service was terminated on 13 June 1998. Ole Dietz took over as managing director on 1 March 1999. After the Oneworld negotiations failed, Maersk Air turned to SAS in an attempt to initiate a cooperation. Negotiations commenced in early 1997, and the deal was announced on 8 October 1998, and took effect 28 March 1999. Maersk would adopt EuroBonus and codeshare all domestic flights, flights out of Copenhagen and select Billund services. In addition to the publicly stated clauses, the agreement also contained a series of illegal collusions. Maersk and SAS split up the market between them, so they no longer would fly on competing routes. This involved that Maersk Air would withdraw from its Copenhagen services to Stockholm and Geneva. Maersk Air also agreed to—gradually so to not awake suspicion—withdraw from its various codeshare agreements with other airlines than SAS. The case was followed up by the EU Commission and the Danish authorities, who carried out a dawn raid on 15 June 2000. Maersk Air was sentenced to a fine of €17.5 million, while SAS was fined €43.75 million. As a consequence, Dietz resigned as CEO and Hansen, who had been appointed chairman, also withdrew. Flemming Ipsen was hired as a new CEO, while Troels Dilling was hired as chairman.

Упадок

Maersk столкнулась с серией трудовых споров в 1998 и 1999 годах. На рубеже веков Maersk Air попала в финансовые затруднения. Авиакомпания сильно пострадала от рецессии в авиационной отрасли в 2001 году, понеся убыток в размере 341 млн датских крон в том году. В 2002 году пассажиропоток увеличился, в основном за счет возросших продаж билетов со скидкой. Maersk Air, таким образом, приняла решение продать непрофильные активы. В 2003 году Estonian Air была продана SAS. В годы, последовавшие за делом о картельном сговоре, почти весь высший управленческий состав авиакомпании был заменен. Значительная часть нового руководства не имела опыта работы в авиационной отрасли. 1 ноября 2003 года Ипсена на посту генерального директора сменил Финн Оэлунд, ранее занимавший ту же должность в Air Greenland. Он разработал новую стратегию, в рамках которой авиакомпания должна была более эффективно использовать свой парк воздушных судов, располагая рейсы ближе друг к другу и осуществляя полеты в течение всего дня. Он также предложил напрямую конкурировать с SAS, полагая, что Maersk Air с новой стратегией сможет работать с более низкими затратами, чем консорциум. Самолеты получили новую ливрею белого и темно-синего цвета, заменившую старые светло-синие цвета Maersk. Авиакомпания приняла слоган «летайте, как вам удобно» и сосредоточила производство маршрутов на популярных туристических направлениях и недорогих тарифах. С 2002 года Maersk столкнулась с конкуренцией на рынке регулярных перевозок со стороны Sterling, которая реорганизовалась в лоукост-перевозчика, ориентированного на рынок отдыха в Средиземноморье. В 2005 году Fred. Olsen & Co. продала авиакомпанию FL Group. 30 июня 2005 года группа Maersk объявила о продаже Maersk Air компании Sterling. Цена продажи Maersk Air так и не была обнародована.

Операции

Maersk Air I/S до 1996 года была организована как товарищество (interessentskab), которое, в свою очередь, принадлежало двум дочерним компаниям в составе группы Maersk. Это позволяло компании предоставлять менее детализированную отчетность и затрудняло конкурентам получение полного представления об ее финансовом положении. В 1996 году Maersk Air I/S была реорганизована. Товарищеская модель была упразднена, и авиакомпания стала акционерным обществом (aktieselskab), находящимся в прямом подчинении материнской компании. Star Air стала дочерней компанией Maersk Air. На протяжении всего периода своего существования Maersk Air эксплуатировала корпоративный самолет для группы Maersk. Последовательно использовалось пять различных самолетов, начиная с двух Hawker Siddeley HS 125, все из которых были названы Jette Maersk и выполняли две функции. Во-первых, они использовались для перевозки руководства. Во-вторых, самолеты направлялись для доставки механиков и запасных частей для обслуживания судов Maersk Line и других судоходных компаний в составе группы. Благодаря этому удалось минимизировать время простоя из-за механических неисправностей, что оказалось весьма прибыльным.

Наземная обработка

Первоначально Maersk и другие крупные датские авиакомпании совместно владели компанией по наземному обслуживанию Copenhagen Air Services в одноименном аэропорту. В 1994 году Maersk Air выкупила доли других владельцев Copenhagen Air Services. В течение трех лет компания получила прибыль в размере 46 миллионов датских крон при доходе в 401 миллион датских крон. В 1998 году Maersk объединила компанию с компанией по наземному обслуживанию, принадлежащей Шведскому управлению гражданской авиации, образовав Novia. Novia оказывала услуги наземного обслуживания в аэропортах Копенгагена, Стокгольма Арланда и Гётеборга Ландветтер. С дерегулирования рынка наземного обслуживания в 1999 году, компании, ориентированные на снижение издержек, захватили значительную часть рынка. Novia не смогла сохранить прибыльность и понесла убытки в размере 80 миллионов датских крон с 1999 по 2001 год. Управление гражданской авиации Швеции продало компанию Aviapartner в 2001 году, но сотрудничество оказалось неудовлетворительным. В конечном итоге Maersk Air позволила компании объявить себя банкротом.