Джеймс Хант: Жизнь и карьера гонщика Формулы-1

Введение

Джеймс Саймон Уоллис Хант (29 августа 1947 – 15 июня 1993) – британский автогонщик и комментатор. Он выиграл чемпионат мира Формулы-1 в сезоне 1976 года. После завершения гоночной карьеры в 1979 году Хант работал комментатором и занимался бизнесом до своей смерти. Начав карьеру в туринговых автомобильных гонках, Хант перешел в Формулу-3, где привлек внимание команды Hesketh Racing и вскоре стал ее подопечным. Его часто безрассудные и захватывающие действия на трассе принесли ему прозвище "Хант Шант" (шант, в британском автоспорте, означает "авария"). Хант дебютировал в Формуле-1 в сезоне 1973 года, выступая на автомобиле March 731 от команды Hesketh Racing. Он одержал победы за Hesketh, управляя их собственной машиной Hesketh 308, как в гонках чемпионата мира, так и в нечемпионатных, прежде чем присоединиться к команде McLaren в конце сезона 1975 года. В свой первый год в McLaren Хант выиграл чемпионат мира среди пилотов 1976 года и оставался в команде еще два года, хотя и с меньшим успехом, прежде чем перейти в команду Wolf в начале сезона 1979 года. После серии гонок, в которых он не смог завершить дистанцию, Хант завершил карьеру гонщика в середине сезона 1979 года. После ухода из автоспорта он начал карьеру комментатора автогонок на BBC. Он умер от сердечного приступа в возрасте 45 лет.

Ранние годы

Хант родился в Белмонте, Суррей, вторым ребенком Уоллиса Глинна Гунторпа Ханта (1922–2001), биржевого брокера, и Сьюзан (Сью) Ноэль Вентворт Хант. У него была старшая сестра, Салли, три младших брата, Питер, Тимоти и Дэвид, и одна младшая сестра, Джорджина. Уоллис Хант по материнской линии происходил от промышленника и политика сэра Уильяма Джексона, 1-го баронета. Семья Ханта жила в квартире в Чиме, Суррей, переехала в Саттон, когда ему было одиннадцать лет, а затем – в более просторный дом в Белмонте. Он учился в подготовительной школе Вестерли, в Сент-Леонардс-он-Си, Сассекс, а затем в Веллингтонском колледже. Впервые за руль Хант сел на тракторе на ферме в Пемброкшире, Уэльс, во время семейного отдыха, где его обучал владелец фермы, но переключение передач вызывало у него разочарование из-за недостатка силы. Хант сдал экзамен по вождению через неделю после своего семнадцатилетия, после чего заявил, что его жизнь "настоящая началась". В 1965 году он также начал заниматься горными лыжами в Шотландии и планировал дальнейшие поездки. Перед своим восемнадцатилетием он навещал Криса Риджа, своего партнера по теннису. Брат Риджа, Саймон, участник гонок на Mini, готовился к гонке в Сильверстоуне в эти выходные. Риджи взяли Ханта с собой на гонку, которая положила начало его увлечению автоспортом.

Мини-гонки

Карьера Ханта началась с гонок на Mini. Он впервые вышел на старт в гонке на трассе Снеттертон в Норфолке, но технические инспекторы не допустили его к соревнованиям, обнаружив множество несоответствий в автомобиле, что разочаровало Ханта и его товарища по команде Джастина Фрая. Позже Хант привлек необходимые средства, работая стажером-менеджером в телефонной компании, чтобы принять участие в трех этапах. В этот момент Фрай принял решение покинуть команду из-за обнаруженных несоответствий и проводившихся модификаций автомобилей.

Формула Форда

Хант перешел в Формулу Форд в 1968 году. Он выступал на автомобиле Russell Alexis Mark 14, приобретенном в рассрочку. В своей первой гонке на Снеттертоне Хант потерял 15 л.с. из-за неправильной установки зажигания, но смог финишировать пятым. Хант одержал свою первую победу на Лайдден-Хилл и установил рекорд круга на короткой трассе Брэндс-Хатч.

Формула 3

В 1969 году Хант участвовал в гонках Формулы-3 с бюджетом, предоставленным компанией Gowrings of Reading, которая приобрела автомобиль Merlyn Mark 11A. Компания Gowrings планировала выставить этот автомобиль на старт в двух последних гонках 1968 года. 3 октября 1970 года, в гонке Formula Three Daily Express Trophy на трассе Crystal Palace, Хант оказался вовлечен в спорный инцидент с Дэйвом Морганом во время борьбы за второе место. После столкновения колес на ранних этапах напряженной гонки, Морган попытался обойти Ханта по внешней траектории в South Tower Corner на последнем круге, но вместо этого автомобили столкнулись и сошли с дистанции. Машина Ханта остановилась посреди трассы, лишившись двух колес. Хант выскочил из машины, подбежал к Моргану и яростно повалил его на землю, что повлекло за собой серьезное осуждение со стороны официальных лиц. Оба гонщика были вызваны в RAC, и после заслушивания показаний других участников гонки, Хант был оправдан трибуналом, а Морган был лишен гоночной лицензии на 12 месяцев, однако впоследствии ему было разрешено перейти в Формулу-Атлантик в 1971 году. Позже Хант встретился с Джоном Хоганом и гонщиком Джерри Бирреллом, чтобы найти спонсора от компании Coca-Cola. В 1972 году карьера Ханта продолжилась в заводской команде March. В своей дебютной гонке на трассе Mallory Park он финишировал третьим, но был проинформирован об исключении из результатов, так как его двигатель не соответствовал регламенту. Однако на следующих двух гонках на трассе Brands Hatch автомобиль успешно прошел техническую проверку. В этих гонках Хант занял четвертое и пятое места соответственно. На трассе Oulton Park он столкнулся с двумя автомобилями, но в Mallory Park финишировал третьим после напряженной борьбы с Роджером Уильямсоном. Автомобили не приняли участие в гонке на трассе Zandvoort, но Хант присутствовал там в качестве зрителя. В мае 1972 года команда объявила о его исключении из состава STP March Formula 3 и назначении Йохена Масса на его место. Когда Хант попытался связаться с March, он не смог получить ответа от своих работодателей. Хант решил обратиться за советом к Крису Маршаллу, своему бывшему менеджеру команды, который сообщил о наличии запасного автомобиля.

In 1969, Hunt raced in Formula Three with a budget, provided by Gowrings of Reading, which bought a Merlyn Mark 11A. Gowrings intended to run the car in the final two races of 1968. Hunt was involved in a controversial incident with Dave Morgan during a battle for second position in the Formula Three Daily Express Trophy race at Crystal Palace on 3 October 1970. Having banged wheels earlier in a very closely fought race, Morgan attempted to pass Hunt on the outside of South Tower Corner on the final lap, but instead the cars collided and crashed out of the race. Hunt's car came to rest in the middle of the track, minus two wheels. Hunt got out, ran over to Morgan and furiously pushed him to the ground, which earned him severe official disapproval. Both men were summoned by the RAC and after hearing evidence from other drivers, Hunt was cleared by a tribunal and Morgan was given a 12 month suspension of his racing licence, but was subsequently allowed to progress to Formula Atlantic in 1971. Hunt later met with John Hogan and racing driver Gerry Birrell to obtain sponsorship from Coca Cola. Hunt's career continued in the works March team for 1972. His first race at Mallory Park saw him finish third, but he was told by race officials he had been excluded from the results, as his engine was deemed to be outside the regulations. The car, however, passed tests at the next two races at Brands Hatch. In these races, Hunt finished fourth and fifth respectively. He collided with two cars at Oulton Park but finished third at Mallory Park after a long duel with Roger Williamson. The cars did not appear at Zandvoort, but Hunt still attended the race as a spectator. In May 1972, it was announced by the team that he had been dropped from the STP March Formula 3 team and replaced by Jochen Mass. When Hunt attempted to contact March, he was unable to get any response from his employers. Hunt decided to consult Chris Marshall, his former team manager, who explained that a spare car was available.

Карьера комментатора

Вскоре после выхода на пенсию, в 1979 году, Хант получил предложение от Джонатана Мартина, руководителя спортивного вещания BBC, стать телевизионным комментатором в паре с Мюрреем Уокером в гоночной программе Формулы-1 «Гран-при» на BBC 2. После пробного комментария на Гран-при Великобритании 1979 года Хант принял предложение и проработал тринадцать лет, до самой смерти. Во время своей первой прямой трансляции, на Гран-при Монако 1980 года, Хант положил ногу в гипсе на колени Уокеру и выпил две бутылки вина прямо во время эфира. Хант регулярно приходил в студию за несколько минут до старта гонки, что беспокоило Мартина, который считал его человеком, живущим на адреналине. Чтобы комментаторы не перебивали друг друга, продюсеры предоставили им всего один микрофон. Однажды Хант захотел микрофон и подошел к Уокеру, который говорил дольше, чем планировалось, схватил его за воротник, а Уокер в ответ сжал кулак. В другой раз Хант выхватил провод микрофона и начал хлестать им, как кнутом, вырвав микрофон из рук Уокера. Его проницательность и сухое чувство юмора привлекли ему новую аудиторию. Он часто резко критиковал гонщиков, которые, по его мнению, не выкладывались на полную – во время прямой трансляции Гран-при Монако 1989 года он назвал «чушью» слова Рене Арно о том, что машины без турбонаддува не соответствуют стилю вождения француза. Он также был известен своей критикой гонщиков, мешавших лидерам. Помимо Арно, Хант часто критиковал Андреа де Чезариса, Филиппа Аллио, Жана-Пьера Жарие и Риккардо Патрезе. Хант раскритиковал Жана-Пьера Жарие за блокирование лидеров, назвав его «полным невеждой», «французским балбесом» и приписав ему «ментальный возраст десяти лет» во время прямых трансляций. Хант даже предложил дисквалифицировать Жарие «за то, что он есть». Хант не хотел, чтобы его комментарии транслировались в Южной Африке во времена апартеида, но когда ему не удалось этого предотвратить, он передавал свои гонорары организациям, возглавляемым чернокожими активистами, борющимися за свержение апартеида. Помимо этого, Хант публиковал статьи о гонках «Формулы-1» в газете The Independent и других изданиях, а также в журналах.

Soon after retirement, in 1979, Hunt was approached by Jonathan Martin, the head of BBC television sport, to become a television commentator alongside Murray Walker on the BBC 2 Formula One racing programme Grand Prix. After a guest commentary at the 1979 British Grand Prix, Hunt accepted the position and continued for thirteen years until his death. During his first live broadcast at the 1980 Monaco Grand Prix, Hunt placed his plaster cast leg into Walker's lap and drank two bottles of wine during the broadcast. Hunt regularly went into the booth minutes before a race started, which concerned Martin, who believed that Hunt was "a guy that lived on adrenaline." In the commentary booth, the producers supplied only one microphone to Walker and Hunt, to avoid them talking over each other. On one occasion, Hunt wanted the microphone and went up to Walker, who had continued for longer than expected, and grabbed him by the collar, with Walker having his fist near to Hunt. On another occasion, Hunt grabbed the microphone cord and cracked it like a whip, which yanked the microphone out of Walker's hand. His insights and dry sense of humour brought him a new fanbase. He often heavily criticised drivers he did not think were trying hard enough – during the BBC's live broadcast of the 1989 Monaco Grand Prix he described René Arnoux's comments that non turbo cars did not suit the Frenchman's driving skills as "bullshit". He also had a reputation for speaking out against back markers who held up race leaders. Other than Arnoux, Hunt's other frequent targets included Andrea de Cesaris, Philippe Alliot, Jean Pierre Jarier and Riccardo Patrese. Hunt criticised Jean Pierre Jarier for blocking leaders, calling him "pig ignorant", a "French wally" and having a "mental age of ten" during live broadcasts. Hunt further suggested that Jarier should be banned from racing "for being himself". Hunt did not want his commentaries broadcast in South Africa during the apartheid years but when he could not stop this from happening, he gave his fees to black led groups working to overthrow apartheid. Hunt also commented on Grand Prix racing in newspaper columns which were published in The Independent and elsewhere, and in magazines.

Попытки возвращения

В 1980 году Хант почти вернулся в Формулу-1 с командой McLaren на Гран-при США, запросив 1 миллион долларов за участие в гонке. Эта возможность возникла, когда основной пилот команды, Ален Прост, сломал запястье во время тренировки к предыдущему этапу в Южной Африке, и французский гонщик-дебютант не был полностью готов к гонке в Лонг-Бич. Главный спонсор команды, Marlboro, предложил половину этой суммы, но переговоры прекратились после того, как Хант сломал ногу, катаясь на лыжах. В 1982 году Берни Экклстоун, владелец команды Brabham, предложил Хунту зарплату в размере 2,6 миллиона фунтов стерлингов за сезон, но Хант отклонил это предложение. В 1990 году Хант столкнулся с финансовыми трудностями, потеряв 180 000 фунтов стерлингов, инвестированных в Lloyd's of London, и рассматривал возможность возвращения в команду Williams. Он провёл тесты на трассе Поль Рикар несколько месяцев назад, чтобы опробовать современные болиды, и показал время на несколько секунд хуже, чем у лидеров, но считал, что физически будет готов. Хант пытался убедить Джона Хогана, вице-президента по маркетингу Philip Morris Europe, поддержать его возможное возвращение и предоставил ему банковскую выписку в качестве доказательства своих долгов.

Другие проекты

Хант снялся в эпизодической роли в британской комедии 1979 года «The Plank», а также вместе с Фредом Эмни в телевизионной рекламе Texaco Havoline. Он также появился посмертно в специальном выпуске ITV «Police Camera Action!» под названием «Краш-тест-рейсеры» в 2000 году; это было одно из многих интервью, показанных после его смерти. Хант также участвовал в показательной гонке, приуроченной к открытию нового Нюрбургринга в мае 1984 года. Несмотря на отсутствие прав на управление мотоциклом, он принял вместо обычного гонорара новый Triumph Bonneville 1980 года с электростартером, на рекламу которого он заключил контракт от имени испытывавшего финансовые трудности кооператива рабочих Triumph. С ироничной усмешкой прессы, он прибыл на пресс-конференцию с ногой в гипсе. Джона Хоган нанял Ханта в качестве советника и наставника для гонщиков, спонсируемых Marlboro, обучая их тактике вождения и подходу к гонкам. Мика Хаккинен и Хант обсуждали не только гонки, но и жизнь в целом. Весной 1974 года Хант переехал в Испанию по совету International Management Group. Живя там как налоговый резидент, Хант был соседом Джоди Шектера, и они стали очень хорошими друзьями, дав Шектеру прозвище Флетчер в честь неуклюжей птицы из книги «Чайка по имени Джонатан Ливингстон». Другим близким другом был Ронни Петерсон, тихий и застенчивый человек, в то время как Хант был полной его противоположностью, но их контрастные личности делали их близкими людьми вне трассы. Именно Хант открыл для себя Жиля Вильнева, которого он встретил после сокрушительного поражения от него в гонке Формулы Атлантик в 1976 году. Затем Хант организовал дебют молодого канадца в Гран-при за McLaren в 1977 году. Хант состоял в отношениях с Таорминой Рик (известной как Пинг среди друзей) с 15 лет. С первой женой, Сьюзи Миллер, Хант познакомился в 1974 году в Испании. Через несколько недель после знакомства он сделал ей предложение. Пара поженилась 18 октября 1974 года в Бромптонской оратории в Найтсбридже. К концу 1975 года Сьюзи ушла от Ханта к актеру Ричарду Бертону. В 1982 году Хант переехал в Уимблдон. В сентябре того же года он встретил свою вторую жену, Сару Ломакс, во время ее отдыха в Испании с друзьями. Хант начал встречаться с Ломакс по ее возвращении в Британию, и они встречались всю зиму. Хант и Ломакс поженились 17 декабря 1983 года в Марлборо, Уилтшир. Хант опоздал на церемонию, а ее начало было еще больше задержано, когда его брат Питер пошел в магазин за галстуком. В браке родились двое детей, Том и Фредди, последний из которых также стал гонщиком. Во время визита в Донкастер Хант был арестован за нападение, свидетелями которого стали два полицейских, и был освобожден под залог через два часа, после чего обвинения были сняты. Хант и Ломакс расстались в октябре 1988 года, но продолжали жить вместе ради детей. Они развелись в ноябре 1989 года по причине измены Ханта. Зимой 1989 года в ресторане в Уимблдоне, где Хелен Дайсон работала официанткой, Хант познакомился с ней. Дайсон была на 18 лет младше Ханта и беспокоилась о реакции своих родителей на него. Хант держал эти отношения в секрете от друзей. Эти отношения принесли Ханту новое счастье, наряду с другими факторами, такими как хорошее здоровье, велосипед, небрежный стиль в одежде, двое сыновей и фургон Austin A35.

Hunt made a brief appearance in the 1979 British silent slapstick comedy The Plank, as well as co starring with Fred Emney in a Texaco Havoline TV advertisement. He also made a posthumous appearance on ITV's Police Camera Action! special Crash Test Racers in 2000; this was one of many interviews to be aired posthumously. Hunt also competed in an exhibition race to mark the opening of the new Nürburgring in May 1984. Despite having no licence to ride a motorcycle, he accepted, instead of his usual fee, the then new 1980 electric start Triumph Bonneville he had contracted to advertise on behalf of the struggling Triumph motorcycle workers' co operative. With journalistic mirth, he turned up at the press launch with his foot in plaster. Hunt was hired by John Hogan as an adviser and tutor to drivers who were sponsored by Marlboro, instructing them in the tactics of driving and the approach to racing. Mika Häkkinen and Hunt had discussions about not only racing but about life in general. In the spring of 1974, Hunt moved to Spain on the advice of the International Management Group. Whilst living there as a tax exile, Hunt was the neighbour of Jody Scheckter, and they also came to be very good friends, with Hunt giving Scheckter the nickname Fletcher after the crash prone bird in the book Jonathan Livingston Seagull. Another close friend was Ronnie Peterson who was a quiet and shy man, whilst Hunt was the opposite, but their contrasting personalities made them very close off the track. It was Hunt who discovered Gilles Villeneuve, whom he met after being soundly beaten by him in a Formula Atlantic race in 1976. Hunt then arranged for the young Canadian to make his Grand Prix debut with McLaren in 1977. Hunt was involved in a relationship with Taormina Rieck (known as Ping by her friends) from the age of 15. Hunt met his first wife, Suzy Miller, in 1974 in Spain. A few weeks after their initial meeting, he proposed. The couple married on 18 October 1974 at the Brompton Oratory in Knightsbridge. By the end of 1975, Suzy had left Hunt for the actor Richard Burton. In 1982, Hunt moved to Wimbledon. In September that year, he met his second wife, Sarah Lomax, while she was on a holiday in Spain with friends. Hunt started dating Lomax when she arrived back in Britain, and they dated throughout the winter. Hunt and Lomax were married on 17 December 1983 in Marlborough, Wiltshire. Hunt arrived late for the service, with proceedings delayed further when his brother Peter went to a shop to purchase a tie for him. The marriage resulted in two children, Tom and Freddie, the latter of whom is also a racing driver. On a visit to Doncaster, Hunt was arrested for an assault, which was witnessed by two police officers, and was released on bail after two hours with the charges against him later being dropped. Hunt and Lomax separated in October 1988 but continued to live together for the best interests of their children. They were divorced in November 1989 on the grounds of adultery committed by Hunt. Hunt met Helen Dyson in the winter of 1989 in a restaurant in Wimbledon, where she worked as a waitress. Dyson was 18 years Hunt's junior and worried about her parents' reactions to him. Hunt kept the relationship secret from friends. The relationship brought new happiness to Hunt's life, among other factors which included his clean health, his bicycle, his casual approach to dress, his two sons and his Austin A35 van.

Смерть

Хант умер во сне утром 15 июня 1993 года от сердечного приступа в своем доме в Уимблдоне. Ему было 45 лет. На церемонии прощания носили гроб его отец Уоллис, братья Тим, Питер и Дэвид, а также друг Энтони "Бабблз" Хорсли. Они вынесли гроб из церкви и поместили в катафалк, который проехал около трех километров до крематория Путни Вэйл, где его кремировали. После церемонии большинство присутствующих отправились в дом Питера Ханта, чтобы открыть кларэт 1922 года – год рождения Уоллиса Ханта. Этот кларэт Джеймс подарил ему на 60-летие в 1982 году.

Наследие

Хант был известен как быстрый гонщик с агрессивным, склонным к заносам стилем вождения, но при этом часто попадавший в эффектные аварии, отсюда и его прозвище – Хант Шант. На самом деле, хотя Хант не был более подвержен авариям, чем его соперники в младших формулах, это прозвище за ним закрепилось. В книге "Джеймс Хант: биография" Джон Хоган сказал о нём: "Джеймс – единственный гонщик, которого я когда-либо видел, который совершенно не понимал, что на самом деле значит быть гонщиком". После победы в чемпионате мира в 1976 году Хант вдохновил многих подростков заняться автоспортом, и Marlboro нанял его для наставничества и поддержки молодых гонщиков в младших формулах. В начале 2007 года пилот Формулы-1 и чемпион мира 2007 года Кими Райкконен принял участие и победил в гонке на снегоходах в своей родной Финляндии под именем Джеймс Хант. Райкконен открыто восхищался образом жизни гонщиков 1970-х годов, таких как Хант. Имя Ханта было присвоено гоночному центру Джеймса Ханта в Милтон-Кинсе при его открытии в 1990 году. Торжественная церемония памяти Джеймса Ханта состоялась 29 сентября 1993 года в церкви Святого Иакова в Пикадилли. На службе присутствовало 600 человек, а 29 января 2014 года Джеймс Хант был посмертно включён в Зал славы автоспорта.

Шлем

На шлеме Ханта крупно было написано его имя, а по бокам располагались синие, жёлтые и красные полосы, а также место для спонсора Goodyear – всё на чёрном фоне. Кроме того, сине-жёлто-красные полосы повторяли цвета его школьной формы в Веллингтонском колледже. В год своего возвращения в Формулу-1 в 2012 году, чемпион мира 2007 года Кими Райкконен использовал шлем, оформленный в стиле Джеймса Ханта, на Гран-при Монако. Райкконен повторил эту дань уважения на Гран-при Монако 2013 года.

В популярной культуре

Битва 1976 года между Ники Лаудой и Джеймсом Хантом была драматизирована в фильме 2013 года «РUSH», в котором роль Ханта исполнил Крис Хемсворт. В фильме Лауда сказал о смерти Ханта: «Когда я услышал, что он умер в 45 лет от сердечного приступа, я не удивился, а лишь опечалился». Он также отметил, что Хант был одним из очень немногих людей, которые ему нравились, еще меньшим числом тех, кого он уважал, и единственным, кому он завидовал.

Резюме карьеры

1969 Европейская Формула Форд???? ?66-йЛомбанкский британский Формула 3 "Мотогонки"???? ?815-й1970 Шеллспорт Британская Формула 3???? ?216-йБританский чемпионат седанных автомобилей Джереми Найтингейл300000NCФранцузская Формула 3 Молислип Лотус Рэйсинг11? ?10NC1971 Шеллспорт Национальная Британская Формула 3801031210-й1972 Европейская Формула 2Hesketh Racing30000517-йБританская Формула 21001186-йЛомбард Северная Британская Формула 3STP March Racing???? ?319-йШеллспорт Национальный Британский Формула 3???? ?915-й1973 Формула 1Hesketh Racing70022148-йЕвропейская Формула 2300000NCEвропейский чемпионат туринговых автомобилейJagermeister Alpina Racing??? ?23010-й1974 Формула 1Hesketh Racing150003158-йЧемпионат SCCA/USAC Формула 5000 Франциско Мир Racing300011511-йЧемпионат мира по спортивным автомобилям John Wyer Automotive Engineering100000NC1975 Формула 1Hesketh Racing141014334-й1976 Формула 1Команда Marlboro Team McLaren166828691-й1977 Формула 1Команда Marlboro Team McLaren173635405-й1978 Формула 1Команда Marlboro Team McLaren160001813-й1979 Формула 1Olympus Cameras Wolf Racing700000NC1992 Interserie – Div. I Джеймс Хант200000.533-й