Международный аэропорт Фаа'а: Главные воздушные ворота Французской Полинезии

Введение

Главный аэропорт Французской Полинезии

Международный аэропорт Фаа'а, также известный как Международный аэропорт Таити, — это международный аэропорт Французской Полинезии, расположенный в коммуне Фааа на острове Таити. Он находится к юго-западу от Папеэте, столицы заморской территории.

Обзор

Международный аэропорт Фаа обслуживает как внутренние, так и международные рейсы. Air Tahiti выполняет ежедневные рейсы на большинство других островов Французской Полинезии и один международный рейс на острова Кука. Существуют межконтинентальные рейсы в Канаду, Чили, Францию, Японию, Новую Зеландию и Соединенные Штаты. Аэропорт расположен на Таити, острове в составе островов Виндвард, восточной части островов Общества. Из-за ограниченного количества ровной местности, вместо выравнивания больших участков наклонных сельскохозяйственных земель, аэропорт был построен преимущественно на рекультивированной земле на коралловом рифе недалеко от берега. Аэропорт управляется компанией Setil Aéroports и имеет одну взлетно-посадочную полосу. Позднее в том же году, после открытия нового аэропорта, TAI начала обслуживать Папеите напрямую рейсами DC 7C один раз в неделю по маршруту Нумеа (NOU) – Нади (NAN) – Папеите (PPT) – Гонолулу (HNL) – Лос-Анджелес (LAX). В 1960 году авиакомпания South Pacific Air Lines также обслуживала Папеите, выполняя еженедельные беспосадочные рейсы в Гонолулу на самолетах Lockheed L 1049 Super Constellation. К 1962 году South Pacific выполняла еженедельные беспосадочные рейсы Super Constellation в Паго-Паго (Американское Самоа) в дополнение к своим рейсам в Гонолулу. Затем Transports Aériens Intercontinentaux представила самолеты Douglas DC 8, и в 1962 году выполняла беспосадочные рейсы DC 8 в Лос-Анджелес, Гонолулу и Нади. Последний рейс продолжался до Нумеа, с соединительными рейсами DC 8 в Париж через Нумеа в сотрудничестве с Air France через ряд промежуточных остановок. Впоследствии TAI объединилась с Union Aéromaritime de Transport в 1963 году, образовав Union de Transports Aériens (UTA), которая, в свою очередь, продолжила обслуживать Папеите рейсами DC 8. В 1964 году UTA осуществляла беспосадочные рейсы DC 8 в Лос-Анджелес, Гонолулу и Нади, а также прямые рейсы в Нумею, с пересадками в Лос-Анджелес, предлагая стыковки с рейсами Air France между Лос-Анджелесом и аэропортом Париж-Орли (ORY). К середине 1960-х годов Pan American World Airways (Pan Am) осуществляла беспосадочные рейсы Boeing 707 в Лос-Анджелес и Окленд, с прямым рейсом в Сан-Франциско через Лос-Анджелес, а также прямо в Гонолулу с пересадкой в Паго-Паго (Американское Самоа). К 1976 году Pan Am осуществляла прямой рейс 707 один раз в неделю в Даллас/Форт-Уорт и далее в аэропорт Нью-Йорка JFK через пересадки в Паго-Паго и Гонолулу, а к 1979 году выполняла все свои рейсы из аэропорта самолетами Boeing 747. LAN Chile, предшественник LATAM Chile, в конце 1960-х годов ввела пропеллерные рейсы Douglas DC 6B между аэропортом и Сантьяго (Чили) с пересадкой на острове Пасхи, а к 1970 году выполняла рейсы Boeing 707 из Сантьяго через остров Пасхи в Папеите, с прямыми стыковочными рейсами 707 через свой хаб в Сантьяго из Буэнос-Айреса и Рио-де-Жанейро (Южная Америка), а также из Мадрида, Парижа и Франкфурта (Европа). LATAM Chile в настоящее время выполняет рейсы по маршруту Папеите – Остров Пасхи – Сантьяго на самолетах Boeing 787. В 1970 году Union de Transports Aériens выполняла все рейсы в аэропорт на самолетах Douglas DC 8 62 большой дальности. Затем UTA представила широкофюзеляжные самолеты McDonnell Douglas DC 10 30 между Папеите и Лос-Анджелесом в середине 1970-х годов. К 1979 году UTA выполняла все свои рейсы в Папеите на самолетах DC 10 30, с беспосадочными рейсами в Лос-Анджелес, Окленд и Нади, а также прямыми рейсами с одной пересадкой в Сидней и Нумею, а также рейсами с несколькими пересадками в Джакарту, Сингапур, Бахрейн и аэропорт Париж Шарль-де-Голль (CDG). В 1983 году UTA осуществляла рейсы Boeing 747 в аэропорт в дополнение к своим рейсам DC 10 30. Ранее аэропорт обслуживался несколькими другими международными авиакомпаниями, включая AOM French Airlines и Qantas, с рейсами не только в их родные страны, но и в Лос-Анджелес. В 1965 году Qantas также осуществляла рейсы, которые назывались "Fiesta Route" с помощью Boeing 707, совершающего рейс один раз в неделю по маршруту Сидней – Нади – Папеите – Акапулько – Мехико – Нассау – Бермуды – аэропорт Хитроу (Лондон). К 1976 году Qantas дважды в неделю выполняла беспосадочные рейсы Boeing 707 в Ванкувер (Канада) в дополнение к своим рейсам в Нади и Сидней. В 1991 году французский авиаперевозчик Minerve выполнял рейсы McDonnell Douglas DC 10 30 один раз в неделю по маршруту Папеите – Сан-Франциско – аэропорт Париж-Орли. Air New Zealand обслуживала Таити в течение многих лет и в 1968 году осуществляла авиарейсы Douglas DC 8 по маршруту Окленд – Папеите – Лос-Анджелес. К 1975 году Air New Zealand четыре раза в неделю выполняла рейсы DC 8 из Окленда в Папеите через Нанди и Раротонгу. В 1983 году Air New Zealand осуществляла прямой рейс без смены самолета Boeing 747 два раза в неделю между аэропортом Гатвик (Лондон) и Папеите через Лос-Анджелес. К 1987 году авиакомпания выполняла еженедельные беспосадочные рейсы Boeing 747 в Даллас/Форт-Уорт (DFW), с этого рейса, начинающегося в Окленде и продолжающегося в аэропорт Гатвик (LGW) из DFW. Air New Zealand в настоящее время выполняет беспосадочные рейсы Boeing 787 9 несколько раз в неделю между аэропортом и Оклендом. Согласно Official Airline Guide (OAG), к 1980-м и 1990-м годам основные авиаперевозчики, обслуживающие Папеите, в основном использовали широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 747 100, 747 200 (включая комбинированные пассажирские/грузовые самолеты B747 200), 747 300, 747 400, 767 300 или McDonnell Douglas DC 10 30. South Pacific Island Airways обслуживала аэропорт в начале 1980-х годов беспосадочными рейсами Boeing 707 в Гонолулу. Hawaiian Airlines выполняла беспосадочные рейсы Douglas DC 8 из Папеите в Гонолулу к концу 1980-х годов. К 1987 году Continental Airlines выполняла беспосадочные рейсы McDonnell Douglas DC 10 30 два раза в неделю из аэропорта в Лос-Анджелес, с этого рейса, продолжающегося прямым рейсом в Хьюстон Интерконтинентал (IAH). В начале 1989 года пять авиакомпаний выполняли беспосадочные рейсы широкофюзеляжными самолетами из Папеите в Лос-Анджелес (LAX), включая Air France, Air New Zealand и Qantas, все три из которых выполняли рейсы Boeing 747, в то время как Continental Airlines и UTA выполняли рейсы McDonnell Douglas DC 10 на этом маршруте, в общей сложности десять беспосадочных рейсов в неделю, выполняемых пятью авиакомпаниями в LAX. Из LAX рейсы Air France продолжались в Париж Шарль-де-Голль (CDG), а рейсы Qantas продолжались в Сан-Франциско (SFO). Кроме того, UTA выполняла три рейса DC 10 в неделю беспосадочно в Сан-Франциско (SFO), при этом два из этих рейсов продолжались в Париж Шарль-де-Голль (CDG), а третий рейс продолжался в LAX. Air Tahiti Nui, базирующаяся в аэропорту, выполняла беспосадочные рейсы между Папеите и аэропортом Нью-Йорка JFK в середине 2000-х годов на самолетах Airbus A340 300; однако к 2009 году авиакомпания больше не выполняла этот маршрут. Air Tahiti Nui в настоящее время выполняет беспосадочные рейсы в Окленд, Лос-Анджелес и Токио, а также прямые рейсы в Париж через Лос-Анджелес и добавила новые самолеты Boeing 787 9 "Dreamliner" в свой парк. В октябре 2017 года аэропорт принял свой первый чартерный рейс из Китая, Airbus A330 авиакомпании Hainan Airlines.

Faa'a International Airport serves both domestic and international flights. Air Tahiti has daily flights to most other islands in French Polynesia and one international service to the Cook Islands. There are intercontinental flights to Canada, Chile, Metropolitan France, Japan, New Zealand and the United States. The airport is on Tahiti, which is an island among the Windward Islands, the eastern part of the Society Islands. Because of limited level terrain, rather than leveling large stretches of sloping agricultural land, the airport is built primarily on reclaimed land on the coral reef just offshore. The airport is operated by Setil Aéroports and has a single runway, Later the same year, following the opening of the new airport, TAI began serving Papeete directly with DC 7C flights once a week on a round trip routing of Nouméa (NOU) – Nadi (NAN) – Papeete (PPT) – Honolulu (HNL) – Los Angeles (LAX). U. S. based air carrier South Pacific Air Lines was also serving Papeete in 1960, with weekly nonstop flights to Honolulu operated with Lockheed L 1049 Super Constellation propliners. By 1962, South Pacific was operating weekly nonstop Super Constellation service to Pago Pago in American Samoa in addition to its flights to Honolulu. Transports Aériens Intercontinentaux then introduced Douglas DC 8 jet service and in 1962 was operating nonstop DC 8 flights to Los Angeles, Honolulu and Nadi. The latter flight continued on to Nouméa, with connecting DC 8 service being flown to Paris via Nouméa in association with Air France via a number of intermediate stops en route. TAI subsequently merged with Union Aéromaritime de Transport in 1963 to form Union de Transports Aériens (UTA), which in turn continued to serve Papeete with DC 8 jet flights. In 1964, UTA was operating nonstop DC 8 service to Los Angeles, Honolulu and Nadi as well as direct one stop service to Nouméa, with the flights to Los Angeles offering connecting service to and from Air France nonstop flights between LAX and Paris Orly Airport (ORY). By the mid 1960s, Pan American World Airways (Pan Am) was operating nonstop Boeing 707 jetliner flights to Los Angeles and Auckland, with direct one stop service to San Francisco via Los Angeles, and also direct to Honolulu via a stop at Pago Pago in American Samoa. By 1976, Pan Am was operating direct 707 service once a week to Dallas/Fort Worth and on to New York JFK Airport via stops in Pago Pago and Honolulu, and by 1979 was operating all of its flights from the airport with Boeing 747 wide body aircraft. LAN Chile, the predecessor of LATAM Chile, introduced Douglas DC 6B propliner service between the airport and Santiago, Chile via a stop at Easter Island during the late 1960s, and by 1970 was operating Boeing 707 jet service from Santiago via Easter Island to Papeete, with direct connecting 707 service via its Santiago hub from Buenos Aires and Rio de Janeiro in South America as well as from Madrid, Paris and Frankfurt in Europe. LATAM Chile currently flies the Papeete – Easter Island – Santiago route with Boeing 787 aircraft. In 1970, Union de Transports Aériens was operating all flights into the airport with long range Douglas DC 8 62 jetliners. UTA then introduced McDonnell Douglas DC 10 30 wide body jet service between Papeete and Los Angeles during the mid 1970s. By 1979, UTA was operating all of its Papeete flights with DC 10 30 jets, with nonstops to Los Angeles, Auckland and Nadi, and direct one stop service to Sydney and Nouméa as well as multistop service to Jakarta, Singapore, Bahrain and Paris Charles de Gaulle Airport (CDG). In 1983, UTA was operating Boeing 747 service into the airport in addition to its DC 10 30 flights. The airport was previously served by several other international airlines, including AOM French Airlines and Qantas, with flights not only to their respective home countries but also to Los Angeles. In 1965, Qantas was also operating a service it called the "Fiesta Route" with a Boeing 707 flying round trip once a week on a routing of Sydney – Nadi – Papeete – Acapulco – Mexico City – Nassau – Bermuda – London Heathrow Airport. By 1976, Qantas was operating twice weekly nonstop Boeing 707 service to Vancouver, Canada in addition to its flights to Nadi and Sydney. In 1991, French air carrier Minerve was operating McDonnell Douglas DC 10 30 service once a week on a routing of Papeete – San Francisco – Paris Orly Airport. Air New Zealand has served Tahiti for many years and was operating Douglas DC 8 jet service in 1968 with a routing of Auckland – Papeete – Los Angeles. By 1975, Air New Zealand flew a DC 8 four times a week from Auckland to Papete via Nandi and Rarotonga. In 1983, Air New Zealand was operating direct one stop, no change of plane Boeing 747 service twice a week between London Gatwick Airport (LGW) and Papeete via Los Angeles. By 1987, the airline was operating weekly nonstop Boeing 747 service to Dallas/Fort Worth (DFW) with this flight originating in Auckland and continuing on to London Gatwick (LGW) from DFW. Air New Zealand currently operates nonstop Boeing 787 9 service several days a week between the airport and Auckland. According to the Official Airline Guide (OAG), by the 1980s and 1990s, major air carriers serving Papeete primarily operated wide body jetliners such as the Boeing 747 100, 747 200 (including B747 200 passenger/freighter combi aircraft), 747 300, 747 400, 767 300 or McDonnell Douglas DC 10 30 on their flights. South Pacific Island Airways served the airport during the early 1980s with nonstop Boeing 707 flights to Honolulu. Hawaiian Airlines was operating nonstop Douglas DC 8 service from Papeete to Honolulu by the late 1980s. By 1987, Continental Airlines was operating nonstop McDonnell Douglas DC 10 30 service twice a week from the airport to Los Angeles with this flight continuing on direct to Houston Intercontinental Airport (IAH). In early 1989, five airlines were operating nonstop wide body jetliner flights from Papeete to Los Angeles (LAX) including Air France, Air New Zealand and Qantas with all three operating Boeing 747 service while at the same time Continental Airlines and UTA were both operating McDonnell Douglas DC 10 service on the route with a combined total of ten nonstops a week being operated by the five air carriers to LAX. From LAX, the Air France flights continued on to Paris Charles de Gaulle (CDG) while the Qantas flights continued on to San Francisco (SFO). In addition, UTA was operating three DC 10 flights a week nonstop to San Francisco (SFO) at this same time with two of these flights continuing on to Paris Charles de Gaulle (CDG) while the third flight continued on to LAX. Air Tahiti Nui, which is based at the airport, was operating nonstop service between Papeete and New York JFK Airport during the mid 2000s with Airbus A340 300 aircraft; however, the airline was no longer flying this route by 2009. Air Tahiti Nui currently operates nonstop flights to Auckland, Los Angeles and Tokyo as well as direct service to Paris via Los Angeles and has added new Boeing 787 9 "Dreamliner" aircraft to its fleet. In October 2017, the airport received its first charter flight from China, a Hainan Airlines Airbus A330.

Наземные перевозки

Многие автобусы прибывают в аэропорт из Папеите, основным из них является аэропортовый шаттл, который следует по автомагистрали западного побережья Таити и проезжает перед главным терминалом.

Аварии и инциденты

22 июля 1973 года рейс 816 авиакомпании Pan Am, Boeing 707, потерпел крушение в море сразу после взлета, в результате чего погибли 78 из 79 находившихся на борту. 19 февраля 1985 года рейс UTA DC 10, следовавший из Лос-Анджелеса в Окленд через Папеэте, совершил вынужденную посадку в Рангироа после телефонного сообщения об угрозе взрыва. Пассажиры и багаж были эвакуированы и доставлены на Таити на борту французских военных самолетов. Самолет был осмотрен, но бомба не обнаружена. Неделю спустя самолет был перевезен в Папеэте без пассажиров. 12 сентября 1993 года рейс 072 авиакомпании Air France, Boeing 747–428, следовавший из Лос-Анджелеса в Папеэте, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке и оказался в лагуне. Носовая часть самолета 747 оказалась затоплена. Жертв не было. 24 декабря 2000 года рейс 481 авиакомпании Hawaiian Airlines, DC 10 10, прошел мимо конца взлетно-посадочной полосы при посадке и соскользнул с покрытия во время шторма. Один человек получил незначительные травмы, жертв не было. 9 августа 2007 года рейс 1121 авиакомпании Air Moorea потерпел крушение в океане вскоре после взлета из аэропорта Муреа на острове Муреа во Французской Полинезии, в результате чего погибли все 20 человек на борту. Самолет направлялся в международный аэропорт Фааа на Таити, выполняя регулярный 7-минутный рейс – один из самых коротких в мире, который выполнялся от 40 до 50 раз в день. Крушение произошло из-за потери управления, вызванной обрывом троса руля высоты самолета. Считается, что частые взлеты и посадки стали основной причиной катастрофы из-за износа тросов руля высоты, которые проверялись только через фиксированные промежутки времени, независимо от интенсивности эксплуатации. Другим фактором мог стать реактивный след от взлетающих самолетов, отталкивающихся от трапа в международном аэропорту Фааа.