Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал Элсмир — водный путь в Англии и Уэльсе, который планировался для перевозки судов между реками Мерси и Северн. Этот проект должен был создать связь между портом Ливерпуля, минеральной промышленностью северо-восточного Уэльса и производственными центрами в Вест-Мидлендсе. Однако канал так и не был завершен в полном объеме из-за растущей стоимости строительства и неспособности обеспечить ожидаемый коммерческий трафик. Канал Элсмир, впервые предложенный в 1791 году, должен был соединить Недерпул в Чешире и Шрусбери. Тем не менее, были завершены лишь отдельные участки, которые впоследствии были включены в состав Честерского, Монтгомериского и Шропширского каналов. Несмотря на осуществление ряда крупных инженерных решений, основные строительные работы были прекращены после завершения строительства акведука Понтцисилте в 1805 году. Северный конец основной линии канала отходил от Честера к бассейну Тревор близ Руабона, а южный конец располагался в Уэстон-Лаллингфилдсе недалеко от Шрусбери. В рамках ребрендинга промышленных водных путей Великобритании как мест для отдыха, сохранившийся центральный участок теперь известен как канал Лланголен, хотя исторически его строители не планировали использовать его для судоходства в Лланголен. Эта ветка, давшая название водоему, служила главным образом для подачи воды из реки Ди, расположенной выше города. Поэтому он не был построен как ширококолейный канал, что и обусловило его изначально узкую конструкцию.
The Ellesmere Canal was a waterway in England and Wales that was planned to carry boat traffic between the rivers Mersey and Severn. The proposal would create a link between the Port of Liverpool and the mineral industries in north east Wales and the manufacturing centres in the West Midlands. However, the canal was never completed as intended because of its rising costs and failure to generate the expected commercial traffic. The Ellesmere Canal, which was first proposed in 1791, would have created a waterway between Netherpool, Cheshire, and Shrewsbury. However, only certain sections were completed; these were eventually incorporated into the Chester Canal, Montgomery Canal and Shropshire Union Canal. Although several major civil engineering feats were accomplished, major building work ceased following the completion of the Pontcysyllte Aqueduct in 1805. The northern end of the navigation's mainline ended from Chester at Trevor Basin near Ruabon and its southern end was at Weston Lullingfields about from Shrewsbury. As part of the rebranding of Britain's industrial waterways as leisure destinations, the surviving central section is now called the Llangollen Canal; even though historically its builders had no intention of sending boat traffic to Llangollen. The branch, from which the waterway now takes its name, was primarily a water feeder from the River Dee above the town. Therefore it was not built as a broad gauge canal, hence its inherently narrow design.
Строительство
В 1796 году была открыта Лланминехская ветка, соединяющая главную линию на станции Фрэнктон-Джанкшн с Лланминехом. Она соединилась с Монтгомериширским каналом у шлюзов Каррегофа, когда Монтгомеришир был открыт в 1797 году. В 1796 году Томас Телфорд построил питающий резервуар в долине Мосс, Уrexham, чтобы обеспечить водой участок канала между бассейном Тревор и Честером. Однако, поскольку план строительства этого участка был отменен в 1798 году, изолированный питающий канал и участок судоходного пути между Ффрwd и бассейном в Саммерхилле были заброшены. Остатки питающего канала видны в Гверсилте. Улица в деревне до сих пор называется Heol Camlas (Канальный путь). Участок трассы от реки Мерси до реки Ди в Честере был соединен с Честерским каналом в 1797 году. На участке главной линии в 1801 году был открыт акведук Чирк, а в 1805 году – акведук Понткисильте. Однако к этому времени предлагаемая линия от реки Ди в Честере до Руабона была признана нерентабельной и отменена. Поэтому канал был завершен в бассейне Тревор, в 3 км к юго-западу от Руабона. Также был отменен план достижения реки Северн, поскольку Шрусберийский канал уже обслуживал город, а плохое судоходное состояние Северна означало, что дополнительный трафик не оправдал бы затраты на строительные работы. Поскольку канал теперь не достиг бы своего предполагаемого основного источника воды к северо-западу от Врексхэма, вдоль долины Ди был построен питающий канал до водопада Horseshoe Falls в Лантисилио. Эта узкая питающая ветвь была сделана судоходной, что позволило лодкам достичь Лланголена. В итоге, единственными построенными участками главной линии канала стали крайний северный участок от Мерси до Честера и центральный участок от бассейна Тревор до Уэстон-Лаллингфилдс. Поскольку это оставило среднюю часть изолированной от остальной сети водных путей Великобритании, запланированная ветка Уитчерч была перенаправлена. Соединение было построено от Фрэнктона через Эллесмир к Честерскому каналу на станции Hurleston Junction отдельными участками между 1797 и 1806 годами. Несмотря на извилистый маршрут, он считался главной линией. Расширение также включало в себя рукав до Уитчерча, поскольку город был обойден новым маршрутом. Первоначально планировалось, что линия достигнет Преса в Шропшире, однако она была построена только до ручья Quina Brook, от деревни. Участок водного пути от станции Фрэнктон-Джанкшн до Уэстон-Лаллингфилдс, который первоначально предназначался для главной линии до Шрусбери, стал Вестонской веткой. Незавершенный участок между Уэстон-Лаллингфилдсом и рекой Северн был бы длинным, с перепадом высот в 107 футов (33 м) и туннелем в Уэстон-Лаллингфилдс.
In 1796 the Llanymynech Branch was opened, linking the main line at Frankton Junction with Llanymynech. This joined the Montgomeryshire Canal at Carreghofa Locks when the Montgomeryshire opened in 1797. In 1796, Thomas Telford constructed a feeder reservoir lake in Moss Valley, Wrexham to provide water to the length of canal between Trevor Basin and Chester. However, as the plan to build this section was cancelled in 1798, the isolated feeder and a stretch of navigation between Ffrwd and a basin in Summerhill was abandoned. Remnants of the feeder channel are visible in Gwersyllt. A street in the village is still named Heol Camlas (Canal Way). The contour section from the River Mersey to the River Dee at Chester was joined to the Chester Canal in 1797. On the main line section, the Chirk Aqueduct was opened in 1801, and Pontcysyllte Aqueduct in 1805. However, by this time the proposed line from the Dee at Chester to Ruabon had been abandoned as uneconomic. The canal was therefore terminated at Trevor Basin, 2 mile (3 km) southwest of Ruabon. Also abandoned was the plan to reach the Severn, as the Shrewsbury Canal was already serving the town, and the poor navigational state of the Severn meant that additional traffic would not justify the cost of the building works. As the canal would now not reach its proposed main source of water northwest of Wrexham, a feeder was constructed along the side of the Dee valley to Horseshoe Falls at Llantysilio. This narrow feeder branch was made navigable, allowing boats to reach Llangollen. In the end the only parts of the main line of the canal to be built was the extreme northern line from the Mersey to Chester and the central section from Trevor Basin to Weston Lullingfields. As this left the middle part isolated from the rest of the UK waterways network, the planned Whitchurch branch was re routed. A link was built from Frankton via Ellesmere to the Chester Canal at Hurleston Junction in sections between 1797 and 1806. Despite the circuitous route, it was considered to be the main line. The extension also included an arm to Whitchurch because the town had been by passed by the new route. A branch was also originally intended to reach Prees in Shropshire; however the line was only constructed as far as Quina Brook, from the village. The section of waterway from Frankton Junction to Weston Lullingfields, which was originally intended to be the main line to Shrewsbury, became the Weston Branch. The uncompleted part between Weston Lullingfields and the River Severn would have been long, with 107 feet (33 m) of lockage and a tunnel at Weston Lullingfileds.
Рабочий канал
Из-за ограничений, обусловленных незавершенностью проекта, канал Элсмир испытывал финансовые трудности на протяжении всего периода функционирования как промышленного водного пути. В 1813 году компания Ellesmere Canal объединилась с компанией Chester Canal, образовав Ellesmere and Chester Canal Company. В 1845 году эта компания была объединена с каналом Бирмингема и Ливерпуля. Год спустя канал вновь перешел под управление, на этот раз к Шропширской железнодорожно-канальной компании. К 1917 году Вестонская ветвь была закрыта после прорыва у пристани Хордли. В 1939 году судоходство на участке от Хёрлстона до Лланголена практически прекратилось. Все оставшиеся части сети каналов Элсмир, за исключением северной линии от порта Эльсмир до Честера, были закрыты для судоходства законом парламента в 1944 году. Однако участок канала от Хёрлстона до Лланголена был сохранен в качестве источника воды для основной линии Шропширского союзного канала и для питьевого водоснабжения. В 1955 году соглашение с Mid & South East Cheshire Water Board обеспечило будущее канала.
Due to the constraints placed on the canal by its incomplete design, the Ellesmere Canal struggled financially throughout its operating life as an industrial waterway. In 1813, the Ellesmere Canal company merged with the Chester Canal to form the Ellesmere and Chester Canal Company. This business was then merged with the Birmingham and Liverpool Junction Canal in 1845. A year later the canal was taken over again by the formation of the Shropshire Union Railways and Canal Company. By 1917 the Weston Branch had closed following a breach near Hordley Wharf. In 1939 traffic on the line from Hurleston to Llangollen had all but ceased. All remaining parts of the Ellesmere Canal network, other than the northern line from Ellesmere Port to Chester, was closed to navigation by Act of Parliament in 1944. However, the canal from Hurleston to Llangollen was retained as a water feeder for the Shropshire Union Canal main line and for drinking water. In 1955 an agreement with the Mid & South East Cheshire Water Board secured the canal's future.
Настоящее время
Несмотря на официальное закрытие, растущая популярность канала среди любителей прогулочных лодок привела к тому, что его стали воспринимать как важную зону отдыха, и он был переименован в канал Лланголен. Поскольку изначально канал не планировалось доводить до Лланголена, это переименование является ироничным поворотом, символизирующим сложную историю развития канала. Канал Элсмир к югу от Франктон-Джанкшн (Ллэнинечский филиал) сегодня является частью канала Монтгомери, вместе с каналом Монтгомеришир, а изолированный северный участок от Честера до Элсмир-Порт считается частью основной линии канала Шропшир-Юнион. Вестонский филиал сейчас засыпан, за исключением небольшого участка, на котором расположен блок удобств Canal & River Trust.
Despite the formal closure, increasing popularity of the canal with pleasure boats led to its acceptance as an important amenity, and the rebranding as the Llangollen Canal. As the canal was never intended to go to Llangollen, this renaming is an ironic twist symbolic of the canal's convoluted development. The Ellesmere Canal south of Frankton Junction (the Llanymynech Branch) nowadays forms part of the Montgomery Canal, together with the Montgomeryshire Canal, and the isolated northern section from Chester to Ellesmere Port considered part of the main line of the Shropshire Union Canal. The Weston Branch is now infilled, save for a very short section, which has a Canal & River Trust amenity block.
Порт Элсмир - Честер
Канал начинается в доке Эльсмир-Порт у реки Мерси. Изначально товары перегружались непосредственно с судов внутренних водных путей на речные суда в доке, которые входили и выходили через приливные шлюзы. Однако в 1890-х годах, с постройкой Манчестерского судоходного канала, бассейн отделился от реки. Движение судов контролировалось двумя каскадами шлюзов. Контурный канал пролегает между Эльсмир-Портом и Честером, следуя руслу естественной речной долины, включающей в себя Бэкфорд Брук и долину Баче. Канал входит в Честерский бассейн (пристань) на соединении с Честерским каналом. В этой точке также имеется ответвление с четырьмя шлюзами, которое ранее вело к реке Ди и порту Честера. Когда канал Элсмир достиг Честерского канала, конфигурация каскадов шлюзов в Честере была изменена. Изначальный пятиступенчатый каскад был заменен более глубоким трехступенчатым. На этом участке канал теперь является частью Шропширского союзного канала.
The canal starts at Ellesmere Port Dock by the Mersey. Originally goods would be transferred directly from inland waterways craft into river going vessels at the dock, which would enter and exit through tidal lock gates. However, in the 1890s, with the construction of the Manchester Ship Canal, the basin became detached from the river. Traffic was controlled by a set of two lock staircases. A contour canal runs between Ellesmere Port and Chester following the course of a natural river valley that encompasses Backford Brook and the Bache valley. The canal enters Chester Basin (wharf) at the junction with the Chester Canal. At this point, there is also a 4 lock branch that once led down to the River Dee and Port of Chester. When the Ellesmere Canal reached the Chester Canal, the configuration of the staircase locks at Chester was altered. The original 5 lock staircase was replaced by a deeper three lock arrangement. At this point, the section is now part of the Shropshire Union Canal.
Харлстон - Франктон-Джакшн
Этот участок был добавлен для соединения канала с общенациональной сетью. Он стал Эльсмирской ветвью Шропширского союза и теперь является частью канала Лланголен.
This section was added to link the canal to the national network. It became the Ellesmere Branch of the Shropshire Union Canal and is now part of the Llangollen Canal.
От пересечения Фрэнктон-Джонс до бассейна Тревор
Это была главная часть первоначального основного русла канала. Она стала Лланголенской ветвью Шропширского союзного канала и в настоящее время является частью канала Лланголен.
This was the principal part of the original main line of the canal. It became the Llangollen Branch of the Shropshire Union Canal and is now part of the Llangollen Canal.
Бассейн Тревор - водопад Подкова
Этот участок канала был добавлен как судоходный питательный канал. Сейчас он является частью Лланголенского канала.
This section of the canal was added as a navigable feeder. It is now part of the Llangollen Canal.
От пересечения Фрэнктон-Ляньяньех
Этот участок (ветвь Лланимених) теперь обозначен как часть канала Монтгомери (объединяя ветвь Лланимених канала Эллесмир с каналом Монтгомеришир). Участок от Франктон-Джанкшн до ветви Вестон изначально планировался как основная линия канала. Нумерация мостов (начинающаяся в Хёрлстон-Джанкшн) продолжается по ветви Лланимених, и, несмотря на то, что сейчас эти каналы рассматриваются как два отдельных (Лланголен и Монтгомери), эта система нумерации сохраняется.
This section (the Llanymynech Branch) is now designated as part of the Montgomery Canal (combining the Llanymynech Branch of the Ellesmere Canal with the Montgomeryshire Canal). The section from Frankton Junction to the Weston Branch was originally intended to be the main line of the canal. Bridge numbering (which starts at Hurleston Junction) continues down the Llanymynech Branch, and despite now being regarded as two separate canals (the Llangollen and the Montgomery) this numbering scheme remains.
От пересечения Фрэнктон-Джоншн до Уэстон-Лаллингфилдс
Этот участок первоначально предназначался для основной линии канала, и теперь он засыпан. У этого ответвления были пристани в Хордли, Дандифорде, Педларс-Бридж, Шейд-Оук и Уэстон-Лаллингфилдс. В Уэстон-Лаллингфилдс компания, строившая канал, возвела причал, четыре известевые печи, трактир, конюшни, дом для служащего и весы. Они были открыты в 1797 году и закрыты в 1917 году, когда Вестонская ветвь была закрыта из-за прорыва канала.
This section was originally intended to be the main line of the canal, and is now infilled. The arm had wharves at Hordley, Dandyford, Pedlar's Bridge, Shade Oak and Weston Lullingfields. At Weston Lullingfields the canal company built a wharf, four lime kilns, a public house, stables, a clerk's house and weighing machine. These were opened in 1797 and closed in 1917 when the Weston branch was closed following a breach of the canal.