Стэнтон: История международного аэропорта Денвера (1929–1995)

Введение

Бывший аэропорт, обслуживавший Денвер, штат Колорадо, США (1929–1995)
бывший аэропорт

Международный аэропорт Степлтон был крупным аэропортом на западе Соединенных Штатов и основным аэропортом Денвера, штат Колорадо, с 1929 по 1995 год. Он являлся хабом для авиакомпаний Continental Airlines, Frontier Airlines (в оригинальной форме), People Express, United Airlines и Western Airlines. Другими авиакомпаниями, осуществлявшими небольшие операции в Степлтоне, были Aspen Airways (сегодня Frontier Airlines) и Rocky Mountain Airways, все три из которых базировались в Денвере в то время. Международный аэропорт Степлтон был заменен Международным аэропортом Денвера в 1995 году. До открытия нового аэропорта Денвер обслуживался рядом небольших аэродромов, включая взлетно-посадочную полосу вдоль Смит-роуд в Авроре (первое использование в 1911 году), аэродром на 26-й авеню и улице Онида, авиабазу Лоури-Филд возле 38-й авеню и улицы Далия, а также аэропорт Денвер-Юнион на 46-й авеню к востоку от бульвара Колорадо. В конце 1930-х годов инфраструктура состояла из двух ангаров и небольшого административного здания, в основном использовавшегося для обработки воздушной почты. United Airlines и Continental Airlines начали обслуживание в 1937 году, поскольку президент авиакомпании Роберт Ф. Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в крупном городе с потенциальной клиентской базой. Continental перенесла свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес в июле 1963 года. Аэродром был переименован в аэропорт Степлтон 25 августа 1944 года в честь мэра Степлтона, который занимал эту должность с 1923 по 1931 год и с 1935 по 1947 год. В Денвере тогда работало пять авиакомпаний: United выполняла рейсы по всей стране, Continental – на юг и восток, Braniff – в Техас, Frontier – в небольшие города к северу и югу от Денвера, а Western соединяла Денвер с Миннеаполисом и Эдмонтоном (Канада). TWA и Central прибыли в 1956 году. Данные OAG за апрель 1957 года показывают 38 ежедневных вылетов United, 12 – Continental, 7 – Braniff, 7 – Frontier, 7 – Western, 5 – TWA и 1 – Central. Эра реактивной авиации началась в мае 1959 года, когда Continental начала эксплуатацию Boeing 707 в Степлтоне, первоначально с ограничениями по весу из-за грузоподъемности взлетно-посадочной полосы. (Регулярные рейсы 707 начались в августе 1959 года.) Взлетно-посадочная полоса 17L была открыта где-то между 1975 и 1980 годами. В 1964 году Степлтон получил название "International", но первый международный беспосадочный рейс был выполнен в 1968 году, когда Western начала полеты в Калгари. United и TWA обслуживали оба побережья без пересадок, в то время как беспосадочные рейсы Continental и Western простирались только на западную половину страны. Терминал D был построен в 1972 году.

Stapleton International Airport was a major airport in the western United States, and the primary airport of Denver, Colorado, from 1929 to 1995. It was a hub for Continental Airlines, the original Frontier Airlines, People Express, United Airlines, and Western Airlines. Other airlines with smaller operations at Stapleton included Aspen Airways, today’s Frontier Airlines, and Rocky Mountain Airways, all three being based in Denver at the time. Stapleton International Airport was replaced by Denver International Airport in 1995; Prior to the new airport's opening, Denver had been served by a number of smaller facilities, including an airstrip along Smith Road in Aurora (first used in 1911), an airfield at 26th Avenue and Oneida Street, Lowry Field near 38th Avenue and Dahlia Street, and Denver Union Airport at 46th Avenue east of Colorado Boulevard. In the late 1930s the facilities consisted of two hangars and a small administration building mainly used for air mail processing. United Airlines and Continental Airlines began service in 1937. as airline president Robert F. Six believed that the airline should have its headquarters in a large city with a potential base of customers. Continental moved its headquarters to Los Angeles in July 1963. The airfield was renamed Stapleton Airfield on 25 August 1944, in honor of Mayor Stapleton, who had served from 1923 1931 and from 1935 until 1947. Denver then had five airlines: United flew across the country, Continental flew south and east, Braniff flew to Texas, Frontier flew to smaller cities north and south from Denver, and Western connected Denver to Minneapolis and to Edmonton in Canada. TWA and Central arrived in 1956. The April 1957 OAG shows 38 daily United departures, 12 for Continental, 7 Braniff, 7 Frontier, 7 Western, 5 TWA and 1 Central. The jet age arrived in May 1959 when Continental began operating Boeing 707s to Stapleton, initially under weight restrictions due to Stapleton's runway weight capacity. (Scheduled 707s started in August 1959.) runway 17L opened sometime between 1975 and 1980. Stapleton adopted the "International" name in 1964, but its first nonstop international flight came in 1968, when Western began flights to Calgary. United and TWA served both coasts nonstop, while Continental and Western nonstop flights only extended to the western half of the country. Concourse D was built in 1972.

После дерегулирования (1978 - 1985)

После дерегулирования четыре крупнейшие авиакомпании Денвера создали хабы в Степлтоне. United занимал конкорс B, Continental и Western занимали конкорс C, а Frontier – конкорс D. Western выполняла беспосадочные рейсы между Денвером и Лондоном в 1981 и 1982 годах, но затем перенаправила ресурсы в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес; к моменту приобретения Delta этой авиакомпанией в 1987 году Денвер уже перестал быть хабом для Western. В 1983 году Arrow Air начала трансатлантические рейсы в Лондон и Манчестер, а Condor выполняла еженедельный чартерный рейс во Франкфурт, Германия. Southwest Airlines и People Express пытались предложить бюджетные рейсы в Денвер в середине 1980-х годов, но Southwest отказалась от этой затеи, а People Express была приобретена Continental. В сентябре 1982 года первый коммерческий рейс Boeing 767 прибыл в Степлтон – рейс United из международного аэропорта О’Хара в Чикаго. Во время энергетического бума начала 1980-х годов в центре Денвера было построено несколько небоскребов, включая Republic Plaza (самый высокий в Денвере, высотой 714 футов). Из-за расположения Степлтона в 3 милях (5 км) к востоку от центра города, Федеральное управление гражданской авиации установило ограничение на высоту зданий в 700–715 футов (в зависимости от местоположения здания). Это обеспечивало беспрепятственную глиссаду для взлетно-посадочных полос (8L/26R) и (8R/26L). Ограничение по высоте было снято в 1995 году, спустя долгое время после возведения небоскребов города.

Реконструкция после закрытия

Когда он был закрыт в 1995 году, в Степлтоне было шесть взлетно-посадочных полос (два набора по три параллельные полосы) и пять терминальных комплексов. В тот момент взлетно-посадочные полосы в Степлтоне были отмечены большими желтыми крестами ("X"), что указывало на то, что посадка на них больше не является законной или безопасной. Коды аэропортов IATA и ICAO DEN и KDEN были переданы новому аэропорту DIA, чтобы синхронизировать изменения с компьютерными системами авиакомпаний и управления воздушным движением, гарантируя, что рейсы в Денвер будут приземляться в новом DIA. Большая часть инфраструктуры аэропорта Степлтон была демонтирована, за исключением диспетчерской вышки и некоторых ангаров, которые используются, в частности, Полицейской академией Денвера и церковью Arise Church Denver. 11 июля 1961 года рейс 859 авиакомпании United Airlines, DC-8-12 (бортовой номер N8040U), отклонился от оси взлетно-посадочной полосы при посадке. Асимметричная реверсивная тяга двигателей 1 и 2 (левого крыла) привела к потере управления, в результате чего самолет столкнулся со строительной техникой, убив водителя одного из транспортных средств. В последовавшем пожаре погибли 17 из 122 человек, находившихся на борту DC-8. 21 декабря 1967 года рейс 2610 авиакомпании Frontier Airlines (1950-1986), Douglas C-47, переоборудованный для грузовых перевозок, потерпел крушение после взлета из-за того, что экипаж не выполнил предполетную проверку органов управления, что привело к взлету с заблокированными рулями высоты. Оба члена экипажа погибли. 7 августа 1975 года рейс 426 авиакомпании Continental Airlines, Boeing 727, направлявшийся в Уичито, штат Канзас, потерпел крушение после попадания в зону сдвига ветра при взлете с полосы 35L, достигнув высоты 30 метров (100 футов). В результате аварии никто не погиб. 16 ноября 1976 года самолет DC-9-10 авиакомпании Texas International потерял управление после взлета в Степлтоне и разбился. Из 81 пассажира и 5 членов экипажа 14 получили ранения. 15 ноября 1987 года рейс 1713 авиакомпании Continental Airlines, DC-9-14, направлявшийся в Бойсе, штат Айдахо, потерпел крушение при взлете в Степлтоне во время снегопада. Вероятной причиной крушения была потеря управления из-за обледенения самолета. Самолет был обработан противообледенительной жидкостью, но из-за путаницы с его местоположением он пробыл на земле дольше обычного в условиях умеренного снегопада перед взлетом. Эта авиакатастрофа привела к значительным изменениям в составах противообледенительных жидкостей и процедурах для летного экипажа по проверке на наличие обледенения перед взлетом. 28 из 82 человек на борту самолета погибли. 17 сентября 1988 года рейс 2063 Continental Express, турбовинтовой самолет Beechcraft 1900 под управлением капитана Орландо Зулло, совершил посадку на брюхо. Рейс направлялся в Норт-Платт, когда возникли проблемы с гидравлической системой, вынудив самолет вернуться в Степлтон. Представитель аэропорта Степлтон Ричард Боулвар заявил: "Это была идеальная посадка, винты перестали вращаться, когда самолет находился примерно в 1,2 метра (четыре фута) над взлетно-посадочной полосой", и что "самолет остановился точно по центральной линии полосы". Несмотря на то, что взлетно-посадочная полоса не была подготовлена к посадке пеной, никто не пострадал, и самолет был восстановлен в течение недели. Отказ шасси был вызван ошибкой в производственном процессе.

When it closed in 1995, Stapleton had six runways (two sets of three parallel runways) and five terminal concourses. The runways at Stapleton were then marked with large yellow "X"s, which indicated it was no longer legal or safe for aircraft to land there. The IATA and ICAO airport codes of DEN and KDEN were transferred to the new DIA, to coincide with the same changes in airline and ATC computers, to ensure that flights to Denver would land at the new DIA. Most of Stapleton's airport infrastructure has been removed, except for the control tower and some hangars, used by Denver Police Academy and by Arise Church Denver among others. On July 11, 1961, United Airlines Flight 859, a DC 8 12 (tail number N8040U), veered off the runway on landing. Asymmetric reverse thrust on engines 1 and 2 (left wing) resulted in a loss of directional control, causing the aircraft to collide with construction equipment, killing the driver of one vehicle. In the ensuing fire, 17 of the DC 8's 122 occupants died. On December 21, 1967, Frontier Airlines (1950 1986) Flight 2610, a Douglas C 47 converted to carry cargo, crashed after takeoff due to the failure of the crew to perform a pre takeoff control check resulting in takeoff with the elevators immobilized by a control batten. Both occupants were killed. On August 7, 1975, Continental Airlines Flight 426, a Boeing 727 bound for Wichita, Kansas, crashed after encountering windshear on takeoff on runway 35L after climbing to 100 feet (30 m). Nobody was killed in the accident. On November 16, 1976, a Texas International DC 9 10 stalled after takeoff at Stapleton and crashed. There were 14 injuries among the 81 passengers and 5 crewmembers. On November 15, 1987, Continental Airlines Flight 1713, a DC 9 14 bound for Boise, Idaho, crashed on takeoff at Stapleton during a snowstorm. The probable cause of the crash was loss of control due to ice and snow adhering to the aircraft. The aircraft had been de iced, but spent longer than normal on the ground in moderate snowfall before takeoff due to confusion about its location. This aircraft accident led to significant changes in aircraft de icing fluids and flight crew procedures for checking for ice contamination prior to takeoff. Twenty eight of the plane's 82 occupants were killed. On September 17, 1988, Continental Express Flight 2063, a Beechcraft 1900 turboprop under the control of Captain Orlando Zullo, made a wheels up landing. The flight was bound for North Platte when hydraulic issues arose, forcing the aircraft to return to Stapleton. Stapleton spokesman Richard Boulware was quoted as saying, "It was a perfect landing, the propellers stopped turning when the aircraft was about four feet above the runway," and that "the aircraft came to rest exactly on the center line of the runway." Despite the runway not being prepped for the landing with foam, there were no injuries, and the aircraft was operational within a week. The landing gear failed due to an error in the manufacturing process.