Паромная переправа Кейп-Мэй – Льюис: Соединяя Делавэр и Нью-Джерси

Введение

Паромная система в Делавере и Нью-Джерси

Паромный комплекс Кейп-Мэй – Льюс – это паромная система в Соединенных Штатах, пересекающая Делавэрский залив на протяжении 27 километров и соединяющая Северный Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, с Льюсом, штат Делавэр. Паром является частью федеральной трассы 9 и представляет собой последний переход через водный путь Делавэрского залива перед его впадением в Атлантический океан. Это один из всего двух прямых переходов между Делавером и Нью-Джерси, другим является Делавэрский мемориальный мост.

Система

Паром Cape May–Lewes, эксплуатируемый Управлением рек и заливов Делавера (DRBA), состоит из трех паромных судов и двух терминалов. Его деятельность базируется на терминале Кейп-Мэй, который фактически расположен в Северном Кейп-Мэй, на северном берегу Канала Кейп-Мэй. Три судна в составе флота перевозят как транспортные средства (пассажирские автомобили, автобусы, автодома, грузовые прицепы, мотоциклы и велосипеды), так и пеших пассажиров. Каждый из них вмещает около 100 автомобилей, которые часто распродаются заранее в популярные летние выходные (хотя пассажиропоток обычно не достигает предела). Принимаются предварительные бронирования. Когда транспортные средства въезжают на терминал с любой стороны, они проходят через пункт оплаты и получают билет, а затем ожидают в очереди, пока их не вызовут на паром. На борту используются упоры для колес, чтобы предотвратить перемещение транспортных средств во время стоянки. После прибытия парома транспортные средства покидают его и выезжают из терминала на основные дороги. Поездка на пароме занимает около 85 минут. На сайте компании указано, что время в пути в оба конца составляет примерно три часа. С парома открывается вид на три маяка: Cape May Light в Нью-Джерси, а также Harbor of Refuge Light и Delaware Breakwater East End Light вблизи Льюэса. Здания терминалов были существенно реконструированы в 2000–2001 годах. Новый терминал Кейп-Мэй заменил существующее здание, построенное в 1988 году. Терминал Льюэса, также построенный в 1988 году, был расширен и отремонтирован одновременно. Оба терминала теперь имеют уникальные, легко узнаваемые "башни", в которых расположены лифты и лестницы, соединяющие здания терминалов со стеклянными переходами. Эти переходы позволяют пешим пассажирам подниматься на борт судна непосредственно на вторую палубу, минуя автомобильную палубу внизу. Поскольку паром является частью US 9, он включен в систему автомагистралей США. Единственный другой маршрут США, использующий паром, – это US Route 10, который использует SS Badger через озеро Мичиган. Выбирая паром, можно избежать объезда залива Делавэр и таких магистралей и мостов, как Нью-Джерси Тернпайк, Делавэр Мемориал Бридж, US 13 и DE 1. В зданиях терминалов расположены магазины подарков, фуд-корты, бары, рестораны, кассы и информационные стойки, а также периодические исторические или художественные выставки.

The Cape May–Lewes Ferry, operated by the Delaware River and Bay Authority (DRBA), consists of three ferry vessels and two terminal facilities. Its operations are based at its Cape May terminal, which is actually located in North Cape May, on the north shore of the Cape May Canal. The three vessels in the fleet carry both vehicles (passenger cars, buses, RVs, tractor trailers, motorcycles, and bicycles) and foot passengers. Each has a capacity of about 100 cars, selling out in advance during the popular summer weekends (although passenger capacity usually does not). Advance reservations are accepted. When vehicles board the terminal from either side, they go through a toll booth and receive a ticket, and wait in line until they are called to the ferry. On board, tire stoppers are used to prevent vehicles from moving in place. Once the ferry arrives, vehicles leave the ferry and exit the terminal onto main roads. The ferry trip takes approximately 85 minutes. The company's site says that the roundtrip is approximately three hours. The ferry provides a view of three lighthouses: the Cape May Light in New Jersey, and the Harbor of Refuge Light and Delaware Breakwater East End Light near Lewes. The ferry's terminal buildings were substantially overhauled in 2000–01. A new Cape May terminal replaced the existing structure, built in 1988. The Lewes terminal, also built in 1988, was expanded and renovated at the same time. Both terminals now feature unique, recognizable "towers," which contain elevators and staircases connecting the terminal buildings to glass enclosed walkways. The walkways allow foot passengers to board the vessel directly on the second deck, avoiding vehicles driving onto the car deck below. As the ferry is a part of US 9, it is included as part of the U. S. Highway System. The only other U. S. Route to use a ferry is U. S. Route 10, which uses the SS Badger across Lake Michigan. Routewise, taking the ferry avoids going around the Delaware Bay and avoids highways and bridges such as the New Jersey Turnpike, Delaware Memorial Bridge, US 13, and DE 1. The terminal buildings feature gift shops, food courts, bars, restaurants, ticketing and information booths, and occasional history or art exhibits.

Текущий парк

Три нынешних судна, хотя и отличаются внешним видом, были первоначально спроектированы и построены по идентичным спецификациям. Реконструкция в середине и конце 1990-х годов радикально изменила форму и внешний вид флота. Однако суда были перестроены только от корпуса, что означает, что их корпуса и силовые установки остаются идентичными. Каждое судно имеет открытую палубу для автомобилей, расположенную над корпусом, который находится низко над водой. Из-за небольшой осадки корабли выглядят почти как баржи, словно сидящие прямо на воде, при взгляде издалека. Первоначально корабли были построены с двумя палубами над автомобильной палубой — вторая палуба включала сувенирный магазин, кафе, а также внутренние и внешние зоны отдыха, а третья палуба состояла из открытых зон для сидения. Исторически на третьей палубе располагалось помещение для экипажа, а рубка пилота — на четвертой. Последующие ремонты изменили эти планы на некоторых судах. Каждое судно может перевозить 100 автомобилей и 800 пассажиров. Все они имеют длину 320 футов (98 м) и ширину 68 футов (21 м), водоизмещение не менее 2100 тонн, максимальную осадку 7 футов (2 м), два дизельных двигателя и максимальную скорость 18 миль в час. Четыре оставшихся судна были заменены, начиная с 1974 года, пятью новыми дизель-электрическими судами, из которых два уже выведены из эксплуатации.

MV Twin Capes (двойные плащи)

MV Twin Capes был одним из первых трех судов флота 1970-х годов, крещен в мае 1975 года. В период с 1994 по 1996 год он подвергся масштабной реконструкции стоимостью 27 миллионов долларов США, в результате которой первоначальная надстройка на второй палубе и выше была демонтирована, вторая палуба была удлинена в носовой и кормовой части, а также была добавлена новая надстройка с четырьмя новыми палубами, несколькими гостиными зонами, новым рубкой управления и дымовыми трубами в форме "акулий плавник". Судно было преобразовано в мини-круизный лайнер, оснащенный двумя комплектами лифтов, просторной внутренней лестницей, внутренними помещениями на четырех разных палубах, расширенным магазином, фуд-кортом с кирпичной печью для пиццы, четырьмя различными барами и рестораном типа "шведский стол" в двухэтажном стеклянном атриуме. Хотя ресторан был закрыт в 2000 году после того, как инспекторы Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) выявили многочисленные нарушения на камбузах всех пяти судов, корабль оставался популярной достопримечательностью. Его судно-близнец – MV Delaware. В июле 2010 года, в связи со снижением пассажиропотока, DRBA объявила о продаже судна. Twin Capes был выведен из эксплуатации и списан в октябре 2013 года. 20 июля 2017 года Twin Capes был отбуксирован из терминала Кейп-Мэй для разборки перед запланированным затоплением в 2018 году в качестве искусственного рифа в рамках проекта под руководством капитана Тима Муллена. Twin Capes был затоплен 15 июня 2018 года в Северной Атлантике у побережья Бетани-Бич, штат Делавэр, и стал частью искусственного рифа Del Jersey Land Inshore Artificial Reef.

MV Кейп-Мэй

MV Cape May, новейшее судно флота, крещенное в мае 1985 года, было модернизировано в 1998 году в рамках проекта стоимостью 20 миллионов долларов. Модернизация сохранила оригинальную надстройку и добавила расширения палуб и новую четвертую палубу. В ходе реконструкции на четвертой палубе появился буфет, бары, расширенный сувенирный магазин, лифт и дополнительные места для сидения в помещении. В 2007 году, чтобы сократить операционный дефицит, DRBA вывела Cape May из эксплуатации и объявила о его продаже. Дополнительные эксплуатационные расходы и низкая загруженность судна – в 2007 году оно совершило всего пятнадцать рейсов – стали дополнительными причинами для вывода его из эксплуатации. Владельцы парома Cross Sound Ferry в Коннектикуте выразили заинтересованность в его покупке. В 2013 году Cape May был продан компании Northstar Marine Services за 750 000 долларов для переоборудования во вспомогательное судно для обслуживания морских ветряных электростанций.

История

В 1926 году планировалось организовать паромное сообщение между Кейп-Мей и Льюесом. Идея заключалась в использовании военного корабля времен Первой мировой войны для перевозки пассажиров и автомобилей через залив Делавэр. Однако проект был заброшен спустя несколько месяцев. После нескольких месяцев подготовки, 17 октября 1962 года Управление реки и залива Делавэр провело пробный рейс на пароме "Pocahontas", арендованном у Комиссии по паромам в заливе Чесапик штата Вирджиния. Официальное регулярное сообщение началось 1 июля 1964 года с использованием флота из пяти судов, приобретенных у Вирджинии. Ранее эти суда осуществляли перевозки через залив Чесапик, соединяя Кейп-Чарльз с Вирджиния-Бич, но открытие моста-туннеля Чесапикского залива в 1964 году сделало это сообщение неактуальным. Первый рейс был совершен из Кейп-Мей в Льюс. В 1970-х годах все паромы были заменены на современный флот. При запуске паром Кейп-Мей-Льюс работал по круглосуточному расписанию. В 1975 году расписание было сокращено до 16 часов в сутки. Нолан Чандлер, бывший машинист на пароме "Норфолк-Киптопек" в Вирджинии, стал первым управляющим парома Кейп-Мей-Льюс. Чандлер приступил к своим обязанностям 15 марта 1964 года. В августе 2020 года паром Кейп-Мей-Льюс приветствовал своего первого постоянного капитана-женщину, Шэрон Урбан.

Туризм

Паром был построен в первую очередь для транспортных перевозок, обеспечивая сообщение между городами южного побережья Нью-Джерси и пляжами Делавера и Оушен-Сити, штат Мэриленд, на полуострове Дельмарва. До его появления путешественникам между этими регионами приходилось ехать через южный Нью-Джерси до Мемориального моста Делавера, а затем вниз по Делавэру по шоссе 13 США, или наоборот, если они прибывали из Делавера. Управление рек и заливов Делавера (DRBA) позднее признало потенциал парома как туристической достопримечательности. Хотя паром продолжает обеспечивать транспортное сообщение между Делавером и Нью-Джерси, впечатления от поездки также были улучшены для привлечения туристов. В 1990-х годах паромный флот был значительно модернизирован, были добавлены различные удобства, такие как рестораны типа «шведский стол», бары и лаунж-зоны, призванные сделать саму поездку привлекательной. В летние месяцы DRBA управляет автобусным маршрутом с обеих сторон залива, предлагая пешеходным пассажирам как поездку на пароме, так и трансфер из терминалов в Кейп-Мэй и Льюс по единому тарифу. В Нью-Джерси шаттл соединяет паром с Центром информации для туристов Кейп-Мэй в центре города Кейп-Мэй. В Делавэре шаттл курсирует от парома до торговых центров Tanger Outlets и парковки с пересадкой в Рехобот-Бич. DART First State управляет автобусным маршрутом № 204, который соединяет паромный терминал с центром города Льюс и парковкой с пересадкой в Транзитном центре Льюиса, где можно пересесть на маршруты Beach Bus компании DART First State, обслуживающие пляжи Делавера и обеспечивающие связь с автобусом Coastal Highway Beach Bus компании Ocean City Transportation в Оушен-Сити, штат Мэриленд. DRBA также управляет автобусным маршрутом, который связывает паром с парком и зоопарком округа Кейп-Мэй в определенные дни с конца июня по август и с веревочным парком Tree to Tree Aerial Adventure в зоопарке с конца мая по конец сентября. Центр искусств Средней Атлантики организует экскурсии на троллейбусе по Кейп-Мэй, маяку Кейп-Мэй и поместью Эмлен Физик от паромного терминала с конца июня до конца августа. Частный оператор также управляет автобусом, который соединяет паром в Кейп-Мэй с отелем и казино Resorts в Атлантик-Сити; в пакет входят билеты на паром туда и обратно, услуги автобуса туда и обратно и бесплатные жетоны для игровых автоматов. DRBA сотрудничает с местными торговцами, чтобы предоставлять скидки пассажирам, позволяя им приобрести билет туда и обратно и не покидать паром по пути. Помимо этих акций, паром также предлагает специальные праздничные круизы, включая ежегодный фейерверочный круиз 4 июля. Круиз включает развлечения на палубе для автомобилей и питание.

The ferry was constructed with transportation as its primary use, providing a connection between the south Jersey Shore towns and the Delaware Beaches and Ocean City, Maryland, on the Delmarva Peninsula. Prior to its inception, travelers between these areas needed to drive across southern New Jersey to the Delaware Memorial Bridge, and then down through Delaware on U. S. Route 13, or vice versa if they were coming from Delaware. The Delaware River and Bay Authority (DRBA) later recognized the ferry's potential as a tourist attraction. While it continues to provide transportation between Delaware and New Jersey, the experience has also been optimized to draw in tourists. The ferry fleet was substantially overhauled during the 1990s, adding several amenities—including buffet restaurants, bars, and lounges—intended to promote the ride as a draw in itself. The DRBA operates a shuttle bus service on both sides of the bay in the summer months, giving foot passengers both a ride on the ferry and round trip transportation from the terminals into Cape May and Lewes for one combined rate. In New Jersey, the shuttle connects the ferry to the Cape May Welcome Center in downtown Cape May. In Delaware, the shuttle operates from the ferry to the Tanger Outlets and a park and ride lot in Rehoboth Beach. DART First State operates the Route 204 bus which connects the ferry terminal with downtown Lewes and the Lewes Transit Center park and ride, where transfers can be made to DART First State's Beach Bus routes that serve the Delaware Beaches and provide connections to Ocean City Transportation's Coastal Highway Beach Bus in Ocean City, Maryland. The DRBA also operates a shuttle bus that links the ferry to the Cape May County Park & Zoo on select days from late June through August and to the Tree to Tree Aerial adventure park at the zoo from late May to late September. The Mid Atlantic Center for the Arts operates trolley tours of Cape May, the Cape May Lighthouse, and the Emlen Physick Estate from the ferry terminal from late June to the end of August. A private operator also runs a coach bus that connects the ferry in Cape May to the Resorts Casino Hotel in Atlantic City; the package includes round trip ferry service, round trip coach service, and free play for slots. The DRBA has partnered with local merchants to give discounts to passengers, allowing passengers to purchase a round trip ticket and not disembark midway. In addition to these promotions, the ferry also offers special holiday excursions, including the annual fireworks cruise on the Fourth of July. The cruise features entertainment on the car deck and a catered meal.

Инциденты и несчастные случаи

Вечером 10 декабря 2009 года паром "Нью-Джерси" сел на мель на песчаной отмели возле устья канала Кейп-Мэй во время необычно низкого прилива. Паром был снят с мели поднимающейся водой и не получил структурных повреждений. 30 марта 2019 года, отойдя на 3 мили (5 км) от Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, паром потерял ход, находясь с 143 пассажирами на борту. После двух часов ожидания в заливе паром был отбуксирован обратно в Кейп-Мэй. 17 ноября 2020 года, выйдя из Кейп-Мэй в условиях сильного ветра, паром "Кейп Хенлопен" сел на мель у побережья Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси. Пассажиры не пострадали, и судно вскоре после этого было отбуксировано обратно в Кейп-Мэй.